近日，國內領先的全棧式自動駕駛解決方案提供商－宏景智駕對外宣布，旗下第一臺搭載其自研車規級域控制器和軟件算法的L3級自動駕駛干線物流重卡成功通過完整功能驗證，大步邁向商業化量產落地。

宏景智駕L3級自動駕駛干線物流重卡

宏景智駕創始人劉飛龍博士介紹，這次公布的技術方案是公司“雙子星Gemini”計算平臺在干線物流重卡行業的首次落地。雙子星平臺采用采用了業內先進的多核異構計算框架設計方案，，綜合了高算力AI處理器芯片、高性能CPU芯片及高安全等級MCU芯片，最多可接入12路攝像頭＋6路激光雷達及多路毫米波雷達輸入，全面符合ASIL－D汽車安全等級和車規要求。劉飛龍博士說，雙子星平臺是公司自主研發的車規級、模塊化、可升級、高安全性、滿足不同功能需求的軟硬件一體式系統，可以根據不同客戶的需求定制化量產解決方案。

宏景智駕“雙子星Gemini”計算平臺

此次對外公布的L3級重卡自動駕駛系統包括了3個激光雷達、4個攝像頭和5個毫米波雷達，可實現包括全速自動巡航、車道保持、高速公路NOA、自動變道、盲區監測、交通擁堵輔助以及地理圍欄等在內的十幾項自動駕駛功能。

為了滿足量產車規的要求，劉飛龍博士還介紹了宏景智駕解決方案的兩個突出特點：首先是其計算平臺的所有芯片采用完全符合車規的芯片設計。宏景智駕在FPGA、GPU、CPU以及MCU等關鍵芯片的集成與應用方面與賽靈思、英偉達、英特爾和英飛凌等主流芯片廠商建立了戰略合作關系。宏景智駕是國內首家將賽靈思和英特爾車規級高算力芯片成功集成到高級別自動駕駛計算平臺并取得商業化落地的企業。其次是采用了符合車規的固態激光雷達。與市面上絕大多數解決方案所采用的旋轉式激光雷達不同，宏景智駕一直在深入研究固態激光雷達的量產工程應用。這次落地的也是業內率先采用固態激光雷達的L3智能重卡方案之一。

目前行業主流觀點認為，從商業化變現的角度來看，L3級別自動駕駛技術可能最先在干線物流重卡行業落地，國內多家主機廠也啟動了自動駕駛重卡的商業化落地。2020年9月，中國重卡一哥一汽解放正式發布了全球首款量產自動駕駛重卡J7 L3超級卡車，東風商用車也在2020年4月完成了L3重卡A樣車驗收，并表示后續將通過B樣車和C樣車來進行詳細設計驗證和生產驗證，最終達成量產目標。

作為成立于2018年的宏景智駕，在一眾自動駕駛“大廠”面前尚屬年輕，但是其在技術研發方面擁有令人矚目的強大實力，與英特爾、英偉達、賽靈思等全球頂級芯片企業都有在開展深度聯合研發項目。其創始人劉飛龍博士于劍橋大學博士畢業，擁有超過14年的汽車計算平臺ECU軟硬件設計經驗，曾以主任系統工程師身份主導世界首個L4自動駕駛量產車項目（通用汽車旗下Cruise無人車）的研發與整車集成。

劉飛龍博士認為，面對百年積淀的汽車工業，自動駕駛還是一個嬰兒，它需要站上巨人的肩膀，L3級以上的自動駕駛，正在進入商用的深水區，更需要深刻理解高度復雜的汽車工程。他表示，真正功能完善、高可靠性的車規級高級別自動駕駛系統，是包括智能干線物流運輸在內的所有商業模式的核心前提，在該前提實現之前，所有的商業模式都只是一個美麗的故事。宏景智駕恰恰在打造這個核心前提的能力上處于行業領先地位，并在進一步完善工程技術方案的同時，逐步攜手眾多優秀的合作伙伴共建一個貫通上下游產業鏈的朋友圈，正在有條不紊地將故事慢慢變成現實。

宏景智駕車規級通用型平臺自動駕駛解決方案

盡管目前中國市場上自動駕駛玩家眾多，但能實現車規級軟硬件一體全棧式開發的供應商卻十分稀缺。宏景智駕自主研發的自動駕駛計算平臺，是中國市場領先的車規級通用型平臺解決方案，具有高級別（L3－L4）、多場景、模塊化的核心優勢，并可針對企業需求靈活配置，其技術方案已在包括轎車、公交、礦卡、重卡在內的多個乘用車與商用車平臺穩定布署和運營，并已經逐步進入商業化量產階段。

據宏景智駕方面透露，此次公布的L3級自動駕駛重卡方案預計于2022年裝車量產，具體合作品牌暫未透露。

隨著時代進步，新技術層出不窮，自動駕駛正在走入人們生活和生產的各個場景。宏景智駕也借此浪潮開辟出自己的技術平臺和商業版圖，此次對外公布的自動駕駛重卡方案，無論對于主機廠，還是干線物流的運營方，都將是一個值得慎重對待的選擇。

責任編輯：PSY