導語：現如今，混合動力搭配的車型是越來越多了，其中衍生出的兩種混動技術：插電式混合動力和增程式混合動力。它們的相同之處在于兩者均擁有電動機的同時還具備發動機，兩者都能提供動力輸出。那么，這兩種新穎混動技術的區別在哪里呢?讓我們帶著問題來看下以下詳細介紹吧！

　　先來說說共同點吧，之所以這兩種產品會被混淆，是因為他們都有發動機，并且都有充電插口，并不是像普銳斯那樣的混動車，沒有充電裝置，也不像特斯拉那樣的電動車，沒有發動機，而是既有發動機，又有充電插口，那么問題來了，他們的原理差別在哪?

　　插電混動的概念目前大家說的比較多，而相應的產品也比較多，比如剛剛上市的“神車”比亞迪唐，還有之前的比亞迪秦，這些都是比較親民的插電混動，更高一級別的像BMW i8、邁凱倫 P1、保時捷918和法拉利LaFerrari也都是用的插電混動技術，可見插電混動技術在目前的熱度。

　　XC90插電混動

　　從廣義可理解為它有電動機的同時又有發動機，而且兩者都能提供動力輸出，車身配有充電插口，可以用充電樁為車載電池充電。

　　由電驅動和另外一個或多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成的汽車(主要是內燃機和電動機混聯)，其電池的容量很大，能夠以純電的模式行駛較長里程，并且具備充電插口，可以通過外部設備向電池充電。

　　插電混動底盤

　　插電式混合動力系統是指可以使用外部電源對車輛進行充電的混合動力車型。一般情況下，它的電池容量比電動車小，但卻要遠大于普通油電混動汽車。由此可見，它的優點便是較傳統混合動力車型擁有更長的純電行駛時間，在低速、或堵車時尤為明顯。而相比純電動車，它不單純依靠充電樁充電，時間更為自由靈活，在配套設施還不完善的今天，這類車型是比較理想的新能源車型。

　　增程式電動車的動力只由電動機提供，發動機的存在就是為了給電動機供電，更像是一個發電機，而這也是與差點混動最大的區別。

　　這類車通過消耗車載儲存的電能來行駛，當系統判斷電量低于一定儲備時，配備的發動機會啟動為車載電池充電，從而起到了增加行駛里程(增程)作用。

　　沃藍達增程式電動車

　　增程式電動汽車動力系統平臺主要由增程發動機、電動機、電力電子控制模塊以及電池包組成，同時還有可供選裝的后輪輔助驅動模塊。

　　自主品牌的增程式電動車底盤

　　結語：他們兩個看似是相近的形式，從根本上卻是兩種不同的形式，一種是電動車，一種是混動車，而增程式電動車雖然發動機可以一直保持高效的燃燒，不過能量傳遞效率也是個問題。