燃油汽車、純電動汽車、混合動力汽車這三種類型，占據了當前消費者可購買汽車的絕大部分。隨著電動化技術的日益成熟以及政策的促進，新能源車已經成為越來越多人的選擇。然而，考慮到目前基礎充電設施網絡建設仍有待完善，續航與補能焦慮，無疑是消費者倍感無奈的核心。

當然，我們也應注意到，在電動車飛速補齊眼下短板的時候，全球混合動力汽車的累計銷量已經超過了1200萬輛（截止至2019年）。可以說，介于純電汽車和傳統化石燃料汽車之間的油電混動汽車，是一個能夠“承上啟下”的步進式方案。

當前已引入國產并上市銷售的東風本田INSPIRE與CR-V“銳·混動”車型便是最佳范例，作為本田第三代i-MMD油電混合動力系統落戶國內的代表作，其優異的性能不僅展現在“省油”一方面，緩解電動車對充電網絡基礎設施的改造壓力之余，更是在節能減排的前提下，更是無需改變消費者用車習慣的技術。

不僅如此，近日北京理工大學發布的《東風Honda i-MMD混動技術與評測報告》，更證明i-MMD油電混合動力系統，在優化駕乘體驗等方面的突出優勢。無論是從整個汽車行業的大面上分析，還是從消費者的個體端來看，混動技術都是一種親和力更高的，能解決當下現實需求的產物。

基于此，我們需要一個能客觀理性分析混動技術對解決當下能源社會存在問題和消費者使用痛點的觀點，而這也是《東風Honda i-MMD混動技術與評測報告》（下文簡稱“報告”）誕生的原因之一。

從“理論分析”和“實地測試”兩方面入手，針對以東風本田旗下產品搭載的全新第三代i-MMD雙電機混合動力系統（下文簡稱“i-MMD混動系統”）為代表的混動技術進行技術解析并實地驗證，并試圖從技術層面，但更重要是從消費者需求層面，撥開混動技術的一層層面紗，使其能起到它應有的作用。

混合動力汽車的嚴格定義是：一種綜合傳統內燃機和電驅動系統，并使兩者協同工作的混合驅動系統及車輛。按照當前量產車型較為成熟的技術形式，可以分為弱混和強混兩種。不過，由于本《報告》討論的本田i-MMD混動技術屬于強混系統，故下文均以強混系統為例說明。

強混系統一般配有1至2個電機和1組容量較大的高壓電池組，可以滿足發動機單一驅動、電機單一驅動和兩者混合驅動的多種工作模式。以東風本田旗下產品搭載的“i-MMD混動系統”為例，車輛只依靠系統中的電機驅動便能達到120km/h的車速。這意味著這套系統中的燃油發動機，可以始終專注于在最高效率的工況下工作，從而提升整個混動系統的燃油經濟性。保守地說，搭載了強混系統的車型能比同排量內燃機車型提高至少30%的節油能力。

所以說，對消費者來說，如果有條件，肯定是選擇強混系統，而本《報告》中所討論的本田“i-MMD混動系統”和業內存在時間更久的豐田混動系統，可以說是眼下整個汽車行業內，最主流且各具特色的強混系統。在本田i-MMD混動系統中，一臺2.0L阿特金森循環發動機，兩臺電動機和一個直連模式離合器構成了主體。

當這套i-MMD混動系統工作的時候，通過簡單的離合器開閉，以及不同部件的工作狀態調整，就可以實現非常多樣的工作模式，比如：純電動驅動模式、純燃油發動機驅動模式、混合動力驅動模式、混合動力驅動模式（電池充電）、制動能量回收模式。

所以我們能看到，本田這套i-MMD混動系統雖然功能很多，但結構卻相對簡單（相對于同類產品），這意味著該系統可以擁有更可靠的表現；而且，由于發動機可以通過離合器和減速齒輪直接驅動車輛，所以其傳動系統可以承載更大的扭矩負荷，傳動效率也更高，讓車輛的中高速段加速能力也更強，這一定程度上改善了眼下混動車型缺乏運動型的固有行業認知。

這就意味著，對消費者來說，這套系統不但可靠性很高、故障率低，而且使用成本（省油）、保養成本和維修的幾率都會相應降低。