2022新能源汽車市場究竟如何?又會給BMS、超級快充行業帶來多少增長空間?

6 月 14 日，經濟學家任澤平在新能源汽車產業鏈投資年會上發表了演講。其表示，" 從長遠看，當下不投新能源，就像 20 年前沒買房。在當下，新能源相關的產業是未來中國經濟最有希望的，最具爆發力的領域 "。任澤平稱，" 中國在傳統汽車領域，無論是市場還是技術包括品牌，客觀來講和歐洲、美國、甚至日本相比還有巨大差距，但是在新能源汽車，無論是整車是有電池等核心零部件，是有可能實現換道超車的 "。

此言一出，引起業內業外人士的強烈關注。2022年新能源汽車市場究竟如何?未來真的具有爆發力上漲空間嗎?

政策大禮包 提振新能源汽車消費

2022年，受上海疫情防控影響，供應鏈短缺、漲價，給國內新能源汽車市場帶來巨大考驗。為此，政府及時出手，多項惠及新能源汽車的政策密集發布。業內人士分析稱，近期新能源車企已逐步恢復產能。下半年行業將迎來新車發布密集期，并且在促消費措施密集出臺的推動下，后續產銷將迎恢復性增長。

5月以來，中央政府先后推出《關于開展2022新能源汽車下鄉活動的通知》《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法實施情況年度報告(2022)》等政策，并著手研究免征新能源汽車購置稅政策延期問題，一定程度上刺激了新能源汽車市場的持續向好。

相關報道顯示，五家造車新勢力6月交付輛首次均破萬輛。此外，吉利極氪、廣汽埃安以及小康賽力斯等均創下或接近各自單月交付高點。

下半年車企開足馬力 多款新車發布

據央視報道，在歐洲國家加速發展新能源汽車的同時，中國已成為全球最大新能源汽車市場。數據顯示，2022年世界狹義新能源乘用車走勢較強，1-5 月達到 321 萬臺，同比增長 67%。其中中國新能源乘用車銷量 190 萬輛，全球市占率為 59%，超越歐洲的 82 萬輛和北美洲的 41 萬輛。

4 月，比亞迪宣布停止燃油汽車整車生產，專注純電動和插電式混合動力汽車業務，成為全球首家宣布停產燃油車的車企。5月，長城汽車旗下長征汽車發布《新能源宣言》，宣布 6 月 5 日起全面停產燃油車，從傳統能源轉向氫燃料電池、純電動等清潔能源運輸技術路線。如今，越來越多車企轉向新能源汽車賽道，加速“電門”。

受國家及各地方省市政策優惠影響，新能源車企開足馬力。長安推出的深藍SL03具備純電、增程式、氫燃料電池三種動力;比亞迪推出海藍被譽為國產版的特斯拉Model 3;蔚來汽車6月15日發布大型SUV ES7;理想汽車6月21日發布中大型SUV車型L9;小鵬汽車旗艦車型小鵬G9和城市NGP進展順利，預計9月正式上市……

“雙碳”浪潮下，國家、各地方新能源汽車補貼政策陸續推出;能源危機影響下，國內油價十連漲，種種因素推動新能源汽車產業迎來爆發式增長。乘聯會秘書長崔東樹指出，2022年前五個月新能源汽車市場銷量繼續保持高速增長，預計2022年全年新能源汽車市場銷量有望達到550萬輛，同比增長57%。

新能源汽車蓬勃發展 帶動BMS、超級快充市場需求

資料顯示，近幾年，在我國電池管理系統市場中，新能源汽車市場BMS的需求占比提升迅速，從2016年的37%增長到了2020年的54%。根據新能源汽車乘用車保險數據統計，2022年1-5月，新能源汽車BMS裝機量為150.57萬套。

