2020年12月25日下午4點(diǎn)42分，寒潮前夕的北京，氣溫逼近零度。在位于北京海淀上地十街的百度大廈B座西門口，寥寥路人形色匆匆，但也有“百度員工”堅(jiān)持戶外工作：短短兩分鐘內(nèi)，三輛不同車型的Apollo自動(dòng)駕駛車徐徐駛過(guò)。

大廈西門南側(cè)的樓體立柱上，探出一個(gè)紅綠燈。黃燈閃爍間，一輛林肯MKZ、一輛紅旗EV自動(dòng)駕駛車，與一輛載有四五名“乘客”的阿波龍小巴，盤桓于這座南北長(zhǎng)232米、東西寬65米的銀灰金屬建筑周身。車尾處深藍(lán)色“自動(dòng)駕駛測(cè)試”的字樣，昭示著它們的使命。

“這樣的測(cè)試已經(jīng)有兩年多了。”一位百度員工告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。早在2018年1月，百度大廈門口便已建成無(wú)人駕駛體驗(yàn)站，接受內(nèi)部員工申請(qǐng)?bào)w驗(yàn)。

兩年時(shí)間過(guò)去，測(cè)試車依舊勤勉，但行業(yè)正在發(fā)生變化。在這些車輛游走之際，一則消息已發(fā)酵一周有余。12月15日，有消息稱，百度正在考慮生產(chǎn)屬于自己的電動(dòng)汽車。幾乎與此同時(shí)，另一個(gè)科技公司蘋果，也傳出了造車動(dòng)向：12月21日，有報(bào)道指出，蘋果最快將在2021年9月發(fā)布Apple Car。

短短三周后，部分傳聞火速變?yōu)槭聦?shí)：1月11日，百度正式宣布組建智能汽車公司，面向乘用車市場(chǎng)以整車制造商身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。蘋果造車計(jì)劃的眉目也開(kāi)始逐漸清晰，消息稱蘋果將于今年3月與現(xiàn)代汽車簽署自動(dòng)駕駛汽車合作協(xié)議，雙方或合資建廠造車。

“2020年，新能源汽車尤其智能電動(dòng)車開(kāi)始進(jìn)入爆發(fā)期，智能汽車當(dāng)下增長(zhǎng)快，后續(xù)成長(zhǎng)空間也很巨大，”近日在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)，百度智能駕駛事業(yè)群組負(fù)責(zé)人李震宇表達(dá)了對(duì)市場(chǎng)的樂(lè)觀。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，無(wú)論燃油車或新能源車，智能技術(shù)已成為標(biāo)配甚至未來(lái)拼刺刀的決勝點(diǎn)。

而這也成為科技公司躬身入局的動(dòng)力與野心所在。

周折造車路

2013年6月，在蘋果全球軟件開(kāi)發(fā)者年會(huì)上，蘋果宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，并推出“iOS in the Car”計(jì)劃。

同年7月，百度成立深度學(xué)習(xí)研究院，主要從事前瞻性技術(shù)研究，百度無(wú)人駕駛研發(fā)項(xiàng)目也幾乎在同一時(shí)間啟動(dòng)。

2021年伊始，兩家?guī)缀跬瑫r(shí)開(kāi)始瞄準(zhǔn)汽車行業(yè)的科技公司，也幾乎在同一時(shí)間想到了造車：百度牽手吉利組建智能汽車公司，手握絕對(duì)控制權(quán)試圖進(jìn)入智能汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈；蘋果則被曝與多家汽車零部件廠商提出備貨要求，甚至有媒體稱其首款A(yù)pple Car將于9月發(fā)布，原型車已在美國(guó)加州測(cè)試。從消息面來(lái)看，蘋果造車已是板上釘釘。

不過(guò)，造車此舉并非這兩家公司一以貫之的想法。

2018年11月，百度公司創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李彥宏對(duì)外直言，“百度不會(huì)自己造車”，“我們只做自己最擅長(zhǎng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，并且開(kāi)放出來(lái)，和所有對(duì)無(wú)人車有興趣、有想法、有能力的企業(yè)一起來(lái)做。”

彼時(shí)，發(fā)布一年有余的Apollo計(jì)劃，在百度內(nèi)外如日中天。這個(gè)自動(dòng)駕駛軟件開(kāi)源平臺(tái)，可幫助用戶結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。它甚至被部分業(yè)內(nèi)人士視為未來(lái)汽車工業(yè)界的“安卓系統(tǒng)”。

然而，在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，Apollo及百度智能駕駛業(yè)務(wù)，一直被外界視為百度的“負(fù)資產(chǎn)”。一方面，它被業(yè)內(nèi)批評(píng)與OEM廠商的合作深度及廣度不及預(yù)期，另一方面，現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，其盈利模式尚未跑通。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者此前了解，目前百度國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛車輛，除部分銷售給長(zhǎng)沙等地方政府，大部分是百度自持。疊加研發(fā)等其它費(fèi)用，百度智能駕駛一直處于燒錢狀態(tài)。

