早聽說省城的江北新城區(qū)對皮卡車限行得松懈，為了證實這一說法，筆者特意趕往了江北新區(qū)。在新區(qū)轉(zhuǎn)了一個上午，結(jié)果發(fā)現(xiàn)皮卡車確實要比江南老城區(qū)多一些，但也不是很多，只是略多些罷了。因新區(qū)與老城區(qū)一樣限行的路段較多，主要還是以城管和市政工程車為多。但在城鄉(xiāng)結(jié)合部，筆者竟然發(fā)現(xiàn)充當(dāng)乘客出租車和貨運出租的不僅有微客、微卡，還有皮卡，這主要是當(dāng)下公共交通設(shè)施正在進(jìn)行中以及正規(guī)出租車較少之故。這些皮卡司機(jī)多為城郊的菜農(nóng)和工廠下崗工人，幾乎沒有一輛新車，全是舊車。據(jù)悉，這些車基本上全是二手車，有些有營運證，有些沒有，全部以出租車形式在乘客和拉貨。極其怪異的是這些皮卡車主不知為何都在忌諱閑聊他們的生意經(jīng)及車輛情況，有點“莫談國事”的感覺。

在汽車銷售較集中的一條大街盡頭，筆者發(fā)現(xiàn)有一個卡車和客車的買場，銷售人員似乎比客戶還多一些。在此商用車的銷量是單獨支撐不起來3S 或4S甚至是專營店的，所以這里在售的皮卡就與眾品牌輕卡、微卡混在一塊開賣了。

在一家筆者原老東家公司品牌店中，竟然偶遇一位下海經(jīng)商的老同事（原來也是做商用車市場研究分析的），近20年未見了，所以對汽車市場談得格外熱烈，另加上也沒有客戶光顧，這位被筆者按時下最流行時髦語而稱之為“曾總”的老同事就皮卡車市場及產(chǎn)品話題閑聊得格外多和格外細(xì)。曾總他前幾年曾代理了一家國內(nèi)著名品牌的皮卡銷售，但生意實在難做，合同到期后就自然而然地不做了，實在是賣不動車。他說，如果在全國范圍內(nèi)對皮卡進(jìn)城全面開禁的話，他還是想做起來，皮卡已成為汽車市場最后的藍(lán)海了，還是看好未來的市場前景的，皮卡車還是能做的，只不過現(xiàn)在的時機(jī)還是不成熟。

曾總認(rèn)為，國人對車輛的使用標(biāo)準(zhǔn)還是有一套傳統(tǒng)文化規(guī)則的，皮卡進(jìn)城解禁與否是其次，主要是皮卡車能否被大多數(shù)國人接受，才是問題的關(guān)鍵所在。

曾總的觀點以為，禁令并不是阻止皮卡進(jìn)“家”的主因，問題是現(xiàn)階段皮卡車市場剛需不足，目前有能力購車的人主要居住在主城區(qū)里，但城市公共配套方便，在家庭用戶對皮卡沒有特殊需求的情況下，一旦全面對皮卡進(jìn)城解禁。可能又會加劇擁堵。曾總認(rèn)為，皮卡車不太符合中國城市居民的生活方式，皮卡車相對尺寸大，在城市里行車、停車很不方便。大多數(shù)購車人群沒有自己的院子車庫等，也沒有多少大的東西需要運輸，轎車的后備箱基本足夠使用。

況且目前市場上，國產(chǎn)皮卡車價位多集中在7萬至15萬元這個價格區(qū)間，而這個區(qū)間恰好是乘用車市場上銷量較大的A級車的覆蓋區(qū)域。家庭購買A級車會有一個基本的要求，那便是乘坐舒適性，這也是當(dāng)下合資品牌產(chǎn)品為了適應(yīng)中國市場，而對原型車加長軸距與車長的一個原因。但目前的國產(chǎn)皮卡在這點上并不能很好地實現(xiàn)，尤其是現(xiàn)在全部生產(chǎn)的是雙排座皮卡，雖然它們的軸距多是在2.6米到3.4米中間，并不比A級車小甚至比B級車的軸距都大，但為了加大貨箱的長度而壓縮了駕駛室的空間，第二排空間受到了擠壓，這對于長途乘坐的乘客絕對不是件享受的事情。

除了乘坐的舒適性不及轎車外，現(xiàn)在合資和自主品牌車企出的自動擋皮卡車的價位也比現(xiàn)有的轎車自動擋還高，特別是合資皮卡車企的自動擋售價也高于同為合資車企的SUV自動擋，如果自動擋皮卡車的價位下不來的話，市場上恐怕一時難以接受。同時，市區(qū)的擁堵已經(jīng)十分嚴(yán)重，如果再允許一些體積大、排量大的皮卡車進(jìn)入城市中心地帶的話，可能會加劇擁堵。“你看，這個江北新區(qū)才建幾年，現(xiàn)在都已經(jīng)堵塞得要命了，道路建設(shè)確確實實跟不上私家車的發(fā)展。如果道路建設(shè)不能跟進(jìn)的話，皮卡一時半刻還是進(jìn)不了城區(qū)的。現(xiàn)在有城區(qū)道路行駛證的中、重型渣土車夜晚都不允許進(jìn)城了，全部更換為輕型卡車改裝的渣土車，還取了一個更加安全和環(huán)保的名稱‘工程五小車’，更何況皮卡車能允許大白天能進(jìn)城了。”曾總強(qiáng)調(diào)說。

