國家對油耗以及排放的要求日益嚴格，每家車企都背負著巨大壓力，如何實現節能減排是當下必須面對的課題。雖然電動車、燃料電池車都有自己的優勢，但是電池技術沒有質的飛躍之前，混合動力依然具備很廣闊的市場前景，也是最為現實有效的節能方式。

　　“混合”兩字的含義可以理解為內燃機和電動機的“混合”，燃料和電能的“混合”，因此當看到有兩種或兩種以上的能源或能源轉換器做驅動能源，就可斷定是混合動力了。

　　技術狂人本田搞了三套混動系統，高、中、低三條路線。其中，最出名的還是雅閣上使用的i-MMD系統，號稱是世界上最高效的系統。

　　從BBA到大眾、再到國產，這次終于終于輪到了以“黑科技”見長的日系廠商了。

　　而提到日系廠商，那首當其沖的自然是目前已經發展成世界頭號汽車廠商的豐田了，當然也包括了豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯。對于汽車科技的態度，豐田似乎總有些拿消費者當“孩子”的感覺，不到絕對有把握，輕易不出手。

　　相信很多人都在不同的媒體和途徑看到過各種來自于豐田各種黑科技配置，而這些科技也都充滿了日本公司的一貫風格，嚴謹、實用而且獨具創意。那么豐田和雷克薩斯究竟有哪些值得關注的科技亮點，我們可以一起來看看。

　　日系豐田混動技術怎么樣？混動

　　說道目前在國內賣得最火的混動類車型，無疑就是豐田旗下各種“雙擎”車型了。而雙擎其實就是豐田的混合動力系統，而在混動技術上，豐田現在在全球的確擁有獨樹一幟的領先地位。

　　提到混動，大家首先想到的應該是“插電式混合動力”這個詞，這種混動方式需要和電動汽車一樣，通過外部電源對汽車電池充電。

　　而豐田的混動則完全不同，不需要充電。簡單的說，只需要像普通的燃油汽車一樣加油就行了，而豐田的混動系統會依靠發動機過剩的動力來為電池組充電。并且在整個混動系統的循環過程中，豐田依靠多年的研發保證了穩定和經濟性，因此在非插電式混動技術上，豐田可以說“獨步天下”。

　　而豐田最新的THS II混動系統，采用小型輕量化及低損耗技術。其中在高速行駛期間，系統效率得到提升，同時還能實現發動機間歇運轉，從而進一步提高了高速行駛期間的燃油經濟性。

　　日系豐田混動技術怎么樣？燃料電池動力

　　除了混動，豐田還在另外一個新能源的類型上處于領先地位，沒錯，那就是氫燃料電池。而目前，豐田已經推出了一款氫燃料電池汽車Mirai，他不僅造型非常犀利，更值得關注的地方，無疑就是特殊的“氫燃料”身份了。

　　Mirai的驅動方式就是通過氫與氧在燃料電池堆發生反應，就像一個小型發電站，燃料就是氫。氫氣與氧氣通過催化劑的作用合成水（并不是燃燒），在這個過程中會有電子放出并形成電流，從而為電動機供電或者為驅動電池充電。Mirai的氫燃料電池已經做到了世界頂級，可提供最大60kWh的電量，最大供電量9kW。

　　豐田Mirai只需3分鐘便可充滿5公斤的氫，續航里程可達到650公里左右，完全能夠滿足一次中途出行的需求。

　　而與電動汽車相比，氫燃料電池的優勢有三個，包括添加燃料的速度要比電動汽車充電快很多，同時續航水平也要明顯高于主流電動汽車。還有就是排放問題，氫燃料電池是真正的無污染環保能源，排放產物只有水而已，不會造成任何污染。

　　日系豐田混動技術怎么樣？智能安全駕駛系統

　　在安全特性上，豐田和雷克薩斯自然也獨樹一幟，各種安全功能和智能輔助駕駛特性也相當豐富。包括預碰撞安全系統、車道保持輔助系統、遠光燈自動控制系統、并線盲點監視系統、以及倒車側后方盲點警示系統。

　　預碰撞安全系統，把行車電腦與前傳感器相連，通過提醒駕駛者來避免碰撞，同時激活傷害減輕設備來幫助減少傷害。當碰撞檢測器ECU判斷碰撞的可能性較大時，碰撞制動輔助功能PBA將被激活，通過增加制動液壓壓力來幫助減速；當判斷碰撞是無法避免時，碰撞檢測器ECU會發送信號激活碰撞前制動幫助減少碰撞帶來的傷害。

　　同時，尾部的毫米波雷達探測并分析車輛后方的障礙物，在碰撞前激活尾部危險預警燈以及預碰撞頸椎傷害緩和功能，減輕對頸椎造成的傷害。此外，升級后的系統整合了夜視系統及駕駛員閉眼監測器功能，極大限度地避免由夜間行車及駕駛者困倦造成的潛在風險，全面保障車內乘員安全。

