隨著百度、阿里、華為、蘋果等科技公司在汽車領域的活躍度越來越高，有關小米的造車傳言也再度被送上熱搜。

近日，據報道，小米已確定造車，并視其為戰略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或仍有變數。受此消息推動，港股小米集團（01810.HK）盤中股價一度漲近10%。截至當日收盤，小米集團報30.65港元/股，上漲6.42%，公司最新市值升至7722.80億港元。

對此，小米集團日前發布公告稱，集團一直關注電動汽車生態的發展，并就相關行業態勢進行持續評估及研究，但集團就電動汽車制造業務的研究還沒有到正式立項階段。截至2月23日港股收盤，小米集團股價報收于28.1港元/股，4日內公司市值“蒸發”超600億港元。

事實上，小米近年來相繼投資造車新勢力及相關產業鏈企業，并在車聯網和車載服務方面積極布局，這也引發外界對其即將造車的猜測。但也有分析認為，小米在自動駕駛、車聯網等領域積累不足，或導致其在最關鍵的汽車智能賽道中缺乏核心競爭力。

官方否認背后忙布局

事實上，這并非小米首次被傳造車。2020年12月，小米就曾被曝將與比亞迪聯合發布“年輕人的第一輛汽車”——青悅S1，但小米方面在第一時間對該消息進行了否認。前小米公關部總經理徐潔云更是在社交媒體上表示：“但凡說小米要造車的，都是假新聞”。

雖多次否認造車，但小米在汽車領域的積極布局卻引發外界關注。公開資料顯示，小米在2014年投資了地圖廠商凱立德；2015年雷軍創立的順為資本投資了新造車公司蔚來汽車；2016年和2019年，順為又兩次投資小鵬汽車；2020年4月，小米以戰略投資者身份參與車載服務系統廠商博泰的B輪融資。

另在研發方面，小米已悄然申請了多項與汽車有關的專利，并積極踏入智能汽車領域。2020年初，小米曾公開了一項名為“一種變速車檔位自動推薦的方法和裝置”相關專利。2月19日，北京小米松果電子有限公司公開一項名為“共享交通工具的調度方法、裝置及存儲介質”發明專利。公開資料顯示，目前小米集團與汽車有關的專利數已達到834件，涉及車輛定速巡航、車輛操控、車輛導航、停車信息預測等內容。

而在具體業務方面，小米此前已公開的發力點是物聯網大版圖里的車聯網車載服務系統。2019年6月，小米宣布與梅賽德斯-奔馳合作，推動旗下虛擬語音助手小愛同學進入汽車人機交互系統。同時，小米MIUI負責人也公開表示，小米正在考慮研發基于MIUI的車載服務系統。此外，2020年6月，小米則進一步申請注冊了小米車聯商標和相關圖形商標。

面對外界對小米造車的猜測，汽車行業分析師鐘師告訴記者，小米資金充足，可以進行技術整合。同時，小米對于消費者有深入的了解，且對進入汽車行業沒有任何包袱。“隨著汽車的科技屬性越來越強，未來科技公司在汽車行業的涉足會越來越深。”鐘師說。

下場造車風險與機遇并存

在日前某訪談節目中，雷軍曾評價自己是“極度保守下的極度冒進”：在大方向相對明確，風險可控時，小米推進得很快；局面相反時，他的決策就會變得克制和謹慎。而此次再被曝出“有心”造車的小米，或是被汽車智能化前景所“打動”。

據IHS Markit的報告預測，到2025年，全球汽車市場智能汽車的滲透率將提升到60%；屆時，中國市場的智能汽車滲透率將達到75%，高出前者15個百分點。另據國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》文件要求，新能源汽車新車銷售量，將在2025年達到汽車新車銷售總量的20%。

與此同時，資本市場也對智能電動汽車情緒高漲。公開資料顯示，2020年全年，特斯拉市值漲幅近7倍，目前市值為7558億美元（截止美股2月18日收盤）。2020年中上市的小鵬和理想，市值與IPO時相比最高漲幅達300%。在2019年跌入谷底的蔚來，2020年內最高股價漲幅達14倍，市值一度超過小米。而隨著以百度、阿里、華為、蘋果等為代表的科技公司在新能源車領域的活躍度越來越高，小米自然不愿錯失“風口”。

另一方面，手機主業發展前景不佳或進一步加強小米轉型的決心。據IDC統計，2020年，中國手機出貨量同比下跌11.2%，已連續第三年出現下滑。有分析認為，在手機這個原有賽道無法突破的情況下，小米等手機廠商需另辟蹊徑尋找新賽道，而智能汽車或成下一個消費電子領域的最佳選擇。

“自動駕駛、人工智能、車聯網等智能汽車的新技術已經成為行業發展的趨勢和熱點，也是新的利潤增長點，智能手機及互聯網企業有良好的技術‘基因’，其開發相關新技術并不令人意外。”中南大學交通運輸研究中心研究員時蔚然表示。

不過，目前科技公司參與造車和打造智能汽車生態多以與車企合作為主。如，騰訊等公司只做智能網聯方案的供應商，華為則還為其他車企提供“三電”、芯片等硬件。而即便是深入參與到造車環節的百度，也是與吉利控股成立合資公司進行合作。基于此，有觀點認為，小米造車的具體形式和路徑或與上述科技公司相同，“從頭自研”的可能性相對較低。

此外，有分析認為，即便小米在此時宣布造車，其首款產品推出仍需數年時間。屆時，市場變化疊加競爭對手逐漸做強，行業競爭將更為激烈，這對于未獲得市場前期“紅利”且毫無造車相關經驗的小米而言，風險較大。
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