今年春季的國際窗口欄目中，提到電動車與自動駕駛的機會與限制，其中車聯網成為最受矚目標機會之一。

在年初的CES 展上，除了有最新智能車款，背后的系統、平臺更是一大熱點。如英偉達（NVIDIA）創始人黃仁勛就宣布，要將人工智能（AI）應用在駕駛經驗上，幫助超過 320 家企業投入自動駕駛開發。

簡而言之，車聯網戰場爭的不只車，還有網。這背后，蘊藏著什么樣的可能性？又有哪些還沒被發掘的機會？

車聯網覆蓋率 2021 年破 8 成

根據美國研究機構 BI Intelligence 推估，全球擁有車聯網功能的車輛，2016 年起將以每年 35% 的速度成長，到 2021 年可望增加至 9,400 萬輛，換算約 82% 的車輛具備車聯網功能。而要探討車聯網，首先就要從車說起。在國際汽車工程師學會（SAE）規范下，根據自動化程度高低， 自駕車可分為六個等級（如下表），從 Level 3 開始正式進入自動駕駛的階段。而從今年 北京車展展出的車輛來看，大多仍在 Level 3，也就是有條件的自動駕駛。

盡管如此，包括美國福特、日本豐田、日產與中國百度等全球重要品牌，預計在 2020 年起陸續推出自駕車。另外日本東京也早已宣布，在奧運舉辦的 2020 年，也將是自駕車的元年。毫無疑問，2018 年至 2020 年這三年，將是自駕車與車聯網的關鍵階段。

預估 2030 年前，70% 市場新車將擁有自駕能力，其中約有 15% 車輛是完全以自駕方式在道路行駛。估計目前美國人每人一年花在通勤交通時間達 212 個小時，當采取自駕方式行駛通勤，估計可為美國人一年省下 2.5 億個小時。

由于人為因素致使美國一年發生 1.2 百萬次致命車禍，在自駕系統上路后，估計一年內在美國公路上可救下 58.5 萬條亡魂，并可節省在公共道路系統維護經費約 2,340 億美元。

系統、能源、安全，新商業模式出籠

隨著大數據技術的蓬勃發展，車聯網被視為是智能手機之后，下一個能帶來大規模換機熱潮的工具，且發展黃金期就在 2018 年至 2020 年間。根據市場調查機構（Transparency Market Research）預測，2019 年全球車聯網產值可望突破 1,319 億美元。而這背后支撐的不只是高科技交通工具，而是全新商業模式出現。但更省電、續航力更長、愈聰明，就是車聯網嗎？

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移動智能空間

顧名思義，車聯網（Internet of Vehicles，IoV）就是物聯網在交通領域的具體呈現，透過無線網絡技術，讓車輛連上互聯網，并且從中衍伸各項應用，例如車載通訊系統（vehicle-to-vehicle，V2V），以及更近一步的 V2X（Vehicle-to-everything）。

連上網絡的車輛，就像你我手上的智能手機，功能從原本最基礎的交通運輸，搖身一變成為結合通訊、娛樂與生活的移動總部。也有人認為，智能汽車將成為住家、工作場所之外，第三個可以結合娛樂、家居與工作功能的智能空間。

例如，車輛可以鏈接上系統平臺，下載各種適合車上乘客的娛樂程序或影音內容；也能與其他車輛傳送訊息，而且不需要打字，因為你可以直接用語音輸入并下指令；如果切換為辦公室模式，還可以透過云端取得所需的資料，進行視頻會議。甚至還能讓車用系統鏈接手上裝置與家里的智能家電，不只充電，更能讓使用者在車內一次掌握所有的裝置現況，不會因為工作而忽略家居生活。

也就是說，不論是娛樂或是工作，除了我們現在看得到的硬件創新外，未來包括應用程序提供者、內容提供商，勢必要針對車上使用情境，設計出全新的解決方案。

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車用能源

車用能源也是車聯網商業模式的一大創新。例如，***電動機車龍頭 Gogoro，以換電概念為出發點，廣設電池交換站，取代以往的充電模式，截至 2017 年 9 月為止，已經累積 600 萬的電池交換次數，減少 8,800 噸的二氧化碳排放量。隨著電力儲存與傳輸能力的提升，未來這些換電站，不只能提供機車使用，可能還能作為住宅、產業使用。

值得注意的是，這套換電模式背后的數據價值。隨著電池交換次數累積增加，包括使用時間、地點、以及電池的狀態，就能形成駕駛的用電模式大數據，進而可以讓換電站配置更有效率。

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信息安全

當人將方向盤、油門交給系統處理時，換取更大空間，但也留下網絡威脅的伏筆。如果黑客遠程操控車輛，甚至侵入系統，同時操作多臺車輛，或是取得企業機密或個人隱私，危害將遠遠大于你我想象。

危機也可能是轉機，關鍵在于能否提出可行解決方案。過去防病毒軟件思維已落伍，車輛必須內建安全機制，更要隨時透過云端監測車用系統，建立實時反應能力。這也成為全球各資安廠商眼中的巨大商機。

雖然全球范圍內的相關企業都在積極地投入對車聯網的建設，但真正實現恐怕還有一段長路要走，不只是技術問題，法律、政治也有也有亟待解決的困難，對此，你持有什么觀點呢？