在全球汽車動力處于大變革之際，混動與純電動技術或許會成為中國汽車品牌與跨國車企巨頭在造車上“平等對話”的機會，也為中國品牌變道超車提供了想象空間。

6天前，吉利在乘動會（中國內燃機工業協會乘用車動力總成專業委員會）上宣布已做好全面迎接混動時代的準備。昨晚，長城汽車在保定哈弗技術中心正式全球首發面向全速域、全場景的“檸檬混動DHT”技術。中國品牌第一梯隊的吉利和長城相繼宣布進入混動時代，長安，奇瑞等品牌還會遠嗎？

“山雨欲來風滿樓”，如今年中國品牌全面爆發的汽車架構“戰爭”一樣，混動技術亦是車企尤其是中國品牌爭奪的制高點。因為中國品牌差不多的造車時光，誰能夠在以新能源為目標的需求下率先進入下一個技術時代，誰就能夠掌握主動權，就像奔馳作為汽車發明者，豐田之于混動技術，特斯拉之于純電動汽車等都是如此。

在內燃機統治的時代，中國汽車“無技術、無質量”等廣受詬病，好不容易臥薪嘗膽有了技術的積累，如今在全球汽車動力處于大變革之際，混動與純電動技術或許會成為中國汽車品牌與跨國車企巨頭在造車上“平等對話”的機會，也為中國品牌變道超車提供了想象空間。

在中國市場上，混動技術在未來一段時間內將成為主流。一個月前，國務院發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》，提出了將2025年新能源比重的目標從25％調整至了20％，這反映出國家對新能源的認知更加趨于理性和回歸市場。同時規劃提出要以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，其中插混也被放在了重要的位置。

不僅如此，今年10月份發布的《節能與新能源技術路線圖2．0》也指出：2035年將實現傳統能源汽車將全部轉為混動汽車，且混動與新能源汽車將各占50％，未來中國新能源汽車應與節能汽車將并舉發展。

就實際而言，混動與新能源汽車目前這一比例只有分別不到3％和5％，意味著在這兩個領域車企都還有很大的增長空間。

根據乘聯會發布的數據顯示，11月新能源狹義乘用車批發銷量為181，710輛，前11個月累銷 961，176輛，同比增長5．9％。其中HEV和PHEV兩種車型11月銷量分別為 46，165輛（全是日系，14款車型）、29，738輛（42款車型，其中20款中國品牌車型），累計銷量分別為361，178輛、178，045輛。

可以看出，日系品牌不僅壟斷了目前的混動領域，而且在中國的新能源銷量中占據著超三成以上的份額。不過好在的是，德系車企因為歐洲激進的碳排放政策，導致這些企業花費了巨額經費在純電技術的研發上。為了攤薄研發成本，在全球范圍內包括中國市場上大力推廣純電車型將成為德系車企重中之重。這對于中國品牌來說既是壓力也是動力。

在此節骨眼上，長城汽車推出“檸檬混動DHT”技術可以說恰逢其時，雖然有觀點認為中國的混動技術面向市場稍微晚了一點，但是就中國汽車技術儲備及目前包括中國車市在內的全球市場來說剛好。因為新能源市場仍處于成長階段，增量遠超出目之所及，所以中國車企亦可乘著這股風與眾多外資車企齊頭并進，搶占市場。

既然長城汽車聲勢浩大地向市場和消費者傳遞其混動技術，想必它的“檸檬混動DHT”技術有著過人之處。就從專利上來說，“檸檬混動DHT”的成績便引人側目。這項技術由長城汽車完全獨立自主設計、研發，并具備完全自主知識產權，累計擁有專利199項，其中核心專利80項。

就功能而言，“檸檬混動DHT”是一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統，采用雙電機混聯混動技術，可實現全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。不僅覆蓋了城區道路中低速出行、長時間駐車、高速／城市環路等出行場景，能為用戶帶來油耗更低、動力更強、體驗更舒適的出行生活。它的技術前瞻性與先進性，還體現在了“1－2－3”上，即一個混動系統，兩種動力架構，三套動力總成。

一個混動系統，指的是“檸檬混動DHT”采用雙電機混聯拓撲結構，擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式，通過控制系統智能切換，可實現全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。

兩種動力架構，是在此基礎上，面對不同的消費需求，衍生出HEV／PHEV兩種動力架構。HEV架構主打城區路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力，動力系統綜合效率可達50％以上，采用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4．6L／100km；PHEV架構具有純電續航達200km的行業最高表現，且沒有“續航焦慮”。另外在實際測試中，以HEV架構B級SUV為例，相比于燃油產品，節油率可達35～50％，0－100km／h加速時間大幅縮短1．5s，僅為7．5s，實現了油耗與動力的雙雙取勝。

三套動力總成，是在HEV／PHEV兩種架構下，有“1．5L ＋DHT100”和“1．5T ＋DHT130”的動力總成。在PHEV架構下，有“1．5T ＋DHT130＋P4”四驅動力總成，分別對應不同級別產品，滿足用戶的多元化選擇。

在發布會現場，長城汽車研發副總裁單紅艷將“檸檬混動DHT”的技術參數與日產的e－POWER串聯式、本田 i－MMD串并聯式、豐田THS功率分流等日系混合動力技術進行了對比，得出的結論是：“在相同的邊際條件下，DHT在經濟性和動力性方面的表現都是占優的。”

中國車企能夠擁有這樣的技術成果，可以說中國近40年用“市場換技術”的戰略是隱忍而又薄發的。不過技術的發布才是第一步，真正的戰爭是產品投向市場后能夠產生多大的影響和效益才是最關鍵的。這也是衡量產品與技術是否真正如自己所說的那樣優秀的直接標準。

如搭載刀片電池的比亞迪漢，11月銷量突破萬輛達10，105輛，7月份上市，8月份起銷量走勢線條強勁向上，從4000＋上升到1萬＋，累計銷量達到28，467輛。要知道這款車的售價已超過20萬元，可以看出，真正的好產品，市場與用戶都不會讓其明珠蒙塵。

雖然搭載“檸檬混動DHT”技術的長城汽車還需要一段時間來接受市場的檢驗，不過它的發布，是長城汽車積極踐行國家發展新能源戰略的又一體現，展現出了“科技長城”卓越實力的一次高質量作業，在為我國新能源產業持續健康發展上帶來了正向的積極作用，同時也為全球用戶帶來更美好的出行體驗。

責任編輯：xj