百度造車，是目前業界關注的熱點之一。相比于之前傳出小米找比亞迪代工雙雙被否認，百度以及和相關的一汽、吉利都沒有對此事件否認。不置可否的回答，應該是相關事件已經推進到一定程度。成立一個能夠讓百度控股的合資公司或者說找到一家代工工廠，應該是百度造車最低的訴求，這樣也可以在解決生產資質的基礎上，讓百度可以掌控自己的品牌，并開始逐步建立自己的體系能力。

百度亟需造車業務

百度造車絕對不是其一拍腦袋而定下來的。一方面，滴滴尋找比亞迪代工的首款專屬網約車滴滴D1已經上市，蘋果更是被爆出已經向供應商下發了RFQ文件；另外一方面，無論是國外的特斯拉還是國內的蔚來、小鵬、理想，在美國證券市場的表現都是非常亮眼。

百度直接的競爭對手阿里，也已經參股上汽集團的高端電動車品牌－－－智己汽車，發力造車端的意圖也已經非常明顯。從百度自身來看，現在的百度已經全然沒有了當年BAT時代的榮光，隨著滴滴、字節跳動、美團、拼多多這些互聯網企業的興起，百度依靠搜索業務和相關廣告來賺取高額利潤的時代已經一去不復返了。從百度角度來說，尋找新的業務增長點，Apollo平臺是百度投入最大，且目前相比于國內絕大多數競爭對手來說，構建起優勢最大的領域。

但如果百度自己造車，由于汽車行業是一個重資產行業，前期的投入會非常大。之前華為官宣不造車，其實也就是忌憚將大量的資源投入到整車基地的建設以及傳統的整車工程方面。而滴滴尋找比亞迪代工，借助比亞迪相關業已形成的體系能力，來避免重復投資。 在汽車新四化時代，百度的步伐并不慢。特別是其在無人駕駛領域的Apollo項目，承載著整個百度進軍智能網聯汽車的關鍵。但是無人駕駛初期投入巨大，而且短時間內難以看到可觀的收益。

所以說百度打造的Apollo平臺雖然將國內幾乎所有的主機廠都建立了戰略合作關系，同時百度的Robotaxi項目也在國內多地落地，但是在乘用車領域推進L4，百度仍然需要走完最后一公里。 但是從Apollo項目以及車聯網項目上積累的經驗，結合自身互聯網生態，百度完全有能力在整車領域大展拳腳，就像華為和長安的合作一樣。

擁有技術優勢的華為、百度會比滴滴在汽車行業走得更加遠一些。但如果在前期，百度可以以一種更好的方式掌握一個品牌和渠道，這樣就可以在確保技術研發的同時，最大程度賺取利潤是一方面，提升自己的品牌號召力以及整合產業鏈上下游的能力，為自己拓展業務空間，尋求更高估值，打下一個最堅實的基礎。

傳統車企Vs 新勢力造車企業

目前傳出百度的合作伙伴分為兩種，第一種是像吉利、一汽和廣汽這樣的傳統車企。第二種則是像威馬這樣的新勢力車企。前者在造車體系上比較成熟，像吉利和一汽紅旗，都是國內自主品牌的佼佼者，在體系能力上面強于新勢力造車企業不少。但和這類企業合作，以兩家當前的經營狀況，吉利和上汽對于企業經營決策權的訴求會比較大。

即使讓百度掌握了合資企業的話語權，必然會在其他領域尋求補償。 對于威馬這樣的新勢力造車企業來說，短期內存活下來沒有什么大問題，但要進一步發展則面臨技術儲備不足以及整個體系能力缺乏的困境。尤其是當年處于新勢力造車第一梯隊的威馬，目前在聲量上落后蔚來、小鵬以及理想汽車不少。因此百度和威馬合作，可以擁有更大的話語權，畢竟威馬本身更需要百度的加持，無論是從網絡聲量層面，還是實際的資金層面。 以上汽和阿里合作的智己汽車來看，上汽也只是讓阿里占有小股。

雖然這和之前斑馬上，上汽僅僅和阿里平分車聯網公司股權已經向前邁進了一大步，但是阿里會否滿足于這個股權結構，確保自己不會參與到其他公司的造車活動中，目前來看還是要打上一個不小的問號。如果智己汽車發展得像當年的斑馬系統一樣，讓阿里又蠢蠢欲動起來，在無法從上汽那里得到更多好處的情況下，很難保證阿里不會另起爐灶。

斑馬汽車當年憑借一己之力帶動中國汽車進入互聯網時代，但如今在裝車量上遠遠落后于百度和騰訊，就是因為股東雙方對斑馬汽車未來發展方面上難以達成一致。我們現在沒有辦法看到智己汽車的主要股東雙方阿里和上汽之間的協議是怎么簽署的，但是過往沉痛的教訓肯定是要避免的。

跨界合作去征戰海外市場

作為傳統的主機廠，汽車新四化的投資肯定已經超出了自己能力范圍，無論是資金還是軟硬件的技術儲備，與互聯網公司分工協作無疑是確保自己能夠存活下去的一條捷徑。以大眾為例，其投入200億美元的MEB平臺，以及數千工程師聯合打造的VW．OS的下一代整車電氣架構和車聯網平臺。

對于國內的自主品牌，面對中國汽車規劃產能過剩這樣一個不爭的事實，以及像恒大、寶能這些新晉加入造車行列的公司，規劃的產能都是數以百萬計，這就是的日后的競爭會愈發激烈。更為激烈競爭，就會讓汽車制造端的利潤持續下滑。而被視為新的利潤奶牛的移動出行領域，更是會面臨滴滴、美團這樣互聯網公司的壟斷和壓迫，這些都會直接影響傳統主機廠的收益，并直接致使其對汽車新四化技術的投入出現不足。

從中國汽車產業的角度來說，未來想要在全球范圍內和國外競爭對手一較高下，單純依靠自己的能力顯然有些力不從心，和互聯網科技巨頭攜手是唯一能夠形成突破的可能。但是這樣一種新的結合體，是像百度那樣，由互聯網公司主導；還是像智己汽車那樣，還是由像上汽這樣的傳統汽車公司來主導對于汽車未來發展更加有利，目前還很難下一個定論。

從全面范圍看，這種跨行業之間的合作局面目前并沒有出現。無論是傳統的大眾、豐田、通用這樣的巨頭，還是希望在智能汽車網聯時代有所作為的蘋果、特斯拉、亞馬遜、谷歌，目前大家都還比較涇渭分明。如果我們可以搶先在這個時間差里形成自己的一種商業模式，中國汽車，在智能網聯汽車時代并非毫無勝算可言。

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