中汽協數據顯示，3月，全國汽車產銷分別完成142．2萬輛和143萬輛，環比增長399．2%和361．4%，同比分別下降44．5%和43．3%，降幅較2月分別收窄35．3和35．8個百分點。在國內疫情逐步受到控制的情況下，3月汽車企業生產經營逐步恢復。而疫情防治工作尚未結束，國內汽車需求仍然受到較大的抑制，從而對企業生產也造成了一定的影響。但整體來看，3月汽車銷售市場已經出現回暖。伴隨著國家有關政策的逐步落實，以及各地政府接連出臺促進汽車消費政策，汽車市場有望加快恢復。

1、乘用車產銷降幅收窄，商用車仍好于乘用車

3月，乘用車產銷分別完成104．9萬輛和104．3萬輛，環比分別增長436．5%和365．8%，同比分別下降49．9%和48．4%，降幅較2月收窄33和33．3個百分點。分車型看，SUV產銷同比表現相對較好，MPV表現最差。商用車產銷分別完成37．3萬輛和38．8萬輛，同比分別下降20．3%和22．6%，降幅較2月分別收窄46．6和44．5個百分點。商用車的同比降幅仍小于乘用車。

2、新能源汽車產銷同比降幅收窄

3月，新能源汽車產銷（不含特斯拉）分別完成5．0萬輛和5．3萬輛，同比分別下降56．9%和53．2%。其中純電動汽車產銷分別完成3．8萬輛和4．0萬輛，同比分別下降58．5%和55．6%;插電式混合動力汽車產銷分別完成1．1萬輛和1．3萬輛，同比分別下降50．2%和44．1%;燃料電池汽車產銷分別完成38輛和36輛，其中產量同比增長5．6%，銷量與同期持平。值得注意的是，中汽協公布的數據中并不包含特斯拉，根據公開數據，特斯拉3月在中國市場的銷量約為1萬輛。按照中國相關法律規定，自主品牌和在中國建廠的外資品牌都需及時向中汽協報備相關經營數據。但目前特斯拉僅是單方面對外公布，并沒有按正常法律途徑向中汽協進行相關經營數據的報送，因此無法驗證其真實性。若算上特斯拉的數據，3月份的降幅較2月份將有大幅收窄。

3、汽車行業3月復蘇進程偏慢，再刺激政策作用下4月有望加快復蘇

我們可以看到，雖然汽車銷售市場正在逐步回暖，但是速度仍然偏慢。根據乘聯會公布的數據，整個3月汽車零售量的降幅仍有-36%，較2月有所收窄，但仍然較差。為此政府方出臺了一系列的措施來刺激車市。

3月31日，國務院常務會議確定三大舉措促進汽車消費：一是將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年;二是中央財政采取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車;三是對二手車經銷企業銷售舊車，從今年5月1日至2023年底減按銷售額0．5%征收增值稅。我們在《國常會確定三項促進汽車消費，仍需地方出臺政策配合》已經做過分析，這些政策對于車市的刺激作用有限，更多的作用在于引導汽車行業向高質量發展方向靠攏。真正有利于車市回暖的仍然是地方政府的補貼政策。以佛山、廣州、長沙為首的多地政府出臺了具體的補貼政策，不再像之前那樣空喊口號，將刺激政策落到實處。這對于推動汽車消費，促進當地社會消費品零售總額穩步增長將起到重要的作用。根據乘聯會的數據，4月前兩周銷量的同比降幅已經收窄至12%，且第二周同比轉增，行業正在恢復正常的路上，4月數據值得期待。

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