目前眾多皮卡車企都在貨箱上加裝了封閉式罩，故稱之為“掀背式”，如同SUV車型。這樣做是否進(jìn)城還要受限制？

對于筆者的提問，曾總答道：若被交警、路政或運管查獲的話，將因“違禁駛?cè)搿北惶幜P150-300元并記3分。因此，皮卡車難以在中國社會與市場上脫胎換骨，是因為我國一些人不像世界上其他國家那樣對皮卡車是一種包容、開放和歡迎的態(tài)度。

不過，曾總對未來皮卡車市場還是充滿希望與樂觀的，并一再看好。他說剛進(jìn)工廠時，就是從事對皮卡車市場的調(diào)研工作，還與筆者同行同宿，對全國各地進(jìn)行了大范圍的市場調(diào)研工作，因此，對皮卡車還是有一定感情的，只不過現(xiàn)在是在商言商，賣車要有利潤才行。一旦時機(jī)成熟后，他還要經(jīng)銷皮卡車，并堅定認(rèn)為：

一是皮卡進(jìn)入家庭首先要完成從生產(chǎn)資料到生活用品的改變，從“生產(chǎn)資料”到“生活用品”的轉(zhuǎn)變需要一個相當(dāng)長的過程，在這個過程中市場還需對皮卡文化進(jìn)行培育，皮卡文化與汽車文明也要同時進(jìn)行，這需要生產(chǎn)廠家、經(jīng)銷商以及新聞媒體的共同參與，才能實現(xiàn)；

二是隨著城市物流的加速發(fā)展，貨運配送和維修活動不僅對皮卡的需求越來越大，而且皮卡可以用于城市居民上下班、商務(wù)活動、上街購物等，皮卡“一車多用”的優(yōu)勢符合世界汽車產(chǎn)品功能深度融合的復(fù)合車種的趨勢；

三是隨著中國家庭外出旅游有逐年大幅增加的態(tài)勢，特別是由皮卡改裝的房車有極大的應(yīng)用前景。持有C照的人士也將能駕駛房車，皮卡型房車板塊發(fā)展還有諸多提升與大力發(fā)展之空間，皮卡型房車的需求將會越來越大；

四是政府采購及行業(yè)用戶對皮卡及由皮卡改裝的專用車市場需求量也是越來越大。皮卡作為一種細(xì)分多功能車型，具有適應(yīng)性與實用性強(qiáng)大、易改裝、客貨兩用等獨特優(yōu)勢，特別適用需要外出作業(yè)又需裝載貨物的部門使用。如城市道路綠化、水產(chǎn)和漁政管理、公路管理段、生物檢疫檢驗站、軍隊武警、市容城管、環(huán)衛(wèi)清掃、環(huán)境監(jiān)測站、道路水電搶修搶險、衛(wèi)生監(jiān)督、氣象局、出入境檢驗檢疫、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督、環(huán)境衛(wèi)生管理、固體廢棄物處理處置管理、公路管理處等幾十個不同行業(yè)與部門的特殊用車。而且還是電力、電信、石油、交通、公安、市政、水利工程、礦山、牧場等不同行業(yè)單位的主力生活、工作兩用車型；

五是隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展與更新?lián)Q代，如今的皮卡車一改往日噪音大、油耗大、外形粗糙、性能欠佳的形象，外觀造型趨向SUV化，功能性配置逐漸轎車化。皮卡主要用途在于實現(xiàn)了微客、微貨兩種功能, 在性能方面兼顧到轎車的速度、舒適、安全等性能。與輕卡的載重性能相比，其所拉貨物特點為載質(zhì)量輕、體積小，運輸效果方便快捷。在車輛的使用方面又分為生活服務(wù)型用車、輔助生產(chǎn)型用車的商務(wù)用車。與此同時，皮卡的舒適性、多功能性等特點注定了它是一種非常適合我國城鄉(xiāng)居民使用的車型，以及成為我國汽車大量出口的主要車型，為國家賺取更多外匯的同時，更能為各大皮卡車企營利創(chuàng)造更大的海外空間。

結(jié) 語：筆者與曾總都是從汽車工廠出來并從事過皮卡研發(fā)與市場調(diào)研的人，對皮卡車始終是懷有深刻感情與希望的，我們一致認(rèn)為當(dāng)下皮卡已成為中國汽車市場最后的一片藍(lán)海，并期望與肯定認(rèn)為中國社會總會有一天會像美國一樣，成為皮卡車輪上的國家！而且這個時間一定為期不遠(yuǎn)了，或許就在這10年之內(nèi)。