從國家政策層面來看，自2015年起國家就開始布局智慧交通，2020年以來，有關智能網聯汽車的政策更是密集出臺。按照當前的政策指引，預計在2025年，我國將會實現有條件的自動駕駛智能汽車規模化生產，在2035年基本實現交通強國的戰略目標。

目前，國產自主品牌量產車自動駕駛技術水平接近L2。雖然一些國內的主機廠（OEM）具備研發能力，如長城、北汽，但出于安全和市場需求考慮，目前國產車型配備的L2功能，其供應商基本還是國外大型Tier1，如大陸、博世等。

隨著國內車企、互聯網企業等不斷加快布局自動駕駛的速度，國內L3級別量產車型有望在2020-2021年推出，L2+級別輔助駕駛滲透率也有望進一步提升。2020年以來，各車企的動作頻頻亮眼。從3月10日長安汽車基于量產車UNI-T開啟了中國首個L3級自動駕駛量產直播體驗，正式拉開L3在國內的量產大幕，過去一段時間國內多家車企紛紛宣布推出或即將推出L3量產車。

例如，廣汽新能源也瞄準了高速場景下的L3自動駕駛，并為此推出了埃安V。該車通過搭載ADiGO3.0自動駕駛系統，基于“高精地圖+高精雷達+Mobileye EyeQ4攝像頭”三重感知，以及“北斗+GPS”雙模定位系統，可實現高精地圖覆蓋的國內高速及城市快速路上0-120km/h全速域脫手、脫腳自動駕駛。

11月12日，滴滴自動駕駛公司宣布獲得上海市新增自動駕駛測試路段牌照，成為第一個在上海獲得三個測試區牌照的公司。據了解，目前滴滴自動駕駛已經獲得北京、上海、蘇州、合肥等地的道路測試牌照。

12月4日，北京市自動駕駛測試管理聯席工作小組向百度Apollo頒發了首批5張無人化路測（第一階段）通知書。據悉，這是北京市首次允許測試主體在公開道路進行無人化自動駕駛測試，是自動駕駛發展歷程中的又一次突破。

放眼國際，近日海外媒體曝光了一組本田Legend L3級自動駕駛原型車。據悉，Legend是本田的旗艦級轎車，搭載了L3級自動駕駛技術，采用更加先進的激光雷達為基礎。目前新車已在歐洲進行測試，并有望于2021年3月發布。

與以往相比，L3自動駕駛首次做到系統代替人實現脫手脫腳的駕駛，可以說真正邁入了“真自動駕駛”的門檻，而這正是得益于高精地圖的應用。高精地圖是L3級自動駕駛的門檻性技術，可以實現0.1米車道級定位，并精準獲取道路的三維立體信息，預知前方1km路況。盡管L3級自動駕駛前景美好，但是落地難的問題也逐步顯現出來。

為什么搭載了L3級自動駕駛技術的車型難以落地應用？有業內人士分析認為主要是技術和應用環境的因素。技術本身還有待提升的地方，尤其是從實驗場地到真正的交通場景中。政策環境、交通環境等應用環境還不夠完善，也形成了一定的阻礙。相信隨著技術進步、政策扶持力度的加大，相關難題能夠得到妥善解決。

據摩根大通研究分析預測，2019年—2025年，中國L1到L5級的輔助駕駛和自動駕駛市場規模將實現33%的年均增長率，并于2025年達到約71億美元。值得關注的是，智能網聯汽車的四大要素，即算法、傳感器、高精度地圖和三電系統，將是未來熱門的投資方向。

不管自動駕駛產業發展的進程有多快，安全將始終是重中之重。只有保證車輛安全行駛，乘客安全乘車，自動駕駛車輛才能開得更穩，開得更遠。
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