特斯拉，一家靠電動汽車起家的科技型公司，據說開始進軍手機領域了。 差不多同時刻，小米，一家靠手機起家的科技型公司，宣布開始進軍電動汽車領域。

隨著科技生態的發展，不同領域的公司開始滲透到其他領域，都在為自己的生態布局更多的‘棋子’。 造車不同于造手機，需要投資的成本以及需要開拓的市場都存在一些困難的，國內的小米，花了10年時間，才把手機做到世界前5的成績，真的可以成功進軍汽車領域嗎？ /小米11 Ultra 從開始有想法到立項，小米造成僅僅只用了70來天，對于旁人來說，這可能是一個十分倉促的決定，但這70來天，小米做了很多調研工作。 據悉，小米董事會于2021年1月15日就建議小米研究一下電動車的前景，雷軍本人一開始是表示抗拒的，因為行業跨度太大，而且小米沒有任何的造車經驗和基礎，憑什么冒險進軍汽車領域，和那些老牌汽車廠家競爭呢？

不過，既然董事會建議調研一下，工作還是需要做的。 私底下，雷軍聽了很多朋友們的建議，了解到造電動汽車不同于造燃油汽車，燃油的發動機外資企業已經做得很棒了，但電動汽車方面還得看國內。 造電動汽車就像造手機一樣，找到電池底盤的生產廠家，如同解決了 CPU 問題，剩下的一一組裝就好。甚至還有人說，智能時代的電動汽車，其實就是給手機加四個輪子而已，雖然說法過于玩笑一點，但仔細一想，還是有些道理的，想想現在汽車里面一塊塊巨大的顯示屏，不是這么回事么？

即使別人說造電動汽車如此簡單容易，好不容易才把小米發展到今天的雷軍依然猶豫不決，白天聽別人說的時候有100個理由要搞新能源汽車，晚上一個人睡覺的時候又有100個理由不能涉足新能源汽車領域，矛盾就這樣在他內心生根了。 興許是雷軍想起了當年的手機往事。 小米剛做手機的時候已經很晚了，可是憑借著勇氣與決心，小米還是趟了這個手機行業的渾水，好在一路走路雖風雨飄搖，最終贏得了勝利。 所以，現在造車面臨著同樣的問題，難道就沒有當初的勇氣與決心了嗎？小米人自然不會認為自己已經失去了當年的初心，如果需要再次揚帆起航的話，他們也可以再次整裝待發。

這里不得不說的還有一件事，不可否認的，小米的背后確確實實有著一批忠實的鐵粉，有一個粉絲曾經送給雷軍一本書，這本書不是別的內容，而是這位粉絲在小米商城里購買的所有產品訂單明細，統計之后，得知這位粉絲過去6年在小米購買了35萬的小米產品。 所以，雷軍內心覺得，現在造汽車和造手機的時候不一樣了，勇氣和決心都是有的，但造車，小米已經擁有了一定的客戶基礎，不是從0開始。

在發布會上宣布造車之前，小米進行了一個2萬人的調查，有92%的人期待小米汽車，這說明民意上面不存在什么問題。 其次在技術和可行性上面，小米派遣代表在汽車業內做了85場拜訪，和超過200多位的汽車專業人士進行了深度交流，最后綜合所有的意見，才做了如此深遠而又重大的決定——進軍電動汽車領域。 造車不是說說而已，以下三點足以說明雷軍是想在電動汽車領域好好籌謀一番的。 第一點，小米準備在10年內投資100億美元（約合人民幣650億元），首期投資就達到100億元人民幣，對于一個新興的車企來說，這無疑是個大手筆。并且小米表示賬面有1080億元，即使100億美元造不好汽車，小米也是虧得起的。 第二點，小米造車是小米集團全資的，意思就是說小米并不想引資來參與這個項目，所以也排除了小米造車圈錢的可能性，當然，如果小米汽車后續有所成就，可能會對外開放投資。

第三點，那就是雷軍親自領軍帶頭，發布會上他在屏幕上展示了他和特斯拉總裁馬斯克的合影，這意味著造車將成為他人生一件重大的創業項目。 簡單分析一下國內的電動汽車市場，純粹做電動汽車的廠家有特斯拉、蔚來、小鵬、理想等汽車，其中特斯拉和蔚來主攻高端市場，然后其他的老牌燃油汽車廠家偶有嘗試，但是終是嘗試，在電動汽車領域沒有完美解決續航充電問題之前，他們不敢把重心轉移到電動領域。

電動汽車除了要解決電池續航這個大難題之余，還有一個特別的技術需要解決，那就是汽車的互聯網因子，因為汽車也屬于萬物互聯場景中的一員。 所以，這一點看來，小米也并不是一點基礎沒有，它目前所積累的互聯網技術或許能夠成為它進軍電動汽車行業最有利的武器。 這里還是要說一說大家最關心的問題，如果說小米汽車成功了，你覺得它的定價會像當年小米手機一樣給人以驚喜嗎？ 有人根據產業鏈以及小米的利潤率做了個推斷，第一款房車的售價會被控制在15以內，這個價格會不會像手機一樣，拉垮整個電動汽車市場的行情價格呢？ 最后咆哥想說一句，電動汽車其實無所謂，小米什么時候進軍房地產呢？那些年開玩笑說小米要進軍汽車、房地產，現在汽車領域已經實現了，房地產應該也不遠了吧！

原文標題：小米造車，價格也是1999起？

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