這也就不難理解，為何近年來(lái)行業(yè)內(nèi)多有傳聞稱，百度將拆分其智能駕駛業(yè)務(wù)，尋求外部融資。盡管百度方面數(shù)次表示傳聞不實(shí)，但資金壓力確實(shí)是懸于百度智能駕駛業(yè)務(wù)頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。

蘋果公司的造車計(jì)劃同樣幾經(jīng)波折。2013年，蘋果推出“iOS in the Car”計(jì)劃，做好造車準(zhǔn)備，合作伙伴涉及法拉利、沃爾沃等車企，這也是蘋果歷史上首次將自身軟件應(yīng)用至其它硬件之上。

2014年，蘋果首次被傳“疑似造車”，其“泰坦計(jì)劃”首次遭遇曝光。所謂“泰坦計(jì)劃”即打造無(wú)人駕駛智能汽車，全面顛覆當(dāng)前行業(yè)。2015年，有消息稱，蘋果大舉招募英才，研發(fā)人員規(guī)模一度超過(guò)5000人。

然而此后，“泰坦計(jì)劃”逐漸擱淺。2016年，蘋果在一封發(fā)給美國(guó)交通部的信件內(nèi)聲稱，不會(huì)像特斯拉那樣造一輛完整的自動(dòng)駕駛汽車，而是專注于自動(dòng)駕駛軟件技術(shù)的研發(fā)。此后盡管零星傳出蘋果“挖角”特斯拉高管等新聞，但蘋果自動(dòng)駕駛汽車沒(méi)有再度傳出新動(dòng)向，直至最近。

“以百度為代表的科技公司跨界造車，一方面有助于實(shí)現(xiàn)智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈卡位，另一方面則在現(xiàn)有技術(shù)積累基礎(chǔ)上有助于尋找一條更具操作性的變現(xiàn)途徑。”一位投資機(jī)構(gòu)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析稱。

巨大的機(jī)會(huì)

對(duì)于科技公司而言，造車意味著直接面對(duì)消費(fèi)者，這背后無(wú)疑是巨大的機(jī)會(huì)。

事實(shí)上，自2003年開(kāi)始“白手起家”的特斯拉，經(jīng)過(guò)17年的發(fā)展，如今已成長(zhǎng)為市值超過(guò)8000億美元的超級(jí)巨頭。相較之下，截至2020年12月31日，全球汽車市值龍頭的豐田、大眾的市值分別約2154億美元和1074億美元，戴姆勒、通用汽車、寶馬集團(tuán)等市值更是僅數(shù)百億美元。

銷量數(shù)據(jù)方面，特斯拉也表現(xiàn)不俗。從全球市場(chǎng)來(lái)看，特斯拉2020年逼近50萬(wàn)的銷量，在豪華車領(lǐng)域舉足輕重，Model 3銷量亦超過(guò)BBA同級(jí)的燃油車系。

與此同時(shí)，未來(lái)智能汽車行業(yè)的前景更加可觀。根據(jù)工信部面向未來(lái)15年的規(guī)劃文件指出，2025年新能源汽車銷量要占到當(dāng)年汽車總銷量的20%。按每年2000萬(wàn)至3000萬(wàn)臺(tái)計(jì)算，這個(gè)規(guī)模大概是400萬(wàn)至500萬(wàn)臺(tái)。

在這個(gè)過(guò)程中，智能座艙和自動(dòng)駕駛等技術(shù)能力，或?qū)⒊蔀殡妱?dòng)智能汽車的標(biāo)配，甚至成為決勝關(guān)鍵點(diǎn)。“未來(lái)三五年內(nèi)，如果沒(méi)有很好的智能座艙，我們預(yù)判這樣的新車大概率會(huì)賣不出去。”李震宇向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者斷言。

李震宇進(jìn)一步指出，智能電動(dòng)汽車的“仗”，大致會(huì)按照三年半一個(gè)周期進(jìn)行兩個(gè)輪次。“到2023年、2024年的時(shí)候第一輪就開(kāi)始PK了，這一輪有些人就要out了。一些品牌能力強(qiáng)的企業(yè)或許能挺過(guò)這一個(gè)周期，但如果2027年還沒(méi)有提升智能化能力，就會(huì)比較危險(xiǎn)。”

而當(dāng)前百度、蘋果等企業(yè)入局造車，意味著更進(jìn)一步參與造車產(chǎn)業(yè)鏈，也更容易打造出自己心目中的智能汽車，而非僅僅停留在解決車企提出的需求層面。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，百度與其他車企的合作，最多參與新車研發(fā)的后半程，涉及智能座艙和自動(dòng)駕駛環(huán)節(jié)，對(duì)于產(chǎn)品的宏觀定義則沒(méi)有參與。然而成立智能汽車公司后，百度將進(jìn)入智能汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈。

