電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）近日，歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)（AEB）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月份俄羅斯新車銷量?jī)H為32706輛，相較于2021年4月份同比下降了-78.5%，下降數(shù)量為119258 輛。對(duì)此，很多分析師都用“坍塌”一詞來描述俄羅斯的汽車市場(chǎng)情況。

圖源：AEB官網(wǎng)

數(shù)據(jù)顯示，單月下降119258 輛，或者78.5%的降幅，是AEB自2006年統(tǒng)計(jì)俄羅斯新車市場(chǎng)至今最大的降幅，可見西方制裁對(duì)俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)具有毀滅性打擊。

俄羅斯汽車市場(chǎng)嚴(yán)重依賴進(jìn)口

自俄烏沖突爆發(fā)以來，歐美日韓等國(guó)紛紛出臺(tái)對(duì)俄羅斯的制裁措施。據(jù)俄羅斯官方數(shù)據(jù)，在對(duì)烏克蘭發(fā)起特別軍事行動(dòng)后，俄已累計(jì)遭到7374項(xiàng)制裁。這其中很多是指向俄羅斯具體行業(yè)的，比如3月25日，美國(guó)與歐盟開啟能源合作計(jì)劃，將擴(kuò)大美國(guó)對(duì)歐盟液化天然氣出口，讓歐盟擺脫對(duì)俄羅斯能源的依賴。據(jù)悉，歐盟國(guó)家約30%的進(jìn)口原油和約40%的進(jìn)口天然氣都來自俄羅斯。因此，這也是俄羅斯重要的財(cái)政收入來源。

而在制裁過程中，俄羅斯汽車市場(chǎng)也沒能幸免。俄烏沖突以來，大眾、奧迪、雪佛蘭、通用等車企已經(jīng)宣布退出俄羅斯市場(chǎng)，寶馬關(guān)閉了俄羅斯工廠封鎖供應(yīng)鏈，三菱解雇了141家服務(wù)中心的員工……一時(shí)間，俄羅斯車市可以說是滿目瘡痍。

我們都知道，俄羅斯的汽車產(chǎn)業(yè)是嚴(yán)重依賴進(jìn)口的，自產(chǎn)能力非常薄弱。根據(jù)俄羅斯聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止2020年，汽車工業(yè)僅占俄羅斯GDP的0.4％。并且，在歐美近些年長(zhǎng)期的打壓之下，俄羅斯汽車市場(chǎng)銷量每況愈下，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)也隨之凋零，因此基本靠進(jìn)口。

根據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2021年俄羅斯汽車銷量為166.7萬輛，其中雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟貢獻(xiàn)了38%的市場(chǎng)份額，現(xiàn)代起亞的份額為19％，大眾集團(tuán)為9.5％，豐田約為8.6％。

在俄烏沖突之前，由于俄羅斯自身造車實(shí)力不夠，因此上述這些車企也非常重視俄羅斯的布局，比如雷諾-日產(chǎn)-三菱、大眾、Stellantis等均在俄羅斯建立了汽車工廠。不過，隨著歐美等國(guó)家和地區(qū)制裁政策出爐，這些車企也迅速退出了俄羅斯市場(chǎng)。

因此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，在接下來的數(shù)個(gè)月里面，俄羅斯車市將會(huì)持續(xù)低迷表現(xiàn)，短期內(nèi)不會(huì)回暖。

同時(shí)，俄羅斯車市低迷除了品牌商停止業(yè)務(wù)的原因之外，近乎癱瘓的售后維修系統(tǒng)也讓消費(fèi)者擔(dān)心有了車壞了沒法修。此前俄羅斯汽車制造商KAMAZ曾出具一份報(bào)告，數(shù)據(jù)指出，2020年1月至9月，進(jìn)口零件商品在購(gòu)買中所占的份額達(dá)到35.5％。而俄羅斯GAZ集團(tuán)的表述就更為悲觀，“如果沒有進(jìn)口零部件，即便是俄羅斯本土化程度最高的車型，也是無法完成生產(chǎn)的。”

那么，當(dāng)談到國(guó)際品牌的車型時(shí)，情況就更糟了，據(jù)悉韓國(guó)出口到俄羅斯逾90％的零部件都是供應(yīng)給現(xiàn)代和起亞的。這些部件往往定制性很強(qiáng)，一旦壞了只有品牌商下面的服務(wù)系統(tǒng)能夠維修。另外，此前博世、采埃孚、海拉等零部件企業(yè)也宣布暫停俄羅斯市場(chǎng)業(yè)務(wù)了。

有俄羅斯汽車從業(yè)人士表示，目前俄羅斯自身在汽車需要的關(guān)鍵零部件方面，如變速箱組件、制動(dòng)設(shè)備、轉(zhuǎn)向設(shè)備等方面幾乎喪失了自產(chǎn)能力，近乎100%依賴進(jìn)口，而俄羅斯能夠生產(chǎn)的都是科技和技術(shù)水平很低的產(chǎn)品，比如汽車玻璃、內(nèi)飾塑料或者座椅織物等。因此，當(dāng)歐美日韓等汽車強(qiáng)國(guó)決定封鎖俄羅斯時(shí)，不僅汽車制造受到了巨大的影響，售后也相當(dāng)于沒有了。

俄羅斯綜合戰(zhàn)略研究所（ICSI）的觀點(diǎn)是，俄羅斯可能連輪胎用到的橡膠產(chǎn)品都沒有辦法保障，就遑論電子產(chǎn)品和精密的機(jī)械件了。

