國家對油耗以及排放的要求日益嚴(yán)格，每家車企都背負(fù)著巨大壓力，如何實現(xiàn)節(jié)能減排是當(dāng)下必須面對的課題。雖然電動車、燃料電池車都有自己的優(yōu)勢，但是電池技術(shù)沒有質(zhì)的飛躍之前，混合動力依然具備很廣闊的市場前景，也是最為現(xiàn)實有效的節(jié)能方式。

　　“混合”兩字的含義可以理解為內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)的“混合”，燃料和電能的“混合”，因此當(dāng)看到有兩種或兩種以上的能源或能源轉(zhuǎn)換器做驅(qū)動能源，就可斷定是混合動力了。

　　技術(shù)狂人本田搞了三套混動系統(tǒng)，高、中、低三條路線。其中，最出名的還是雅閣上使用的i-MMD系統(tǒng)，號稱是世界上最高效的系統(tǒng)。

　　從BBA到大眾、再到國產(chǎn)，這次終于終于輪到了以“黑科技”見長的日系廠商了。

　　而提到日系廠商，那首當(dāng)其沖的自然是目前已經(jīng)發(fā)展成世界頭號汽車廠商的豐田了，當(dāng)然也包括了豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯。對于汽車科技的態(tài)度，豐田似乎總有些拿消費者當(dāng)“孩子”的感覺，不到絕對有把握，輕易不出手。

　　相信很多人都在不同的媒體和途徑看到過各種來自于豐田各種黑科技配置，而這些科技也都充滿了日本公司的一貫風(fēng)格，嚴(yán)謹(jǐn)、實用而且獨具創(chuàng)意。那么豐田和雷克薩斯究竟有哪些值得關(guān)注的科技亮點，我們可以一起來看看。

　　日系豐田混動技術(shù)怎么樣？混動

　　說道目前在國內(nèi)賣得最火的混動類車型，無疑就是豐田旗下各種“雙擎”車型了。而雙擎其實就是豐田的混合動力系統(tǒng)，而在混動技術(shù)上，豐田現(xiàn)在在全球的確擁有獨樹一幟的領(lǐng)先地位。

　　提到混動，大家首先想到的應(yīng)該是“插電式混合動力”這個詞，這種混動方式需要和電動汽車一樣，通過外部電源對汽車電池充電。

　　而豐田的混動則完全不同，不需要充電。簡單的說，只需要像普通的燃油汽車一樣加油就行了，而豐田的混動系統(tǒng)會依靠發(fā)動機(jī)過剩的動力來為電池組充電。并且在整個混動系統(tǒng)的循環(huán)過程中，豐田依靠多年的研發(fā)保證了穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)性，因此在非插電式混動技術(shù)上，豐田可以說“獨步天下”。

　　而豐田最新的THS II混動系統(tǒng)，采用小型輕量化及低損耗技術(shù)。其中在高速行駛期間，系統(tǒng)效率得到提升，同時還能實現(xiàn)發(fā)動機(jī)間歇運轉(zhuǎn)，從而進(jìn)一步提高了高速行駛期間的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　日系豐田混動技術(shù)怎么樣？燃料電池動力

　　除了混動，豐田還在另外一個新能源的類型上處于領(lǐng)先地位，沒錯，那就是氫燃料電池。而目前，豐田已經(jīng)推出了一款氫燃料電池汽車Mirai，他不僅造型非常犀利，更值得關(guān)注的地方，無疑就是特殊的“氫燃料”身份了。

　　Mirai的驅(qū)動方式就是通過氫與氧在燃料電池堆發(fā)生反應(yīng)，就像一個小型發(fā)電站，燃料就是氫。氫氣與氧氣通過催化劑的作用合成水（并不是燃燒），在這個過程中會有電子放出并形成電流，從而為電動機(jī)供電或者為驅(qū)動電池充電。Mirai的氫燃料電池已經(jīng)做到了世界頂級，可提供最大60kWh的電量，最大供電量9kW。

