電子發燒友網報道（文/吳子鵬）近日，歐洲商業協會（AEB）發布的數據顯示，4月份俄羅斯新車銷量僅為32706輛，相較于2021年4月份同比下降了-78.5%，下降數量為119258 輛。對此，很多分析師都用“坍塌”一詞來描述俄羅斯的汽車市場情況。

圖源：AEB官網

數據顯示，單月下降119258 輛，或者78.5%的降幅，是AEB自2006年統計俄羅斯新車市場至今最大的降幅，可見西方制裁對俄羅斯汽車產業具有毀滅性打擊。

俄羅斯汽車市場嚴重依賴進口

自俄烏沖突爆發以來，歐美日韓等國紛紛出臺對俄羅斯的制裁措施。據俄羅斯官方數據，在對烏克蘭發起特別軍事行動后，俄已累計遭到7374項制裁。這其中很多是指向俄羅斯具體行業的，比如3月25日，美國與歐盟開啟能源合作計劃，將擴大美國對歐盟液化天然氣出口，讓歐盟擺脫對俄羅斯能源的依賴。據悉，歐盟國家約30%的進口原油和約40%的進口天然氣都來自俄羅斯。因此，這也是俄羅斯重要的財政收入來源。

而在制裁過程中，俄羅斯汽車市場也沒能幸免。俄烏沖突以來，大眾、奧迪、雪佛蘭、通用等車企已經宣布退出俄羅斯市場，寶馬關閉了俄羅斯工廠封鎖供應鏈，三菱解雇了141家服務中心的員工……一時間，俄羅斯車市可以說是滿目瘡痍。

我們都知道，俄羅斯的汽車產業是嚴重依賴進口的，自產能力非常薄弱。根據俄羅斯聯邦統計局的統計數據，截止2020年，汽車工業僅占俄羅斯GDP的0.4％。并且，在歐美近些年長期的打壓之下，俄羅斯汽車市場銷量每況愈下，國內產業也隨之凋零，因此基本靠進口。

根據歐洲商業協會的數據，2021年俄羅斯汽車銷量為166.7萬輛，其中雷諾-日產-三菱聯盟貢獻了38%的市場份額，現代起亞的份額為19％，大眾集團為9.5％，豐田約為8.6％。

在俄烏沖突之前，由于俄羅斯自身造車實力不夠，因此上述這些車企也非常重視俄羅斯的布局，比如雷諾-日產-三菱、大眾、Stellantis等均在俄羅斯建立了汽車工廠。不過，隨著歐美等國家和地區制裁政策出爐，這些車企也迅速退出了俄羅斯市場。

因此，有觀點認為，在接下來的數個月里面，俄羅斯車市將會持續低迷表現，短期內不會回暖。

同時，俄羅斯車市低迷除了品牌商停止業務的原因之外，近乎癱瘓的售后維修系統也讓消費者擔心有了車壞了沒法修。此前俄羅斯汽車制造商KAMAZ曾出具一份報告，數據指出，2020年1月至9月，進口零件商品在購買中所占的份額達到35.5％。而俄羅斯GAZ集團的表述就更為悲觀，“如果沒有進口零部件，即便是俄羅斯本土化程度最高的車型，也是無法完成生產的。”

那么，當談到國際品牌的車型時，情況就更糟了，據悉韓國出口到俄羅斯逾90％的零部件都是供應給現代和起亞的。這些部件往往定制性很強，一旦壞了只有品牌商下面的服務系統能夠維修。另外，此前博世、采埃孚、海拉等零部件企業也宣布暫停俄羅斯市場業務了。

有俄羅斯汽車從業人士表示，目前俄羅斯自身在汽車需要的關鍵零部件方面，如變速箱組件、制動設備、轉向設備等方面幾乎喪失了自產能力，近乎100%依賴進口，而俄羅斯能夠生產的都是科技和技術水平很低的產品，比如汽車玻璃、內飾塑料或者座椅織物等。因此，當歐美日韓等汽車強國決定封鎖俄羅斯時，不僅汽車制造受到了巨大的影響，售后也相當于沒有了。