最新數據顯示，2022年5月BMS裝機量中，弗迪電池市占率達31.9%，寧德時代占比13.3%。而后是華霆動力、力高技術、國創新能、特斯拉、聯合電子。

在新能源汽車市場蓬勃發展趨勢下，新能源汽車輔助技術——充電樁技術也在不斷精進，與電池技術一樣，都是提升汽車續航里程的核心技術。

近兩年，諸多新能源汽車產商掀起超級快充技術比拼潮，不管是在中國市場，還是歐洲市場，超級快充的融資建設潮悄然興起。

2019年，保時捷推出的Taycan就能實現在800V直流充電樁充電的情況下，充電4分鐘，續航100公里，15分鐘充電80%，是早期布局超級快充車企的典型代表。

特斯拉的第三代超級快充樁是行業技術先鋒，最大充電功率在250kW，使用第三代超級快充樁，可實現5分鐘補充120km續航里程，部分車型在峰值功率的狀態下，15分鐘可獲得約250km續航里程。

去年，廣汽埃安宣布研發出全球首個6C超級快充技術，功率輸出不低于480kW，是市面上常見充電樁(60kW)的8倍，可實現8分鐘充滿80%電量。據悉，超級快充電池部分廣汽埃安采用了高孔隙涂覆陶瓷隔膜、新型低粘度高功率電解液、特有的軟碳/硬碳/石墨烯包覆改性技術等新型技術及材料，最終實現了在遷移速率、嵌入速度和導電能力上的全面提升，讓鋰離子遷移過程極大加速，從而大大提高了充電速度。

圖源嗶哥嗶特產業研究室

據嗶哥嗶特產業研究室調研，目前市場上30kw的充電樁電源模塊的價格在3000元左右，磁性元器件占比20%，那么一個480kw的超級充電樁磁性元器件的價值近1萬元。保守預測未來2.6萬個充電站點，以每個站點布局16-20座超級充電樁計算，未來磁性元器件在超級充電樁的市場空間在40-50億元。

芯片缺貨、BMS技術難題桎梏行業發展

如今，新能源汽車市場與超充市場正快速發展。新能源汽車為三電核心部件、超充、800V電壓平臺為代表的相關產業帶來了大量的發展機遇。然而，前路也并非一帆風順。

近年來，汽車芯片一直處于缺貨狀態，雖然目前多家整車企業均在啟動積極的保供措施，以獲得足量的汽車芯片，但仍有不少車企的生產進度受到了芯片短缺的影響，導致了停產和減產。由于汽車芯片本身的研發投入很大，周期較長，短期內還無法形成有效的國產替代，即使是已經形成替代的，占市場份額的比重也相對較小。面臨汽車芯片缺貨難題，行業人士又該如何應對?

新能源汽車涉及多項關鍵技術，每一項都很大程度決定新能源汽車未來發展走向。業界認為，BMS在電池管理中發揮著強大的作用。然而目前，未能解決電池組一致性問題;無法很好發揮電池組的運行功效提升新能源汽車的續航能力等仍是BMS仍需攻克的技術難題。此外，平面變壓器等磁性元器件產品正在廣泛被應用于新能源汽車，而此類產品新入者眾多，產品質量良莠不齊。

新技術層出不窮，上游供應端能否提供匹配的方案成為了擺在眼前最大的挑戰。如今，一場可以在同個時間、空間中，聆聽多種關于新能源汽車相關的半導體、磁性元器件的技術方向的會議，顯得彌足珍貴。

2022年8月5日，嗶哥嗶特將在深圳舉辦“2022'中國電子熱點解決方案創新峰會”，峰會上，將舉行“第12屆(深圳)新能源汽車BMS與超充技術研討會”。主辦方將邀請BMS廠商、車載電源廠商(AC-DC/DC-DC/OBC)、充電樁廠商、整車頭部代表在本次峰會上分享自己參與落地的經典案例，引導更多從業人員深刻認知半導體、磁性元器件等零部件的核心參數要求，共同探討新能源汽車三電、超充技術解決方案。