　　豐田Mirai只需3分鐘便可充滿5公斤的氫，續(xù)航里程可達(dá)到650公里左右，完全能夠滿足一次中途出行的需求。

　　而與電動汽車相比，氫燃料電池的優(yōu)勢有三個，包括添加燃料的速度要比電動汽車充電快很多，同時續(xù)航水平也要明顯高于主流電動汽車。還有就是排放問題，氫燃料電池是真正的無污染環(huán)保能源，排放產(chǎn)物只有水而已，不會造成任何污染。

　　日系豐田混動技術(shù)怎么樣？智能安全駕駛系統(tǒng)

　　在安全特性上，豐田和雷克薩斯自然也獨樹一幟，各種安全功能和智能輔助駕駛特性也相當(dāng)豐富。包括預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、遠(yuǎn)光燈自動控制系統(tǒng)、并線盲點監(jiān)視系統(tǒng)、以及倒車側(cè)后方盲點警示系統(tǒng)。

　　預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，把行車電腦與前傳感器相連，通過提醒駕駛者來避免碰撞，同時激活傷害減輕設(shè)備來幫助減少傷害。當(dāng)碰撞檢測器ECU判斷碰撞的可能性較大時，碰撞制動輔助功能PBA將被激活，通過增加制動液壓壓力來幫助減速；當(dāng)判斷碰撞是無法避免時，碰撞檢測器ECU會發(fā)送信號激活碰撞前制動幫助減少碰撞帶來的傷害。

　　同時，尾部的毫米波雷達(dá)探測并分析車輛后方的障礙物，在碰撞前激活尾部危險預(yù)警燈以及預(yù)碰撞頸椎傷害緩和功能，減輕對頸椎造成的傷害。此外，升級后的系統(tǒng)整合了夜視系統(tǒng)及駕駛員閉眼監(jiān)測器功能，極大限度地避免由夜間行車及駕駛者困倦造成的潛在風(fēng)險，全面保障車內(nèi)乘員安全。

　　而車道保持輔助系統(tǒng)，可以讓我們在行駛的時候，通過攝像頭來識別和確認(rèn)周邊的車道標(biāo)志線，確保車輛在標(biāo)志線之間的位置。當(dāng)車輛偏離車道時，系統(tǒng)會通過發(fā)出警示信號并施加少量轉(zhuǎn)向力來提醒駕駛者回到車道內(nèi)。

　　會車時對方開遠(yuǎn)光燈、或者后方車輛開遠(yuǎn)光燈也是非常危險和讓人頭疼的事情，而豐田遠(yuǎn)光燈自動控制系統(tǒng)可以探知對面車輛燈光，自動將遠(yuǎn)光切換為近光照明，避免遠(yuǎn)光燈亮度為對方視線造成眩目影響，增加雙方的駕駛安全性。

　　當(dāng)我們在車道上行駛時，如果想要更換車道或并線，那么配備的并線盲點監(jiān)視系統(tǒng)，可以在變換車道之前，通過側(cè)后方雷達(dá)同時感應(yīng)到有車輛進(jìn)入外后視鏡盲點時，外后視鏡上的指示燈就會閃爍，提醒駕駛者注意后車，由此避免剮蹭的發(fā)生。

　　對于新手來說，倒車也是個難題，倒車時無法通過后視鏡觀察到的側(cè)后方盲區(qū)是發(fā)生險情的溫床。而倒車側(cè)后方盲點警示系統(tǒng)，會使用雷達(dá)監(jiān)測到盲區(qū)里出現(xiàn)的靠近車輛，并且發(fā)出蜂鳴聲，配合后視鏡上閃爍的指示燈提醒駕駛者注意。

　　日系豐田混動技術(shù)怎么樣？ITS Connect協(xié)調(diào)型安全技術(shù)

　　在車聯(lián)網(wǎng)、云技術(shù)、大數(shù)據(jù)和智能手機(jī)遠(yuǎn)程控制等方面，豐田現(xiàn)在也有所涉足，并且已經(jīng)開始在部分車型上測試了ITS Connect協(xié)調(diào)型安全技術(shù)技術(shù)。

　　這是一種基于V2V和V2I的車輛之間通訊技術(shù)，車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間進(jìn)行信息交流，可實現(xiàn)十字路口的交通狀況提醒、車輛編隊巡航等功能。

