2020年油耗限值政策利劍在懸，目前各大OEM廠商為實現達標可謂竭盡所能，分別規劃出了適合自己的技術路線圖，而混合動力作為當中的有效途徑之一，因其節能效果明顯、更能滿足目前市場及消費者需求而被諸車企較為重視和看好。

　　尤其是自主品牌車企，在規劃節能路線時思路更加清晰，即混動為主、純電動為輔、傳統并進。

　　混動技術被看好 相關解決方案對比

　　國內外車企在致力混動系統技術研發時，技術路線也各不相同，從混動程度上主要分微混、中混、強混三條技術路線，相對來說，三條路線中，微混投資較小，強混節油效果明顯且有一定補貼，在國內優勢較為明顯。而中混結構相對較為緊湊復雜、投資相對較大，日系車多采用此技術。

　　而相對應于微混、中混與強混，目前市場上較為聚焦的主要技術解決方案主要有三類：48伏、ECVT、P2。

　　48伏：該微混技術較早被提及，然糾結于政策一直處于觀望狀態。2020燃油限制標準公布后，各大零部件廠商終于看到時機，紛紛宣布國產計劃。該技術投資小，然節油效果不及ECVT和P2。

　　ECVT：該技術相對特殊，它使用的是一套特殊的行星齒輪結構，目前市面上又可將ECVT分為輸入分流式、輸出匯流式以及符合分匯流式，其代表分別是豐田Prius、通用Voltec以及通用AHS（Advanced Hybrid System）。該產品節油效果顯著、結構緊湊，然開發周期長，投資較大，價格相對較高。

　　P2：在歐洲，P2混動技術解決方案較為流行。該技術投資較少，只是在發動機和變速器中間加入一個電機和分離式離合器，發動機和變速箱無需大的改變，即可實現混動效果。主要用于插電式混動和強混。

　　主要混動技術路線圖對比

　　從上述比較來看，每條技術路線都有一定優勢，然相對車企實際應用來說，P2在投資成本、節油效果及享受補貼方面綜合優勢較為明顯，正逐步被主機廠采納和應用。在此方面具有技術領先優勢的博格華納透露，該司第一批匹配P2混動項目的核心零部件模塊將于2016年國產，另有其他與車企配套項目將分別于2017/2018年量產。