作者 | 中遠亞電子

近幾年來，全球的新能源汽車賽道一直打得火熱。中國在2020年之前一直是全球第一大新能源汽車市場；自2020年起，歐洲接過接力棒，逆襲成為全球最大的新能源汽車市場。

△數據來源：前瞻產業研究院

△數據來源：前瞻產業研究院

從中國到歐洲，新能源汽車發展壯大的背后，都離不開國家政策的引領，支持與補貼。而歐洲之所以后來居上，很大一部分原因在于中國對新能源汽車政策補貼的退坡，自2019年起，在《進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中明確提到2021年新能源汽車補貼標準在2020年的基礎上退坡20%；而歐洲各國則加大了對新能源汽車的財政補貼，使得歐洲的新能源汽車銷量在2020年突飛猛進，反超中國。

△數據來源：前瞻產業研究院

對比中歐上半年新能源市場的銷量概況

一直以來，歐洲就是汽車工業的發源地，在汽油車市場上占據絕對的領導地位。因此，雖然早前在新能源汽車方面歐洲略落后于中國，但是當歐洲出臺大力扶持政策后，便輕而易舉就反超了中國。

2021年1-6月，全球新能源乘用車累計銷量達254.68萬輛，占據全球汽車市場6.3%的份額。

根據“CleanTecnica”網站公布的數據，2021年上半年歐洲共賣出了103.3萬輛新能源車，滲透率達到了16%，已經完成了2020年136.7萬輛新能源車銷量的四分之三，增速十分迅猛。

反觀中國，根據乘聯會數據顯示，2021年1-6月我國新能源車零售100.1萬輛，同比增長218.9%。

從中歐上半年的銷量數據，可以得出兩者相差不大，我國很有可能在下半年實現反超，重新拿回第一的接力棒。值得注意的是，雖然我國上半年新能源車滲透率達到了10.2%，創下新高，但是跟歐洲達16%的滲透率還存在一定的差距。

對比中歐兩份銷售榜單，可以看出歐洲純電TOP10車型中并沒有中國品牌的身影，想要打入歐洲內部，中國車企尚任重道遠；國內主要是造車新勢力引跑。

其中，特斯拉作為新能源汽車的頭把交椅，在中歐兩地都占據著高位，Model 3的表現十分惹眼。

同時，在國內擠下特斯拉銷冠的五菱宏光MINI EV，受到國內市場的火熱追捧后，改了個名稱在歐洲進軍，但是讓人意外的是，在歐洲市場并沒有掀起水花，不到三個月后就停售。

面對新能源汽車，中歐兩地的消費者觀念并不相同。歐洲人把對汽油車的傳統觀念過渡到電動車，對其要求主要著重在性能、性價比等方面；而我國的消費者則更偏向于服務、智能化配置等層面。

下半年的全球新能源市場展望

總體來說，歐洲在上半年的新能源汽車銷量和滲透率都屬全球榜首。

據乘聯會秘書長崔東樹介紹，由于歐洲各國新一輪財政補貼政策的推出，歐洲新能源汽車市場對于車企的吸引力大增，國內新能源汽車面向歐洲的出口量也由此在不斷增長。從小鵬到蔚來，國內的造車新勢力陸續出兵歐洲市場。

興業證券研報認為，受整車銷售激勵政策影響，歐洲汽車市場普遍呈現季末沖高后季初回調的規律。另一方面，自今年7月1日起，法國新能源車補貼普遍下調1000歐元，瑞典單車汽車福利稅平均每年提高約9000瑞典克朗。部分歐洲國家的退坡，對下半年新能源汽車市場將會造成一定的影響。

據新華社報道，中共中央政治局7月30日召開會議，要求要挖掘國內市場潛力，支持新能源汽車加快發展。

因此，預計我國下半年新能源汽車政策與消費環境有望持續向好，加上我國人口眾多，消費市場潛力大，對新能源汽車的需求量較大，下半年中國或將反超歐洲，再度成為全球新能源汽車市場的第一大消費國家。

參考資料來源：人民車市、乘聯會、中汽協、前瞻產業研究院、每日經濟新聞

審核編輯：符乾江