　　最初ITS系統(tǒng)是使用在航空領(lǐng)域，民航客機(jī)都安裝有TCAS空中防撞系統(tǒng)，能夠偵測是否有其他飛機(jī)進(jìn)入有碰撞危險的范圍，從而通過語音提示駕駛員做出拉起或下降的動作，以規(guī)避碰撞風(fēng)險。

　　而豐田的ITS系統(tǒng)也能起到類似的效果，只是從空中變成了地面。ITS系統(tǒng)利用760MHz 的專用頻段，實現(xiàn)道路與車輛間以及車輛與車輛間的通信，通過獲取車載傳感器無法完全捕捉到的信息，與自主安全駕駛輔助系統(tǒng)相配套，進(jìn)一步降低事故風(fēng)險。通俗講，就是在視野不好且沒有紅綠燈的小十字口，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有其他車輛從側(cè)方道路快速前進(jìn)時，ITS系統(tǒng)會通過聲音和液晶屏提示，提醒駕駛員注意路面情況，減速并避免碰撞。

　　ITS不僅能夠?qū)崿F(xiàn)車與車之間的避險提示，還可以通過設(shè)立在十字路口上的監(jiān)視器，來接收更廣泛的安全環(huán)境報告。比如，當(dāng)你要左拐時，對向有直行來車，該系統(tǒng)會提示駕駛員減速讓行。除此之外，當(dāng)有行人過馬路以及前方路口是紅燈時，該系統(tǒng)也會作出主動提示，儼然成為一位不眠不休的電子交警。當(dāng)然，要實現(xiàn)這兩個功能，需要建設(shè)額外的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　日系豐田混動技術(shù)怎么樣？半自動駕駛

　　提到半自動駕駛，大家想到的一定首先是特斯拉、奧迪等歐美系廠商，其實以豐田為首的日系廠商，一樣取得了不錯的進(jìn)展。

　　豐田的半自動駕駛技術(shù)在高速公路上的表現(xiàn)已經(jīng)能夠媲美人類。從進(jìn)入到收費站開始之后，它會自動加速、并線、車道保持、遇到慢車超車，遇到緩行減速，快到出口時再自動并線。

　　同時，豐田的半自動駕駛在彎道中能快速平穩(wěn)的在車道內(nèi)行駛，對于不同的彎道角度，它的邏輯判斷也非常準(zhǔn)確，感覺就像真人司機(jī)在駕駛一樣。而在自動并線的時候，系統(tǒng)會根據(jù)GPS的道路限速情況，自動選擇內(nèi)側(cè)的快速車道。甚至在并線之前不忘打開轉(zhuǎn)向燈，算是一位合格的“司機(jī)”。

　　同時，系統(tǒng)還會通過車身的多個雷達(dá)和攝像頭判斷周圍是否可以安全并線或直接超車。

　　日系豐田混動技術(shù)怎么樣？展望

　　其實，在許多人的印象中，一提到日系車，就是開不壞、很實用，但是也很少對高科技進(jìn)行嘗試。不過其實，以豐田為首的日系廠商在科技探索上，一直都在努力。

　　對于汽車科技的態(tài)度，豐田似乎總有些拿消費者當(dāng)“孩子”的感覺，不到絕對有把握，輕易不出手。但是一旦出手，那就是市面上最穩(wěn)定、最好用、也是最適合廣大用戶的實用技術(shù)。

　　而對于未來的無人駕駛、電動汽車和車聯(lián)網(wǎng)這三大發(fā)展趨勢，豐田也已經(jīng)開啟了自己的步調(diào)，并且一步一個腳印、踏踏實實的開始向前走。豐田已經(jīng)表示，在2020年實現(xiàn)高速公路的無人駕駛功能，同時未來關(guān)于氫燃料汽車前景，也在不斷的探索中。

　　至于車聯(lián)網(wǎng)，只要豐田想做，自然也不是問題。年初，豐田已經(jīng)加入到了NVIDIA的陣營，而這也看出豐田也希望加快在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展速度的轉(zhuǎn)變。

　　作為這個世界上最著名的汽車公司之一，全球汽車行業(yè)的未來，自然少不了豐田的作用。