“汽車智能化時(shí)代，造車門檻顯著降低，這也是蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力能夠脫穎而出的原因，”一位汽車行業(yè)評(píng)論人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者指出，“同時(shí)芯片和軟件重要性大大提升，特斯拉之所以成為目前全球市值第一的汽車公司，與其芯片自研及軟件開(kāi)發(fā)應(yīng)用能力密不可分。軟件重要性日益突出的背景下，當(dāng)前確實(shí)是科技企業(yè)入局造車產(chǎn)業(yè)鏈的歷史性機(jī)會(huì)。”

與此同時(shí)，科技公司還有自身的獨(dú)特價(jià)值。相較于特斯拉、蔚來(lái)、理想等上一批新勢(shì)力而言，百度造車的差異性體現(xiàn)在它的軟件實(shí)力與智能技術(shù)能力上。

從某種程度而言，上一批造車新勢(shì)力打好了智能電動(dòng)汽車的硬件基礎(chǔ)，但如何將硬件上產(chǎn)生的數(shù)據(jù)內(nèi)化為汽車的自動(dòng)駕駛能力，這是百度之流科技公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。

“比如業(yè)內(nèi)號(hào)稱特斯拉有幾十億公里的測(cè)試數(shù)據(jù)，但這并沒(méi)有完全轉(zhuǎn)變?yōu)樗淖詣?dòng)駕駛能力，”一位接近百度的業(yè)內(nèi)人士表示，“百度積累多年的能力是一條整體的數(shù)據(jù)流水線，這個(gè)‘煉金術(shù)’的能力非常重要。”

對(duì)于蘋果公司而言，除了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域積累的研發(fā)能力之外，其優(yōu)勢(shì)還在于自己的操作系統(tǒng)。分局Above Avalon發(fā)布的數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，因iPhone 12系列的持續(xù)熱銷，2020年秋季，蘋果iPhone的全球總激活量達(dá)到了10億臺(tái)。“如果這些用戶部分轉(zhuǎn)移到蘋果汽車上，也是相當(dāng)可觀的銷量。”前述評(píng)論人士指出。

仍有挑戰(zhàn)

雖然造車充滿了巨大的機(jī)會(huì)，但毫無(wú)疑問(wèn)，它也是一個(gè)需要大量資金投入、回報(bào)周期漫長(zhǎng)的領(lǐng)域。

“特斯拉成立18年內(nèi)，大部分時(shí)間都在虧損，共計(jì)燒掉300多億元。”前述評(píng)論人士分析稱。無(wú)獨(dú)有偶，蔚來(lái)汽車燒掉200多億元，且還在持續(xù)虧損。還有更多試圖造車的跨界者在大量燒錢之后，最終不得不選擇放棄造車。“所以科技企業(yè)將大量資金投入到未知行業(yè)，除非有明確把握，否則確實(shí)是不容易做出的決定。”

不過(guò)，對(duì)于蘋果公司而言，目前資金實(shí)力還是相對(duì)雄厚。截至1月14日收盤，蘋果公司市值高達(dá)2.17萬(wàn)億美元，與之相比，特斯拉超8000億元的市值也是小巫見(jiàn)大巫。

“從資金層面而言，科技公司相對(duì)比較有實(shí)力，而它也是造車新勢(shì)力目前相對(duì)比較欠缺的。”該評(píng)論人士指出，“科技公司的入局，對(duì)傳統(tǒng)車企甚至新勢(shì)力必然會(huì)產(chǎn)生壓力。”

相較之下，百度目前849.3億美元的市值遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及特斯拉。盡管遠(yuǎn)超小鵬汽車（386.6億美元）和理想汽車（311.5億美元），但仍比不過(guò)蔚來(lái)汽車（951.2億美元）。因此，在部分投資機(jī)構(gòu)人士看來(lái)，資金壓力也可能成為百度未來(lái)造車路上的一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。

“互聯(lián)網(wǎng)公司如果造車的話，確實(shí)是一個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)變現(xiàn)的途徑，但利潤(rùn)率可能會(huì)暴跌，”一位投資機(jī)構(gòu)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者指出，“但如果只是提供軟件AI系統(tǒng)的話，又很難看到盈利點(diǎn)。”在他看來(lái)，這也是當(dāng)前難以評(píng)估百度造車未來(lái)的矛盾點(diǎn)。

不過(guò)，資本市場(chǎng)整體還是認(rèn)可百度造車的邏輯。在剛剛傳出造車一事后，12月16日早間，百度股價(jià)上漲13.83%至185.5美元。此后其股價(jià)一路走高，至1月8日再度傳出與吉利合作造車后，百度當(dāng)日股價(jià)暴漲15.57%至240.25美元，創(chuàng)2018年8月以來(lái)新高，市值也飆升至819.4億美元。在1月14日的最近一個(gè)交易日內(nèi)，百度股價(jià)一度上探至258.73美元。

“當(dāng)前汽車行業(yè)正處于快速發(fā)展階段，科技公司入局不失為一個(gè)好時(shí)機(jī)，如果將眼界放高的話，它們的加入也必將促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，從行業(yè)層面具有積極意義，但也意味著新一輪行業(yè)洗牌即將加速到來(lái)。”前述評(píng)論人士指出。
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