春節將至，回顧過去一年，從降至冰點到突飛猛進，誰也預想不到中國汽車市場有如此的堅韌與潛能。

1月20日，由中央廣播電視總臺主辦，總臺財經節目中心特別策劃，汽車行業權威機構通力合作的《2020中國汽車風云盛典》頒獎典禮正式在京舉行，從去年9月25日啟動，到今年1月20日晚頒獎，這場持續近4個月的盛典，以絕對的公平與權威性，給予優秀的企業和車型肯定，也為廣大消費者購車指引了方向。

作為國內最具權威性與影響力的汽車年度盛典活動，這場評選的獎項通過視頻征集展播、產品測評、線上線下互動等多項融媒體活動，并通過企業報名、大眾全網線上評選、百人評審團投票、專家集中專業測試等多種手段，最終評選出有引領力、讓消費者真正滿意的年度好車。

而東風本田新CR-V，正是憑借卓越的產品實力、優秀的市場口碑、多年領先的保值率，榮獲年度最佳SUV。

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傳承經典、夯實積淀，千萬消費者為其打CALL

網上流傳過一句經典的關于東風本田的話："東風本田想要活得滋潤其實非常簡單，只要它的"兩條腿"健在，那就沒有問題"。

一條腿是思域，而另外一條腿，就是CR-V。

原因無它，這兩款車實在是太受歡迎了。從我對車輛有懵懂的認知開始，就知道鄰居的CR-V了。將近十年過去了，當我們再次遇見，曾經風度翩翩的大哥哥已然變成了時尚大叔，但有一樣東西很眼熟，就是他旁邊那臺新CR-V。

曾經和他仔細聊過，為什么都換車了還繼續選擇CR-V？他給我的答案十分簡單明了：「好開，省心」。

仔細想想，是這個理，現如今有多少車能真正做到"好開、省心"呢？當撇去那些浮夸的泡沫，唯有這兩點才是唯一的真理，而我們在這個略顯浮躁的時代，應該格外珍惜這些真誠、實用的品質。

事實上，發生在我身邊的故事，只是千萬個CR-V車主的一個縮影，從1995年誕生至今，CR-V已走過26個年頭，它在全球范圍內攬獲了超過1100多萬（中國有220萬）的車主?？缍戎L，覆蓋面之廣，CR-V幾乎是SUV發展史的縮影。

在瘋狂積累用戶的同時，CR-V也在這期間把各種獎項拿了個遍。

2008年中國新車質量調研（IQS）報告CR-V榮獲SUV類第一名；

2014年第四代CR-V被美國《汽車族》評選為2015年度SUV；

2015年J.D.Power IQS新車質量調研CR-V榮獲中級SUV類第一名；

2019年獲得Best Buy（最值得購買）車型榜單，最值得買的緊湊級SUV…

《2020中國汽車保值率風云榜》，CR-V 以79.97%的3年保值率成功斬獲緊湊型SUV第一名。

用戶口碑+權威機構的雙重肯定，鑄就了CR-V在SUV領域圖騰般的地位。

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用戶為主+品質為上，雙重催化

一款車型的發展史能橫跨25年且長盛不衰，除了搶占一部分先發優勢外，最主要的原因我認為還有「堅持以用戶為中心」來進行自我蛻變。

這句話怎么理解？看看初代國產CR-V便可知。

17年前，CR-V初次進入國內，彼時的消費市場以硬派SUV為主，受眾人群不多，所以在2004年上下，SUV的銷量占比其實并不高。

但硬派SUV銷量不好并不代表市場沒有SUV需求，中國消費者對于SUV這種「大家伙」有著先天的好感，只是彼時的SUV「太硬」，勸退了大部分消費者。

這時候，初代國產CR-V登場了，一改以往SUV硬漢的角色，憑借傳統硬派SUV無法比擬的舒適性以及操控性一炮而紅，上市僅半年，銷量就突破萬輛，開創并引領了中國城市SUV市場。

以用戶需求為基礎，反推功能設計，使得產品始終領先市場需求一步，最終成就了CR-V的輝煌。

另一方面，CR-V不僅深度洞察市場需求，同時也在品質上精益求精。在CR-V始終堅持以Honda全球品質標準管理采購、制造、銷售、服務全流程，而東風Honda的品質管理嚴格執行不接收、不制造、不流出"三不"原則，確保了CR-V一以貫之的高品質水準。在各類汽車質量排行榜中，CR-V常年以故障率低于平均值1倍以上的成績，占據榜單第一名的位置。

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雄厚實力做支撐，技術領先行業

CR-V品質領先同級的背后，是技術實力走在先端的一種體現。

事實上，本田的技術一直被消費者所津津樂道，特別是在發動機領域，「買發動機送車」，是消費者對本田技術最大的認可。

而有關本田的發動機技術，可以講的地方很多，但最先要和大家講的，一定是「VTEC技術」和「本田的混動技術」，而歷代這些先進的技術，均在CR-V身上有所體現。

從1988年發展至今，本田的這項技術一共經歷了7個階段的演化，到如今VTEC已經作為了本田發動機的標準配置，也造就了本田發動機的神話。

而在混動領域，本田依舊頗有建樹。

1997年，東京車展上，本田展示了首款搭載混動系統IMA的概念車型J-VX。隨后的1999年，搭載這項技術的量產車型Insight正式上市，同年12月便登錄北美市場，這個時間節點，甚至比第一代混動普銳斯還快7個月。

到了2013年，憋了10年之久的本田一口氣發布了三套混動系統，分別是面向入門車型的I-DCD，面向中端車型的i-MMD，面向高端車型的SH-AWD.

其中面向中端車型的i-MMD則最被我們熟知，如今已經發展到第三代，東風本田新CR-V搭載的正是這套第三代i-MMD混合動力系統。

該混動系統被北京理工大學國家實驗室評為世界一流的混動技術，具有"更快、更遠、更順、更可靠"四大優勢。而且它的節油效果顯著，就連混動界的老大哥豐田，也曾公開的對這套系統表示贊賞，這些都足以看出本田在動力系統上的技術之領先。

當然，東風本田在混動領域的發展遠不止于此，另外一種不可忽視的技術插電式混合動力，東風本田也在有條不紊地進行推進。

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插混技術賦能，CR-V再次革新

2020年北京車展期間，東風本田首次亮相了CR-V銳·混動e+插混車型，這套系統以第三代i-MMD混動系統為基礎，通過對電池容量的提高、高功率化以及轉換器的高輸出化，大幅提升了續航里程和系統效率，純電續航里程最高可達85km。

眼下，東風本田官方確定了CR-V銳·混動e+即將在今年2月初上市，這意味著此前日德相安無事（日系油電混動、德系插電混動）的局面可能會就此打破。

而依托i-MMD的技術積淀，有理由相信東風本田CR-V銳·混動e+將會在插混市場大放異彩。

寫在最后：

以上帝視角來看，CR-V的經久不衰其實說明了一個道理：以高品質為基礎，以用戶為核心，通過技術的不斷迭代，總是能在各個時代攬獲屬于自己的一批忠實簇擁者。

而隨著CR-V銳·混動e+車型的到來，相信CR-V在SUV市場，將會更加鞏固其霸主地位。

原文標題：央視實力證言，城市SUV開拓者CR-V有何魔力？

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責任編輯：haq