俄羅斯綜合戰略研究所（ICSI）的觀點是，俄羅斯可能連輪胎用到的橡膠產品都沒有辦法保障，就遑論電子產品和精密的機械件了。

因此，我們看到，在俄羅斯車市坍塌的同時，該國的汽車零部件價格飆升。統計數據顯示，自2月末至今，俄羅斯汽車零部件的平均價格漲幅已經達到31%左右。漲幅最明顯的當屬美系車福特，零部件價格漲幅高達83%，豪車品牌奔馳、寶馬和斯巴魯的漲幅也超過了40%。而價格上漲的一個重要原因就是庫存不足，雖然俄羅斯開啟了灰色進口和非原廠替代，但這對于整個大行業而言，就是杯水車薪。

有人可能會問，俄羅斯不是有自己的國民神車——拉達嗎？拉達確實是深受俄羅斯民眾喜愛，2021年俄羅斯汽車銷量第一名就是拉達，銷售為350714輛。拉達是俄羅斯最大汽車制造廠伏爾加（AvtoVAZ）旗下的汽車品牌，已經有超過50年的發展歷史。不過，實際上法國車企雷諾持有伏爾加股份達67.61%，且在拉達汽車的器件清單中，大約20%的零部件需要靠進口。此前，在全球汽車芯片短缺和制裁的雙重影響下，拉達汽車便停產了。

中國車企的好機會？

在目前的國際形勢下，中國可以是說唯一一個沒有參與制裁俄羅斯，且具備整車生產能力的國家了。那么，中國車企真的就能借此在俄羅斯騰飛嗎？

想來，也沒那么容易。

我們先看機遇這方面，在俄羅斯4月份車市中，拉達（雷諾控股）、起亞、現代、雷諾銷量同比分別下滑77.4%、75.9%、73.2%、84%，俄羅斯本土車企GAZ和UAZ的跌幅則分別為61.5%、36.4%。從這個層面來看，國際品牌在俄羅斯基本是在消耗庫存，俄羅斯本土品牌車企則是在消耗零部件庫存。待雙雙耗盡之后，靠著平行進口俄羅斯肯定無法填補現有的市場需求缺口，那么市場機會便出現了。

根據相關統計數據，2021年中國品牌汽車在俄羅斯銷量達到11.58萬輛，市占比為6.95%，這已經是有史以來的最高水平。歐洲汽車研究機構的分析師認為，歐美日韓的退場將給中國品牌汽車在俄羅斯市場提供更大的發展空間。

所以說，機遇就是俄羅斯汽車市場的空缺很大。

那么接下來說挑戰，俄羅斯現在汽車產業受到的創傷是全方面的。2021年，長城、奇瑞、吉利作為俄羅斯最暢銷的中國品牌，在俄銷量分別為3.9萬輛、3.7萬輛、2.5萬輛，但是在制裁的影響下，中國品牌出口至俄羅斯也受到波及，3月份哈弗在俄銷量同比下滑44.5%至1573輛，吉利銷量同比下滑13.9%至1492輛，奇瑞同比下滑79.2%至498輛。因此，在全球大部分車企撤出俄羅斯之后，中國品牌車企如何建立新的、更多的出口渠道是關鍵之一，也是挑戰之一。

第二個挑戰是市場信心，目前俄羅斯民眾真切地感受到，汽車維修的成本非常高昂，且有很大的風險讓汽車壞了之后就成為家里的一件擺設了。實際上，包括國內以及歐洲其他的調研機構對于俄羅斯汽車產業鏈的評估更為悲觀，在多份產業報告中，俄羅斯近乎60%-70%的零部件是進口的，拉達汽車這樣算是市場個例，不具有代表性。那么，想要此刻大范圍擴展俄羅斯車市的中國品牌，需要花費一筆不菲的投資重新構建一套供應和售后體系，增強俄羅斯消費者的購車信心，同時也進一步增強他們對中國品牌的認可和好感。

另一方面，中國品牌汽車廠商是走全球化布局的，便無法公開地支持俄羅斯市場，這樣有自身被制裁的風險，現階段中國國產車也相當依賴進口電子元器件，因此擴大市場銷售的行為也比較束手束腳。

當然，機遇和挑戰總是并存的，從總體趨勢而言，中國品牌汽車幾乎是唯一填充俄羅斯市場的可選項，但過程中的阻礙定然也不會少。

后記

俄羅斯市場是全球主要的汽車市場之一，如今滿目瘡痍，為保障俄羅斯民眾的正常生活，總是要有新的變量出現在俄羅斯的汽車市場中，而中國品牌汽車是最有可能的那一個，只是如何成為這個變量需要深思熟慮，不能撿了芝麻丟了西瓜。