因此，我們看到，在俄羅斯車市坍塌的同時(shí)，該國(guó)的汽車零部件價(jià)格飆升。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2月末至今，俄羅斯汽車零部件的平均價(jià)格漲幅已經(jīng)達(dá)到31%左右。漲幅最明顯的當(dāng)屬美系車福特，零部件價(jià)格漲幅高達(dá)83%，豪車品牌奔馳、寶馬和斯巴魯?shù)臐q幅也超過了40%。而價(jià)格上漲的一個(gè)重要原因就是庫(kù)存不足，雖然俄羅斯開啟了灰色進(jìn)口和非原廠替代，但這對(duì)于整個(gè)大行業(yè)而言，就是杯水車薪。

有人可能會(huì)問，俄羅斯不是有自己的國(guó)民神車——拉達(dá)嗎？拉達(dá)確實(shí)是深受俄羅斯民眾喜愛，2021年俄羅斯汽車銷量第一名就是拉達(dá)，銷售為350714輛。拉達(dá)是俄羅斯最大汽車制造廠伏爾加（AvtoVAZ）旗下的汽車品牌，已經(jīng)有超過50年的發(fā)展歷史。不過，實(shí)際上法國(guó)車企雷諾持有伏爾加股份達(dá)67.61%，且在拉達(dá)汽車的器件清單中，大約20%的零部件需要靠進(jìn)口。此前，在全球汽車芯片短缺和制裁的雙重影響下，拉達(dá)汽車便停產(chǎn)了。

中國(guó)車企的好機(jī)會(huì)？

在目前的國(guó)際形勢(shì)下，中國(guó)可以是說唯一一個(gè)沒有參與制裁俄羅斯，且具備整車生產(chǎn)能力的國(guó)家了。那么，中國(guó)車企真的就能借此在俄羅斯騰飛嗎？

想來，也沒那么容易。

我們先看機(jī)遇這方面，在俄羅斯4月份車市中，拉達(dá)（雷諾控股）、起亞、現(xiàn)代、雷諾銷量同比分別下滑77.4%、75.9%、73.2%、84%，俄羅斯本土車企GAZ和UAZ的跌幅則分別為61.5%、36.4%。從這個(gè)層面來看，國(guó)際品牌在俄羅斯基本是在消耗庫(kù)存，俄羅斯本土品牌車企則是在消耗零部件庫(kù)存。待雙雙耗盡之后，靠著平行進(jìn)口俄羅斯肯定無法填補(bǔ)現(xiàn)有的市場(chǎng)需求缺口，那么市場(chǎng)機(jī)會(huì)便出現(xiàn)了。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)品牌汽車在俄羅斯銷量達(dá)到11.58萬輛，市占比為6.95%，這已經(jīng)是有史以來的最高水平。歐洲汽車研究機(jī)構(gòu)的分析師認(rèn)為，歐美日韓的退場(chǎng)將給中國(guó)品牌汽車在俄羅斯市場(chǎng)提供更大的發(fā)展空間。

所以說，機(jī)遇就是俄羅斯汽車市場(chǎng)的空缺很大。

那么接下來說挑戰(zhàn)，俄羅斯現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)受到的創(chuàng)傷是全方面的。2021年，長(zhǎng)城、奇瑞、吉利作為俄羅斯最暢銷的中國(guó)品牌，在俄銷量分別為3.9萬輛、3.7萬輛、2.5萬輛，但是在制裁的影響下，中國(guó)品牌出口至俄羅斯也受到波及，3月份哈弗在俄銷量同比下滑44.5%至1573輛，吉利銷量同比下滑13.9%至1492輛，奇瑞同比下滑79.2%至498輛。因此，在全球大部分車企撤出俄羅斯之后，中國(guó)品牌車企如何建立新的、更多的出口渠道是關(guān)鍵之一，也是挑戰(zhàn)之一。

第二個(gè)挑戰(zhàn)是市場(chǎng)信心，目前俄羅斯民眾真切地感受到，汽車維修的成本非常高昂，且有很大的風(fēng)險(xiǎn)讓汽車壞了之后就成為家里的一件擺設(shè)了。實(shí)際上，包括國(guó)內(nèi)以及歐洲其他的調(diào)研機(jī)構(gòu)對(duì)于俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)鏈的評(píng)估更為悲觀，在多份產(chǎn)業(yè)報(bào)告中，俄羅斯近乎60%-70%的零部件是進(jìn)口的，拉達(dá)汽車這樣算是市場(chǎng)個(gè)例，不具有代表性。那么，想要此刻大范圍擴(kuò)展俄羅斯車市的中國(guó)品牌，需要花費(fèi)一筆不菲的投資重新構(gòu)建一套供應(yīng)和售后體系，增強(qiáng)俄羅斯消費(fèi)者的購(gòu)車信心，同時(shí)也進(jìn)一步增強(qiáng)他們對(duì)中國(guó)品牌的認(rèn)可和好感。

另一方面，中國(guó)品牌汽車廠商是走全球化布局的，便無法公開地支持俄羅斯市場(chǎng)，這樣有自身被制裁的風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)階段中國(guó)國(guó)產(chǎn)車也相當(dāng)依賴進(jìn)口電子元器件，因此擴(kuò)大市場(chǎng)銷售的行為也比較束手束腳。

當(dāng)然，機(jī)遇和挑戰(zhàn)總是并存的，從總體趨勢(shì)而言，中國(guó)品牌汽車幾乎是唯一填充俄羅斯市場(chǎng)的可選項(xiàng)，但過程中的阻礙定然也不會(huì)少。

后記

俄羅斯市場(chǎng)是全球主要的汽車市場(chǎng)之一，如今滿目瘡痍，為保障俄羅斯民眾的正常生活，總是要有新的變量出現(xiàn)在俄羅斯的汽車市場(chǎng)中，而中國(guó)品牌汽車是最有可能的那一個(gè)，只是如何成為這個(gè)變量需要深思熟慮，不能撿了芝麻丟了西瓜。