近日，工信部正式發放我國首批 L3 級自動駕駛車型準入許可，長安牌與北汽藍谷極狐牌兩款車型率先在北京、重慶試點。這一里程碑事件標志著自動駕駛從測試走向商用，而作為核心零部件“能量傳輸與信號過濾樞紐” 的磁性元件，正迎來結構性需求爆發。

圖/ 央視新聞

在國際上，駕駛自動化分為L0-L5 五個級別，L3 級 “有條件自動駕駛” 是首個實現 “系統主導駕駛” 的級別 —— 車輛能在高速、擁堵等特定場景自主完成加減速、車道保持，但遇到復雜路況時需 “召喚” 駕駛員接管。

這種“人機共駕” 模式對電子系統的穩定性、響應速度提出嚴苛要求，而磁性元件正是保障這些系統可靠運行的 “隱形骨架”。

一、自動駕駛系統藏滿磁性元件，頭部磁性元件企業已卡位

北汽L3級自動駕駛準入試點項目總師王巖公開表示，本次試點車型搭載三顆激光雷達，十幾顆攝像頭，車身周圍還有很多超聲波雷達，形成“360 度無死角” 環境感知網絡。而這些感知設備與核心控制器的穩定運行，離不開磁性元件產品的深度賦能。

自動駕駛的“眼睛”—— 雷達與攝像頭，對磁性元件產品的需求呈現 “多數量、高精度” 特征：

1.攝像頭模塊：單個自動駕駛車載攝像頭通常需要集成4-6顆功率電感，核心作用是濾除電源噪聲，確保圖像信號 “零干擾” 傳輸，進而保障畫面穩定性與清晰度。從行業應用來看，當前主流L2、L3車型普遍搭載 11-13 顆攝像頭(含前視、環視、艙內監測攝像頭)，僅攝像頭系統就需約60顆功率電感磁性元件產品。

若采用 800 萬像素以上的高清攝像頭，因圖像數據傳輸帶寬大幅提升，對電感等磁性元件產品的高頻工作能力與能量損耗控制也將提出更嚴苛、更高精度的要求。

2.車載雷達系統：激光雷達作為“核心感知設備”，單臺就要裝5-7顆功率電感，負責中短距離探測的毫米波雷達，每臺也約有4-6顆電感。

除了感知設備，自動駕駛控制主板更是“電感密集區”—— 單塊主板需集成超過 50 顆功率電感。這一龐大的數量，不僅反映了自動駕駛系統對磁性元件的依賴程度，也預示著自動駕駛市場的快速發展將為磁性元件企業帶來巨大的市場需求。

值得關注的是，頭部企業已針對智能駕駛市場進行針對性布局：國際嘗試TDK于今年12 月量產的 BCL3520FT 系列小型功率電感器，采用 3.3×3.5×2.0mm 緊湊尺寸，0.47μH 規格產品直流電阻低至 5mΩ、額定電流達 10A，可在最高 + 155℃環境穩定工作。

本土磁性元件企業順絡電子則推出滿足 AEC-Q200 標準的功率電感，通過工藝升級提高焊盤附著力、增強抗沖擊能力，采用閉合磁路結構減少漏磁，適配不同車企需求。

二、想分L3蛋糕太難!磁性元件企業入局要闖“三道關”

盡管市場空間廣闊，但企業切入自動駕駛供應鏈并非易事，需突破“供應鏈鎖定、認證門檻、技術迭代” 三重挑戰，同時找到差異化突圍路徑。

1.三大壁壘：為何新玩家難入“核心圈”

供應鏈鎖定效應：車企與Tier1 形成長期深度合作體系，新供應商想擠進去，就需承擔高額適配成本與信任建立成本，難以快速切入核心供應鏈;

認證成本高企：車規級磁性元件產品需通過“體系認證 + 產品認證” 雙重考核 —— 體系上需符合 IATF16949 汽車質量管理標準，產品上需通過 AEC-Q200 應力測試(含高溫儲存、溫度循環、濕度偏壓等 11 項測試)，單批次認證費用高昂，且認證周期長達6-12 個月，不少中小企業因“認證成本” 直接放棄;

技術迭代壓力：5G 車聯網推動電磁兼容性(EMC)標準升級，6GHz 以上頻段抗擾度要求進一步提升，需優化磁芯材料與繞制工藝;同時800V 高壓平臺普及倒逼元件電壓耐受能力升級，材料成本與研發投入成“無底洞”。

2.破局路徑：磁性元件企業的核心突圍策略

技術協同開發：對于磁性元件而言，提前介入芯片電源方案設計環節，通過與核心技術廠商建立聯合研發機制，同步匹配元件性能參數，有利于其形成“技術綁定” 優勢，成為芯片方案的推薦供應商，拿到進入自動駕駛供應鏈的“入場券”;

細分領域深耕：聚焦特定類型磁性元件產品，如雷達專用電感等，通過技術迭代形成差異化競爭力，以專業化產品打開細分市場空間。這類產品技術門檻高、競爭小，一旦形成優勢，客戶粘性極強，從而占據細分市場主導地位;

數字化質量管控：搭建MES 生產全流程監控系統，引入機器視覺檢測技術提升產品一致性，實現元件尺寸、外觀、電氣參數的 100% 檢測，降低缺陷率的同時，縮短車規認證周期，提升供應鏈響應效率。

三、政策+市場機遇來臨，磁性元件企業如何搶灘賽道?

當前汽車產業相關規劃已明確提出提升車規級元件自主可控水平，疊加L3 級自動駕駛試點范圍逐步擴大至全國的預期，本土企業正迎來 “政策 + 市場” 雙重機遇。

具備三類能力的企業有望在賽道中占據優勢：

一是掌握核心磁性材料的研發能力，為磁性元件產品性能升級提供基礎支撐;

二是積累全流程車規認證經驗且有量產案例，滿足車企對可靠性的嚴苛要求;

三是能與芯片廠商、Tier1 深度協同，提前布局技術與產品適配。

對于磁性元件企業而言，L3 級自動駕駛的商用落地不是 “選擇題”，而是 “生存題”—— 抓住技術升級與國產替代的雙重機遇，才能在千億賽道中占據一席之地。

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審核編輯 黃宇