　　而車道保持輔助系統，可以讓我們在行駛的時候，通過攝像頭來識別和確認周邊的車道標志線，確保車輛在標志線之間的位置。當車輛偏離車道時，系統會通過發出警示信號并施加少量轉向力來提醒駕駛者回到車道內。

　　會車時對方開遠光燈、或者后方車輛開遠光燈也是非常危險和讓人頭疼的事情，而豐田遠光燈自動控制系統可以探知對面車輛燈光，自動將遠光切換為近光照明，避免遠光燈亮度為對方視線造成眩目影響，增加雙方的駕駛安全性。

　　當我們在車道上行駛時，如果想要更換車道或并線，那么配備的并線盲點監視系統，可以在變換車道之前，通過側后方雷達同時感應到有車輛進入外后視鏡盲點時，外后視鏡上的指示燈就會閃爍，提醒駕駛者注意后車，由此避免剮蹭的發生。

　　對于新手來說，倒車也是個難題，倒車時無法通過后視鏡觀察到的側后方盲區是發生險情的溫床。而倒車側后方盲點警示系統，會使用雷達監測到盲區里出現的靠近車輛，并且發出蜂鳴聲，配合后視鏡上閃爍的指示燈提醒駕駛者注意。

　　日系豐田混動技術怎么樣？ITS Connect協調型安全技術

　　在車聯網、云技術、大數據和智能手機遠程控制等方面，豐田現在也有所涉足，并且已經開始在部分車型上測試了ITS Connect協調型安全技術技術。

　　這是一種基于V2V和V2I的車輛之間通訊技術，車輛與基礎設施之間進行信息交流，可實現十字路口的交通狀況提醒、車輛編隊巡航等功能。

　　最初ITS系統是使用在航空領域，民航客機都安裝有TCAS空中防撞系統，能夠偵測是否有其他飛機進入有碰撞危險的范圍，從而通過語音提示駕駛員做出拉起或下降的動作，以規避碰撞風險。

　　而豐田的ITS系統也能起到類似的效果，只是從空中變成了地面。ITS系統利用760MHz 的專用頻段，實現道路與車輛間以及車輛與車輛間的通信，通過獲取車載傳感器無法完全捕捉到的信息，與自主安全駕駛輔助系統相配套，進一步降低事故風險。通俗講，就是在視野不好且沒有紅綠燈的小十字口，當發現有其他車輛從側方道路快速前進時，ITS系統會通過聲音和液晶屏提示，提醒駕駛員注意路面情況，減速并避免碰撞。

　　ITS不僅能夠實現車與車之間的避險提示，還可以通過設立在十字路口上的監視器，來接收更廣泛的安全環境報告。比如，當你要左拐時，對向有直行來車，該系統會提示駕駛員減速讓行。除此之外，當有行人過馬路以及前方路口是紅燈時，該系統也會作出主動提示，儼然成為一位不眠不休的電子交警。當然，要實現這兩個功能，需要建設額外的基礎設施。

　　日系豐田混動技術怎么樣？半自動駕駛

　　提到半自動駕駛，大家想到的一定首先是特斯拉、奧迪等歐美系廠商，其實以豐田為首的日系廠商，一樣取得了不錯的進展。

　　豐田的半自動駕駛技術在高速公路上的表現已經能夠媲美人類。從進入到收費站開始之后，它會自動加速、并線、車道保持、遇到慢車超車，遇到緩行減速，快到出口時再自動并線。

　　同時，豐田的半自動駕駛在彎道中能快速平穩的在車道內行駛，對于不同的彎道角度，它的邏輯判斷也非常準確，感覺就像真人司機在駕駛一樣。而在自動并線的時候，系統會根據GPS的道路限速情況，自動選擇內側的快速車道。甚至在并線之前不忘打開轉向燈，算是一位合格的“司機”。

　　同時，系統還會通過車身的多個雷達和攝像頭判斷周圍是否可以安全并線或直接超車。

　　日系豐田混動技術怎么樣？展望

　　其實，在許多人的印象中，一提到日系車，就是開不壞、很實用，但是也很少對高科技進行嘗試。不過其實，以豐田為首的日系廠商在科技探索上，一直都在努力。

　　對于汽車科技的態度，豐田似乎總有些拿消費者當“孩子”的感覺，不到絕對有把握，輕易不出手。但是一旦出手，那就是市面上最穩定、最好用、也是最適合廣大用戶的實用技術。

　　而對于未來的無人駕駛、電動汽車和車聯網這三大發展趨勢，豐田也已經開啟了自己的步調，并且一步一個腳印、踏踏實實的開始向前走。豐田已經表示，在2020年實現高速公路的無人駕駛功能，同時未來關于氫燃料汽車前景，也在不斷的探索中。

　　至于車聯網，只要豐田想做，自然也不是問題。年初，豐田已經加入到了NVIDIA的陣營，而這也看出豐田也希望加快在車聯網領域發展速度的轉變。

　　作為這個世界上最著名的汽車公司之一，全球汽車行業的未來，自然少不了豐田的作用。