插電式混合動力車與純電動車都屬于新能源汽車技術范疇，是國家重點支持的技術路線，也是全球的主流技術方向。《新能源汽車產業發展規劃》中提到，到2025年，新能源車新車銷量要達到新車總銷量的20%左右。也即，在接下來的5年內，行業年復合增長率要達到37%以上。多年來，比亞迪在乘用車領域堅持純電動+插電式混動“兩條腿走路”的模式，不斷推出新產品，是符合中國市場客觀實際的戰略選擇。

自2008年成功推出全球首款正式量產的插電式混動汽車F3DM以來，截至目前，比亞迪DM車型累計銷售已經超過42萬輛，占中國市場插電式混動車型總銷量的44%。

2021年1月11日，比亞迪DM-i超級混動正式發布，并開啟了搭載該技術的三款新車預售。這項技術目前應用在了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款車型上。

作為新能源汽車領導者，比亞迪領先、成熟的DM技術平臺，是比亞迪核心技術平臺之一。DM（dual mode）技術即雙模技術，是比亞迪插電式混合動力技術平臺。DM-i超級混動，是基于超級電混系統，以電為主的混動技術。

在架構上，DM-i超級混動以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，適時直驅，改變了傳統混動技術主要依賴發動機、以油為主的設計架構，從而大幅降低了油耗。

日前，記者試駕了比亞迪秦PLUS DM-i，對其行駛中的表現有了更直觀的感受。

首先從外觀來看，秦PLUS DM-i沿襲了比亞迪Dragon Face設計精髓，八面龍吟前臉展現氣吞八面的進取之姿，配合亮黑色空氣動力學翼片營造強大氣場；箭羽龍睛LED前大燈讓深邃的龍睛眼神猶如箭羽般凌厲鋒芒。

飽滿富有張力的腰線塑造出游龍躍動流線側身線條，凸顯車身設計的年輕靈動感；前臉與側圍過渡清晰明確，凸顯車身設計的“雕塑感”。

秦PLUS DM-i車尾采用橫向拉寬設計，讓尾部更加飽滿靈動且富有生命力；5mm龍爪之痕貫穿式LED尾燈，猶如龍鋒利的爪痕印刻在車尾，與前大燈呼應；最新字體設計的“Build Your Dreams”尾標，讓原本就靈動的車尾更具設計感。

內飾方面，PLUS DM-i有著環抱式闊境懸浮座艙，運用橫向寬抱式設計，讓感官開闊舒適；配合“藍天映照流 ”為靈感設計而成的水天一線中控臺裝飾條，讓整個座艙更添低調舒享感。同時配備12.8英 智能懸浮旋轉 屏，集成先進互聯科技于一身，操作便捷，提升檔次。

全新智慧換擋臺、多功能集成統 的BYD Heart縱橫之心不僅營造出高級精致的輕奢氛圍，更賦予秦PLUS DM-i像秦帝國一樣縱橫捭闔，勇敢開創的美好寓意。

秦PLUS DM-i采用人體工程學設計的 體化運動奢享座椅，包裹感極強，紅白縫線質感點綴其中，將輕奢感和運動感完美結合。

秦PLUS DM-i擁有行云藍、流水棕兩種內飾配 。其中行云藍采用藍灰搭配，猶如云霧在藍天 走， 級舒意；流水棕采用 棕搭配，猶如流水在沙中醞釀能量，動感氣勢。

本次試駕道路大部分為城市道路，高速道路僅有一小段。試駕車型為秦PLUS DM-i長續航版，在充滿電的狀態下可純電行駛120km。根據比亞迪官方所講，該車虧電狀態下油耗僅為3.8L/100km，通過試駕記者發現，正常行駛油耗為3.5L/100km。

在試駕的過程中，秦PLUS DM-i顛覆了記者對傳統轎車的駕控體驗，感受到了快、順、靜的極致體驗。相比傳統轎車，DM-i超級混動系統大部分工況用電驅動，燃油發動機只運行在高效區間，由于它的轉速區間相對固定，也就避免了由于發動機轉速改變所帶來的噪音以及震動，同時也避免了由于發動機和變速箱轉速不匹配而出現的頓挫，平順性十分優異，噪音也得到了有效抑制，NVH表現極其出色。

無論用油用電，DM-i超級混動技術搭載EHS電混系統無需換擋，始終在一個擋位下，不給整車行駛過程中任何頓挫的機會，駕乘表現更細膩。

在加速時，油電同時發力，快過同級別同排量燃油車。DM-i超級混動技術憑借大功率電機優勢，輪端扭矩大，動力響應快。其中，120KM版本的秦PLUS DM-i百公里加速可達7.3S（EHS145，120KM版），比同級燃油車快2-3S。

比亞迪秦PLUS DM-i擁有55KM和120KM兩個純電續航版本。滿油滿電，55KM版本的綜合續航可達1180km，120KM版本的綜合續航可達1245km。

比亞迪DM-i超級混動技術的誕生，憑借著超低油耗、靜謐平順、卓越動力的特點，減少續航焦慮，在使用便利性上接近傳統燃油車，突破基礎設施建設及電池技術雙重瓶頸，穩步推進新能源發展。

比亞迪方面表示，本次重磅推出的DM家族的全新物種——DM-i超級混動更是極具競爭力，有望為緊湊型轎車市場帶來顛覆新的改變。
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