得益于新能源汽車市場發展，電機控制器市場逐步擴大

電動汽車電機控制器市場供需依賴于新能源汽車的發展。

目前，全球各國以及各大車企均對新能源汽車的發展提出了規劃和要求，未來新能源汽車銷量勢必會大幅增長。隨著新能源汽車市場蓬勃發展，未來電機控制市場規模也將穩步增長，預計2020-2026年中國電機控制器市場規模年均復合增長率有望達到23.4%。

電機控制器市場競爭激烈，本土廠商引領市場

目前，中國電動車電機控制器市場競爭激烈，主要分為整車廠系、本土廠商及外資/合資廠商三類企業。其中，整車廠系主要為自家汽車配套、本土廠商主要為自主品牌配套、外資/合資品牌主要為外資/合資品牌配套。

目前，受益于自主新能源汽車品牌，尤其是造車新勢力的發展，本土廠商占據主要優勢。從2020年TOP10廠商市場份額來看，本土企業入圍7家。其中比亞迪以13.5%的市場份額依舊霸居榜首；匯川技術、陽光電動力和華域電動則是首次進入前十榜單。

產品向N合一發展，三合一驅動系統將成主流

電機電控一體化，既可縮減產品質量體積，同時也可實現降本增效，降低制造和采購成本。目前，多數企業還停留在二合一階段，未來三合一驅動系統已逐漸成為主流趨勢。

2020年，中國乘用車三合一電驅動系統出貨量超過50萬套，占電機控制器出貨量的37%左右。包括博世、比亞迪、匯川技術、精進電動在內的企業已紛紛推出了三合一電驅動系統。其中，華為推出的DriveONE 三合一電驅動系統目前峰值功率密度已達到3kW/kg，是業內最高水平。

從市場份額來看，目前三合一市場還是寡頭壟斷階段。2020年，特斯拉、比亞迪、蔚然動力和日本電產合計占總銷量的82.1%。不過，隨著2021年華為三合一系統搭載東風賽力斯SF5正式量產，未來三合一電驅動系統市場競爭將更為激烈。

功率模塊向高壓化發展，碳化硅材料成主流

目前新能源汽車主要使用400V的電壓系統，電池由30%SOC充到80%SOC大約需要30分鐘，若使用800V電壓系統，僅需十幾分鐘。因此，源于對快充的需求，功率模塊向高壓化發展已成必然。

目前，包括日立安斯泰莫、博格華納、Vitesco、匯川技術、采埃孚在內的廠商已推出800V逆變器/電驅動系統產品，以適應快充需求。并且，除日立安斯泰莫外，均采用碳化硅（SiC）材料。

以博格華納為例。博格華納SiC逆變器于2019年量產，是第一款將碳化硅電源開關用于800V應用的逆變器。該產品具有雙面散熱的能力，減少了逆變器40%的重量，縮小了30%整體尺寸，提高了25%功率密度，具有更好的導熱特性和更好的高溫穩定性，而且還有效提升了效率、縮短充電時間、延長續航里程。

電機控制器上游市場

車規級IGBT市場——本土企業開始發力

IGBT模塊在新能源汽車領域中發揮著至關重要的作用，占電動車電機控制器成本的45%左右。

目前，包括比亞迪半導體、斯達半導體和中車時代電氣在內的本土企業已在新能源汽車IGBT方面發力，紛紛擴充產能以期與國際大廠相競爭。

中國車規級IGBT市場主要被英飛凌、三菱電機、賽米控、電裝等國際廠商所占據。其中英飛凌占據了大半江山，2019年市場份額達到58.2%。不過，比亞迪、斯達半導體和中車時代憑借自身實力擠進了2019年車規級IGBT前十榜單。其中，比亞迪憑借18%的市場份額排名第二，遠超第三名三菱電機5.2%的市場份額。

碳化硅功率器件有望代替IGBT成為電機控制器的關鍵部件

碳化硅是世界公認的替代硅的下一代半導體材料。

相比硅Si基IGBT功率器件，碳化硅SiC功率器件具有重量輕、體積小、功率密度高、續航里程高、控制器損耗低、導熱性好、更耐高溫等優勢。采用碳化功率器件的電機控制器可有效提升新能源汽車續航里程、更高功率質量密度、提升電能轉化效率，因此未來碳化硅功率器件有望代替IGBT成為電機控制器的關鍵部件。

目前，包括德爾福、比亞迪等在內的廠商已開始布局SiC電機控制器。其中，比亞迪表示從2020年到2025年，其SiC電機控制器將升級三代，適用電壓平臺升高至800V，功率密度提高到90kW/L，效率最高可達99.7%，轉速高達20000rpm。

責任編輯：haq