一直以來，豐田和本田混動優秀的節油性能都深入民心，他們的油電混動系統沒有續航焦慮、沒有充電焦慮，百公里綜合油耗最低也能做到4L左右。 而其它品牌推出的插電混動系統，雖然官方宣傳時說的是百公里綜合油耗可以低至1L/100km，但實際使用時如果不時刻保持電池電量充足，油耗甚至比單純的燃油車還要高，包括比亞迪現階段所使用的DM-p插電混動系統（唐DM、漢DM等車型）。

比亞迪現在也發現了這個問題，搗鼓出來了DM-i超級混動系統，與現階段比亞迪所有用的過分強調性能的DM-p不同，DM-i更加強調油耗。

是以電為主的混動技術，具備快、省、靜、順、綠等多重優勢；虧電油耗低至3.8L/百公里，可油可電綜合續航里程突破1200公里，百公里加速時間比同級別燃油車快2-3秒；在提供無限接近純電動車駕駛體驗的同時，更無續航焦慮和充電焦慮。

比亞迪這次也非常直接，直接公布虧電油耗。值得注意的是，DM-i仍然是插電混動系統，只不過更加強調電機驅動，而弱化發動機驅動，如果是實際使用時多給電池補電，少加油的話，綜合油耗會更低。 而即便是3.8L/100km的水平，也是連豐田和本田現階段的油電混動系統都做不到的水平。

比亞迪DM-i超級混動在去年就有相關曝光，本以為是秦PLUS先搭載，沒想到比亞迪現在一口氣推了三款車型出來，均搭載DM-i超級混動技術。 其中，秦PLUSDM-i補貼后預售價10.78-14.78萬元，秦PLUS DM-i使用的是1.5L驍云插混專用發動機，其熱效率高達43.04%，使用EHS電混系統，提供了55km與120km純電續航里程的版本。

秦PLUS DM-i全系車型虧電油耗都是3.8L/100km，但實測出來的百公里綜合油耗似乎更低，最低達到了3.01L/100km。

其中55km純電續航版使用最大功率為132kW、峰值扭矩316N·m的電機，系統總功率達到160kW，百公里加速7.9秒，綜合續航里程達到了1180km。 120km純電續航版本使用最大功率為145kW，峰值扭矩325N·m的電機，系統總功率達到173kW，百公里加速7.3秒，綜合續航里程達到了1245km。

兩個版本的表現都非常強悍，從市場競爭的角度來看，更低的油耗、更低的價格、更強的性能、更高的配置，秦PLUS DM-i將會搶占很大一部分10萬級燃油轎車的市場，甚至是卡羅拉雙擎的市場。

另外，宋PLUS DM-i也來了，補貼后預售價為15.38-17.58萬，新車預計3月中旬上市。在動力方面，宋PLUS DM-i與秦PLUS DM-i一樣，依然是采用1.5L驍云插混專用發動機和不同輸出功率的電機，并提供有51km與110km純電續航里程兩個版本選擇。

其中，51km純電續航版本百公里加速8.5秒，虧電油耗低至4.4L/100km，綜合續航里程達到1150km；110km純電續航版本百公里加速7.9秒，虧電油耗低至4.5L/100km，綜合續航里程達到1200km。

值得注意的是，宋PLUS DM-i實測的百公里綜合油耗可以低至3.5L/100km。

最后是唐DM-i，補貼后預售價19.78-22.48萬元，這個價格相比現款在售的唐DM 23.68-28.48萬元的售價而言，便宜了很多，門檻降了很多。

在動力方面，唐DM-i配備1.5TI渦輪增壓發動機（驍云-插混專用發動機），熱效率為40%，同樣提供有52km與112km純電續航里程的版本可選擇。 其中，52km純電續航版使用使用最大功率為145kW，峰值扭矩325N·m的電機，百公里加速8.7秒，綜合續航里程達到1010km，虧電油耗5.3L/100km； 112km純電續航版本使用最大功率為160kW，峰值扭矩325N·m的電機，百公里加速8.5秒，綜合續航里程達到1050km，虧電油耗5.5L/100km。

其百公里實測油耗最低可以達到3.95L，一款中型SUV的油耗做到這個水平，十分不易。

從表面上看起來，比亞迪DM-i是在以更低的油耗和更低的價格競爭插電混動市場。事實上，比亞迪DM-i超級混動是對燃油車的降維打擊。 無論是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i還是唐DM-i車型，雖然相比DM-p混動系統性能有所不及，但它做到了油耗和性能的雙重優勢，對于10-20萬級車型中，大多以經濟型為主，主要性能不過分太肉，在絕對的油耗經濟型的優勢下，很多人還是會適當妥協一定的性能。

所以，筆者認為：比亞迪DM-i超級混動系統將會搶占插電混動的市場，同時得益于綠牌優勢，又會對同價位的燃油車形成競爭。 你覺得比亞迪DM-i超級混動靠譜嗎？歡迎評論區留言討論。

原文標題：虧電油耗低至3.8L/百公里，連豐田都不敢這么宣傳，比亞迪憑什么？

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責任編輯：haq