據消息報道，日經商業新聞采訪透露，鈴木和中國重慶長安汽車就解除合資協議達成了一致意見。鈴木放棄世界最大的汽車市場這一舉措，折射出了鈴木既受限于經營資源，又無法承受汽車市場激烈競爭的困窘。

鈴木在中國設有兩家合資公司，一家為1993年和長安汽車合資成立的“重慶長安鈴木汽車”，另一家則是在1994年與昌河飛機工業等成立的“江西昌河鈴木汽車”。

這兩家合資公司均利用鈴木的輕型汽車技術生產低價小型汽車，為中國汽車市場的成長做出了貢獻。由于受限于車型擴展能力，鈴木要維系這兩家合資公司業務能夠長期、良好地運轉，并非易事。這種現象突出表現為，鈴木不能同時在兩家合資公司生產、銷售相同車型的汽車。鈴木將大熱車型“奧拓”和全球戰略車型“雨燕”投放到長安鈴木。昌河鈴木僅能主力生產小型車“北斗星”等。

盡管鈴木全球年銷量超過了300萬輛，但和1000萬輛規模的豐田或德國大眾等比起來，對新車投入的資源顯得非常有限。

這就使得兩家合資公司的車型得不到擴充，鈴木在激烈的汽車市場中日益失去競爭力。最終的結局是，鈴木繼轉讓昌河鈴木的股權給中方合資方之后，還是決定和長安汽車解除合資協議。

在豐田、日產等車企不斷擴充汽車市場的局面下，鈴木繼2012年撤出美國的汽車業務，再次選擇退出中國汽車市場。離開世界兩大汽車市場，鈴木將何去何從？