汽車圈長久以來有句傳言：世界上只有有兩種混動系統，一種是豐田混動系統，另一種為其他混動系統。

這句話可謂是對豐田混合動力技術的最高褒獎，同時也足以說明豐田混動系統的強大。

然而近年來，豐田在中國這個全球新能源汽車增長速度最快的市場，卻顯得有些力不從心。毫無疑問的是，豐田混動車型價格較高是一大原因，但更為主要的還是近年來國內純電動汽車領域的崛起，這才導致了豐田尷尬的局面。

不過，近日豐田與吉利就混動技術達成的相關合作事宜，有望徹底改變這一局面，同時也將對國內混合動力汽車產業的發展帶來重要的利好影響。

根據豐田汽車中國執行副總經理董長征透露，豐田汽車目前已經與國內發展勢頭正好的自主品牌吉利汽車合作推廣混合動力技術。

隨后，吉利相關人員也隨之證實這一合作的真實性。顯然，吉利與豐田聯手混合動力系統已經是板上釘釘的事情。

但問題來了，豐田在混動汽車領域是當之無愧的巨頭，早在上個世紀就已經將混動車型投入市場，而且目前已經擁有多達355項有關混動技術的專利，其明星混動車型普銳斯更是常年登頂美國、日本等市場混動車型銷量榜單。

那么，擁有世界頂尖混動系統的豐田為何要把該技術拱手相讓吉利，又能從中獲得什么好處呢？

一方面原因在于專利期限，豐田首款混動車型普銳斯于1997年投產，而其相關混動系統的核心專利也都在這個時間點注冊。

但隨著20年專利期限的相繼到期，曾經得益于專利封鎖壟斷混動技術的豐田才不得已將其技術逐漸放開。

并且如今本田的i－MMD系統、通用的全混動系統，都已經在量產車型中取得不錯的成績，豐田混動再也不是一家獨大的局面。而豐田若是未能在這個緊急時刻擴大市場份額，那么其全球混合動力老大的地位便隨時可能被撼動。

其次，豐田一直以來都期望依靠交換混合動力系統技術以獲得更多突破的可能，并且在此前的很多次對外合作中都早已初現端倪。

例如 2013年豐田與寶馬合作，通過混動技術換取寶馬運動車型及其底盤開發能力，2015年豐田與馬自達合作，利用混動技術換取馬自達創馳藍天相關技術的合作，都能很好的說明這一問題。而無論是其與寶馬還是馬自達，亦或是今天的吉利合作，我們都可以看到豐田得益于混動技術優勢，一步步為日后的發展作出的調整和戰略規劃。

再說到豐田為何在眾多的自主品牌中看上了吉利？其實我們從吉利今年勢如破竹般的市場表現就可以得出這個問題的答案。

大家應該都有所了解的是，今年國內車市全盤下滑，形勢不容樂觀，但吉利汽車卻仿佛絲毫沒有受到影響。

根據吉利今年上半年的財報顯示，其營收達到了537．1億元，同比增長36％，凈利潤為66．7億元，同比增長54％。縱觀2018年全年表現，吉利汽車的累計銷量更是突破了150萬輛，完全達到了與合資品牌正面抗衡的實力。

毫無疑問的是，吉利在自主品牌中已經成為了頭牌選手，而且在收購沃爾沃后產品力、相關技術、口碑都得到了質的飛躍，再加上前段時間吉利還成了戴姆勒的最大股東，種種跡象都足以證明吉利汽車的實力不容小覷。

豐田在這一階段選擇吉利無非也是看中了其在中國市場巨大的規模，又或是影響力。如果豐田的混合動力系統在吉利產品身上大獲成功，那么豐田混合動力的市場勢必將進一步擴大，甚至能夠借此一舉占據國內新能源市場的份額。

而關于這次合作，對吉利來說無疑也是利大于弊。

此前，吉利曾定下過藍色行動戰略，計劃要在2020年實現產銷200萬輛，其中新能源轎車占比90％。然而截至目前，吉利旗下的新能源車型無論數量還是種類距離實現這個目標均相距甚遠，其混合動力平臺目前也還未投入大規模應用，口碑也遠遠不及豐田。

但如果能夠得到豐田強大的混動技術的支持，吉利的混合動力水平勢必將會得到質的飛躍，甚至直接步入國際混合動力領域的一線水平，對于吉利自身的重要性自然不言而喻。

還有一點特別值得注意的是，吉利其實早在2014年的時候就已經和科力遠合作成立了CHS的合資公司。

而科力遠正是豐田混合動力系統在中國的合作伙伴，并常年為豐田提供混合動力系統相關的零部件供應。因此，吉利與豐田就混合動力領域的合作，想必也是兩家車企多年來共同謀劃的一步大棋，并非一時興起。

不過話說回來，即便對外宣稱合作，豐田也不可能一下子將其領先全球的混動技術傾囊相授，頂多只能說是與吉利合作開發。

盡管這樣的合作能夠促成吉利藍色行動戰略的最大可能，也能同時幫助豐田有效打入國內新能源汽車市場，形成共贏的關系。但吉利到底能從豐田提供的技術背書中獲益多少，又是否能為國人來帶自主品牌價格，且搭載世界頂尖技術的混動車型，終究還得看其自身的悟性如何。