2018年，整個國內汽車市場都相當低迷，從消費升級，豪華品牌汽車的銷量大幅度增長，到消費降級，整個國內汽車市場的總銷量都在不斷下滑，也不過就是幾個月的時間。

不過，在整個大環境低迷的情況下，依然有些汽車廠商逆勢上揚，有些則在逆境中越來越消沉，日系兩田這種對比差距尤為明顯。

近日，本田汽車發布了其2018年8月份在中國的終端汽車銷量情況。

8月份本田（包括謳歌）在華累計銷量11.7萬輛，同比下滑9.9%。廣汽本田占據了5.9萬輛，同比下滑2.7%，東風本田總銷量5.9萬輛，同比下滑16.1%。

2018年1-8月份。本田（包括謳歌）在中國累計總銷量83.2萬輛，同比下滑10.5%，其中廣汽本田占據了45.1萬輛，同比下滑7.1%，東風本田占據了38.1萬輛，同比下滑13.9%。

對于“技術本田”來說，這回是真的被自己的技術給害了。其實本田的車向來在外觀設計方面相當深得年輕人的心，比如思域就是一款外觀設計非常前衛的車，時尚、運動、個性，是很多潮男、潮女的心頭好。

而本田銷量下滑嚴重最主要的原因還是拋棄了日系車可靠的一貫優勢，在產品規劃和技術路線上面轉向激進，接二連三爆出的設計缺陷和質量問題。從“剎車問題”到發動機設計缺陷導致的“機油增多”，包括CR-V、思域、冠道、UR-V在內的銷量擔當車型接連遭遇“召回門”。不過相比之下，從下滑幅度來看，廣汽本田受到的沖擊也比東風本田小很多。

新上市的第十代雅閣沒能展現其最強的一面，這讓很多本田粉失望了，雖然減配嚴重，但是在這樣的產品信任危機面前，能夠保持目前銷量，其實已經算是不錯了，從今年5月份不到5000臺，到6月份銷量超過1.1萬輛，7月份也超過1萬輛，8月份銷量達1.2萬輛，穩住了廣本的軍心。

8月份廣汽本田方面飛度銷量1.2萬輛，繽智1.4萬輛，冠道的銷量深受召回的影響，僅有3984輛，下滑幅度超過50%，不過廣本得益于多點開花的產品線，其整體表現明顯好過東本。

東風本田方面，歷經召回之后，重新上市的的CR-V 8月份銷量有1.3萬輛，同比下滑16.1%，已經算是不幸中的萬幸。思域8月份銷量為2萬輛，同比增長42.1%。X-RV 8月份銷量1.3萬輛，同比下滑26.3%。

思域曾經火到一度需要加價提車，走到今天這步田地，的確是令人扼腕，本田也不得不用降價優惠的方式來籠絡消費者的心了，風口已過，隨著更多誠意更足、產品更強的新品加入，銷量繼續下滑依然是趨勢。

同為日系車，和本田的慘淡相比，豐田幾乎有點后來居上的意思。

由廣汽集團發布的2018年8月份銷量報告顯示，整個8月份廣汽豐田總銷量54540臺，同比增幅高達47.1%，不僅如此，廣汽豐田8月份的銷量還刷新了其單月的銷量記錄。

2018年1-8月，廣汽豐田累計銷量36.1萬輛，同比增長21.1%，截至目前，已經完成其今年度給自己制定的50萬輛銷量目標的72.2%，由這個進度來看，應該是今年少數能夠完成年度目標的車企。

作為B級轎車市場的領頭羊，第八代凱美瑞上市后銷量表現相當穩健，8月份累計銷量1.5萬輛，同比增長137.1%，這是第八代凱美瑞上市后連續第4個月銷量超過1.5萬輛。

第八代凱美瑞在豐田全新的TNGA架構平臺下，整車的風格由原本的沉穩、中庸轉變得更加年輕、時尚、運動。而勁敵第十代雅閣減配嚴重，又深受家族負面所影響，后續凱美瑞應該會逐漸拉大領先優勢。

同為豐田銷量擔當的雷凌8月份累計銷量1.7萬輛，同比增長87%。

致炫8月份累計銷量8811臺，同比增長13.1%。

8月份漢蘭達累計銷量9879臺，同比增長32.4%，依然是中型SUV中絕對的標桿。

哪些口口聲聲吊打漢蘭達的后來者，最后證明都是被漢蘭達吊打。

作為廣汽豐田的首款小型SUV，C-HR于6月底剛上市，8月份的銷量為3756臺，成績相當不錯，85、90后年輕一族依然成為現今的汽車消費主力人群，而針對年輕人市場的C-HR后續在銷量方面也會有更大的發揮空間。

寫在最后：

同為日系車，本田和豐田難免會被拿來比較，當然，以往在中國市場上，本田的銷量是把豐田遠遠甩在身后的。思域、飛度、CR-V等車型一度因為暢銷被架上神壇，需要加價才能提車。

有些4S店甚至掛上了“未來的日子里，請不要問價，直接問有沒有車！”的橫幅，可見其肆無忌憚和狂妄。

任何企業的發展總是要報著一顆敬畏之心的，也沒有永遠的贏家。作為一直以來都把“技術”和“創新”當作核心競爭力的本田，過去兩年依靠激進的產品策略賺了不少的銷量，但在遭遇“質量門”之后，都得吐出來。

與此同時，豐田看似不疾不徐，但卻大有后來居上之勢，而進入2018年以后，廣汽豐田旗下經典產品依靠口碑繼續俘獲銷量的同時，新產品還帶來新的增量，值得指出的是豐田最近還拋出了新的擴產計劃，由此觀之，一貫奉行中庸之道的豐田卻要贏在最后，站上日系車龍頭老大的位置應該指日可待了