國內汽車發展受到各界關注，其中以汽車生產新創公司最受矚目，包括蔚來、威馬、小鵬等業者皆輪流搶占業界話題，然而卻也受傳統汽車業者與外界質疑，這些新創公司是否能夠順利量產汽車，或者只是打著網絡業者造車的名號。

據JRJ.com報導，近年國內汽車新創不斷浮出臺面，統計截至2018年6月底，國內造車新創公司已達50家左右。2018年可謂國內汽車新創頻頻有大動作布局的一年，包括新車爭相上市、融資規模不斷擴大、與傳統汽車業者合作以及布局IPO等舉動。

2018年上半年，小鵬、威馬以及新特汽車皆正式發布自家新車，小鵬CES 2018上正式發布小鵬G3，未補貼售價落于人民幣20萬~28萬元；威馬則于北京車展前夕對外公布首款汽車上市的消息，首款EX5車型未補貼售價落于人民幣16.65萬~29.88萬元間；新特DEV1售價則落于人民幣10萬元內，限量發售4,000輛。

而進展較快的蔚來ES8的量產與交付時間則是不斷往后延，盡管先前傳出首批交付車是給予內部員工的說法，并宣布2018下半年將開始交付客戶，不過仍未公布交付數量。

盡管充滿著許多不確定性，國內造車新創的融資規模卻有越來越大的趨勢，包括賈躍亭創辦的Faraday Future(FF)獲得恒大67億港元融資，并宣布可在2018年底前實現FF91車款的量產。

此外，也有許多汽車新創已進入后期融資階段，象是小鵬在今年1月底獲得由阿里巴巴、富士康以及IDG資本領投的人民幣22億元B輪融資，零跑汽車完成人民幣4億元的Pre-A輪融資，奇點汽車于4月底宣布完成人民幣30億元規模的C輪融資，目前累積融資金額達到人民幣170億元。

甚至有消息稱，蔚來汽車已聘請摩根史丹利(Morgan Stanley)與高盛(Goldman Sachs)等銀行機構，為其在今年欲赴美IPO的計劃做準備，預計募資10億~20億美元；零跑汽車也表示有意IPO。

也有不少汽車新創選擇與傳統業者合作，鞏固汽車制造以及相關基礎建設的布局，例如，奇點在今年北京車展宣布，與北汽新能源已進行戰略合作，將在智能汽車技術開發、充換電基礎建設、經銷網絡以及制造資源共享等領域上結盟；拜騰除了獲得一汽領投的B輪融資，未來在產品技術、供應商、銷售網絡與售后服務等方面上將皆獲得一汽的資源。

至于汽車新創也分為代工以及自行建廠二派，蔚來汽車便是代工派的代表，意即把生產環節交給制造經驗豐富的傳統汽車業者；而威馬則是自建廠派的代表，認為比起代工，自行建廠更能有效控管產品質量。然而小鵬等業者也表示，代工只是過渡的權宜之計，最終仍須自行建造工廠生產汽車。

汽車新創雖然獲得不少外界的信心與打氣，卻也遭到不少傳統汽車業者的批評，象是吉利汽車董事長李書福便批評，網絡業者生產汽車意在資本市場撈錢，而非真正要打造新一代汽車。