截至10月底，國內汽車產銷已連續7個月呈現增長，其中銷量已連續六個月增速保持在10%以上，新能源汽車市場產銷量更是節節攀高。

在汽車市場需求回暖以及《新能源汽車產業發展規劃》等重磅政策落地之際，證券市場的改革降低了國內汽車產業鏈企業股權融資門檻，國內新能源汽車產業鏈公司掀起上市潮。

新能源汽車銷量節節攀高

10月份，我國汽車市場整體形勢延續了Q3的快速回暖趨勢。近日，據中國汽車工業協會統計數據顯示，2020年10月，汽車產銷分別完成255.2萬輛和257.3萬輛，環比分別增長0.9%和0.1%，同比分別增長11.0%和12.5%。

值得一提的是截至10月，汽車產銷已連續7個月呈現增長，其中銷量已連續六個月增速保持在10%以上。但其中表現最為突出的便是新能源汽車。根據乘聯會數據，10月份新能源狹義乘用車銷量13.4萬輛，同比增長112.0%，環比增長21.0%，增長勢頭勁猛。

從細分能源類型來看，其中純電動汽車產銷分別完成14.1萬輛和13.3萬輛，同比分別增長72.4%和115.4%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.6萬輛和2.7萬輛，同比分別增長56.7%和63.7%；燃料電池汽車產銷分別完成77輛和79輛，同比分別增長1.3%和4.0%。

1-10月，新能源汽車產銷分別完成91.4萬輛和90.1萬輛，其中純電動汽車產銷均完成71.9萬輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成19.5萬輛和18.1萬輛，燃料電池汽車產銷分別完成647輛和658輛。

從以上數據可以發現，目前的中國新能源汽車市場中，純電動車型的產銷增長是主要驅動力。國內純電動汽車的銷量占新能源汽車市場整體的銷量8成左右。

純電動汽車能取得如此突出的成績，一位車企資深人士表示，“這種情況的發生，一方面與新能源汽車產業發展路線相關。”他認為，新能源汽車的發展不是一蹴而就，此前，在電池續航能力較低且成本較高、充電樁尚未普及等背景下，從傳統燃油汽車過渡到油電混合的混合動力汽車成為眾多車企的折中之舉。不過， 隨著近年來電池成本降低、續航能力提高以及充電樁的鋪設，從混動汽車往純電動汽車發展的條件已具備。

另一方面，與汽車產業鏈中處于主導地位的整車企業密切相關。在特斯拉的“鯰魚效應”之下，國內的傳統造車集團以及造車新勢力紛紛加大在純電動汽車領域展開布局。

值得一提的是，造車新勢力的理想汽車和小鵬汽車今年在美股上市后，借助資本力量解決資金難題，推動了生產和研發，在美股上市的國內三家造車新勢力今年汽車銷量上取得了相當不錯的成績。

其中，理想ONE是前十月新能源中大型SUV的累計銷量冠軍。據統計，今年前十個月累計賣出22160輛，且領先對手的優勢相當大，第二到第四名的蔚來ES8、保時捷卡宴E-Hybrid、特斯拉Model X四款車前十個月累計上險量總和都不如理想ONE一款車上險量高。

產業鏈公司掀起上市潮，合計募資近785億元

盡管今年下半年新能源汽車表現強勁，但其實自2018年以來，我國汽車市場持續低迷，加之產業鏈競爭日益加劇，即使是細分領域成長起來的零部件龍頭企業，也同樣出現現金流趨緊等問題。

此外，隨著2019年補貼大幅退坡的新政實施，從去年7月起，國內新能源汽車銷量出現下滑，加上年初疫情沖擊致開局不利，直至今年3月，新能源汽車銷量連降9個月。不少車企在Q1出現大幅虧損，其中，包括曾名噪一時的眾泰汽車去年巨虧111.9億元，被實行“退市風險警示”，造車新勢力博郡汽車、賽麟汽車等也遭遇嚴重的經營困境，多重因素加速行業洗牌。

好在隨著國內證券市場改革深入，企業的股權融資門檻降低，上市成為國內汽車產業鏈解決資金困局的重要手段。

據集微網統計，今年截至11月20日，汽車產業鏈已有38家產業鏈公司申請A股IPO。其中，20家企業位于科創板，16家位于創業板，2家位于主板，從分布來看，推行注冊制后，產業鏈公司更傾向于在科創板和創業板上市。

從統計數據來看，2020年以來至今，38家申請IPO的公司已有21家首發過會，擬募資金額合計近420億元。21家企業中，吉利汽車、孚能科技、海目星、科威爾及先惠技術等13家位于科創板，翔豐華、科翔電子、松原股份和凱龍高科等6家位于創業板。

此外，除了終止上市的天科合達之外，產業鏈中仍在排隊IPO的企業（已預披露）有16家，預計募資合計近360億元。16家企業中，6家位于科創板，擬募資合計約63.34億元。10家位于創業板，擬募資合計約296.66億元。

從募資金額來看，吉利汽車、東風汽車、大運汽車等三家整車企業募資金額高達465.91億元，在整個產業鏈募資金額中占比近6成。從數據也可以看出來，一方面，今年來，整車企業上市募資的動作變得更活躍；另一方面，整車企業在整個產業鏈中處于核心主導地位不變。

據了解，去年全年汽車產業鏈中只有15家企業首發過會，擬募資合計約111.22億元。15家企業中，7家位于科創板，主要涉及動力電池領域。目前，2019年過會的15家企業均已上市，實際募資合計約119.52億元。

相比之下，今年前三季度汽車產業鏈IPO的企業無論是在數量還是募資金額方面，都遠超去年的規模，這說明了證券市場深化改革，降低了國內汽車產業鏈企業股權融資門檻，加之新能源汽車銷量和行業景氣度的節節攀高，可以預見，從今年起，越來越多的汽車產業鏈公司將掀起上市熱潮。
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