自動駕駛在很多人眼中是汽車科技的終極形態，但是L1、L2級的自動駕駛自己好像都還沒感受到，怎么就到L3級了？所以我們先來了解一下自動駕駛的分級。

目前比較主流且權威的自動駕駛分級有兩個，一個是美國高速公路安全管理局（簡稱NHTSA，也就是IIHS碰撞測試那家機構）提出的，共分為從L0-L4的五個級別。另一個則是由國際自動機工程師學會（簡稱SAE）提出的，共分為L0-L5的六個級別。但不管是NHTSA還是SAE，兩家的前四個分級都是一致的，只是最高等級區分略有差異。

通過各個分級的詳細定義我們可以看到，其實從L2級開始才稱得上是自動駕駛的范疇。其定義是車輛對于方向盤和加減速中的多項操作提供駕駛，基本的駕駛由車輛操作，但是駕駛員需要負責道路安全的監控，并且發現問題需要駕駛員接管車輛以避免出現事故。簡單來說，我們常見的ACC自適應巡航、車道保持、主動剎車這樣的配置，就是組成L2級自動駕駛的功能。

而L3級自動駕駛與L2的差異是車輛開始負責周邊監控，通過更快速、更有邏輯性的智能硬件，例如GPS、雷達、攝像頭等傳感器獲取并處理信息，車輛自己會監測周邊狀態，并且解決好轉向和加減速操作，真正實現駕駛員“松手”駕駛。但在機器識別出現故障/問題或其他情況下，駕駛員必須及時接管車輛來避免事故的發生。

最近已經有不少車企宣布將在2020年實現L3級自動駕駛，寶馬和日產曾表示，今年年內就將允許駕駛員在高速公路上雙手離開方向盤，但要對周圍環境保持警惕，準備隨時接管車輛。通用則計劃，2019年在美國一些人口密集的大城市部署自動駕駛出租車車隊。國內不少自主品牌也同樣發布了關于2020年實現L3級自動駕駛的消息，威馬、哈弗等熱門品牌均在其中。

從技術角度來看，L3級自動駕駛在2020年實現量產是值得肯定的。5G網絡是重要的時間節點，更快的傳輸速度能讓高精度地圖等自動駕駛必備軟硬件實現日常使用的條件。但量產≠普及，在L2級自動駕駛都還沒大面積配備的情況下，在不到一年的時間里普及L3級更加不易。

那么，想用上L3級自動駕駛，究竟還差些什么呢？首先是政策法規的缺失，前面我們提到，L3級自動駕駛是“有條件”的自動駕駛，系統有駕駛權，人類駕駛員雖然可以手離方向盤，但要做好隨時接管的準備。

但是目前的L3級自動駕駛對于這些可“松手”場景的定義非常模糊，這就給主機廠以及保險行業等帶來了責任界定的難題，比如系統提示駕駛員需要接管，但恰好在接管時間內駕駛員未進行接管，那么責任該由誰承擔？如果沒有相關法規政策的加持，L3級自動駕駛即使量產普及，也只能算是性能過剩的L2級。

其次就是成本了，在售價20萬內的的車型中，真正實現L2級自動駕駛的車型都不占多數，可見目前相關硬件的成本問題仍然不容忽視。整個L3級自動駕駛系統開發的成本投入巨大，如果沒有足夠高性價比的解決方案，那么對于車企而言就沒有太大意義，大規模普及更是不太現實。