意法半導體（ST）理解的中國汽車市場的特點可以用四個形容詞來概括——高速增長、高度分散、研發周期短、極具創新力。

　　對此，ST執行副總裁Francois Guibert作出以下解釋——中國汽車市場是一個高速增長、動態變化的市場，需要充分了解本地車廠客戶需求，快速響應并推出量身定制的產品。想要在這樣的市場立足，如果不重視本地需求，沒有創新，就沒有規模。

　　ST高層精英解讀中國汽車電子市場的成本創新

　　——ST汽車產品事業部總經理Marco Mario Monti——中國市場以低成本驅動創新，并非以犧牲質量和降低標準為代價

　　針對中國車廠以歐洲一半研發周期完成新車的研制，而受到業界對“汽車安全性、可靠性以及低規格標準”的質疑這一點，ST汽車產品事業部總經理Marco Mario Monti發表自己的觀點——中國廠商新車開發周期不同于歐洲，并不是在安全性上打折扣，而是在創新方式上采取分步走的措施。這種創新并不是一蹴而就，而是逐步完善，逐代降低成本。盡管中國在汽車資質認證標準沒有歐洲標準嚴格，但差距正在逐漸縮小，而且在某些領域已經沒有差距，比如汽車發動機及發動機管理方面。

　　中國式創新三步走策略——中國車廠是以創新降低成本，并不是以犧牲質量和降低標準為代價。

　　Monti強調——中國市場可以以低成本驅動創新，而這在歐洲卻是行不通的。通過下圖可以很明顯的看出，中國創新方式和歐洲創新方式的區別：中國以成本驅動創新自下往上，歐洲是系統創新自上往下。

　　中國創新以成本驅動創新自下往上，歐洲是系統創新自上往下

　　因為在歐洲，汽車的使用壽命一般為5-6年，使用壽命到期后，一般只是在外型上做些改變，平臺系統基本維持不變。美國這個周期會更長，8年左右。

　　而在中國，每隔2-3年就有新款上市，所以中國車廠必須以加速的方式來逐漸創新。舉個例子來說明：在中國，很多模塊都是量身定制的方案，因為有量的保證，所以成本可以做到很低，而且中國在制造以及產業鏈方面也有成本優勢。

　　但在歐洲，由于需求量的原因，不可能為單一車系定制模塊，而是一個模塊滿足多個不同車型的要求，留有很大的設計冗余度，車廠還必須為多余的冗余度付費。當然，目前歐洲也在發生一些改變，5-6年開發時間，對于頂級車廠而言可以忍受，而對于普通汽車廠商來說，這個周期還是太長了，他們也希望半導體供 應商能夠幫助他們更快的取得創新，并將這些創新方案快速地落實到整車的開發和研發過程中，以便適應整個市場的這種變化。