①深化合作or救急脫困？吉利收購Smart一半股份，預計2020起投放純電智能汽車

在收購與合并這種大手筆上，吉利一貫具有中國式效率。昨日有消息稱戴姆勒即將完成Smart品牌50%股份的出售，買家則是其最大股東吉利。該消息于今日得到了證實：3月28日，吉利與戴姆勒宣布將于今年年底成立總部設在中國的合資公司，共同經營即將成為純電智能汽車的Smart，并計劃于2022年起投放新一代純電智能汽車。

這并不意味著Smart現有車型的消失：2020年推出純電智能車型前，戴姆勒還將繼續在位于法國和斯洛文尼亞的工廠中生產現有的Smart車型。

距成為戴姆勒最大股東僅有一年多就喜提Smart，吉利真是大手筆、場面人

吉利的魄力不小，相較之下，被收購前的Smart的處境就略顯尷尬：2018年，Smart全球銷量至12.9萬輛，同比下降4.6%；創立21年來，Smart累計虧損約40億歐元；美國著名投行Evercore ISI在給投資者的報告中表示：“我們看不出Smart微型汽車業務如何能產生利潤，成本實在太高了。由此看來，吉利此次出手除發展合資品牌外，也有為Smart救急脫困的成分。

一步一步來，也不可能一上來就買個邁巴赫嘛

評：本來預計在上海車展前才能確認的消息最終卻只用了一天左右，可見雙方的合作是“早有預謀”。繼長城寶馬MINI之后，作為競品的Smart借著吉利的東風也走上了國產化的道路，或許它會因此在一些消費者心目中失去作為進口奔馳的榮光，但吉利和中國市場帶來的利潤才是它發展真正需要的。

②緋聞纏身and風雨飄搖：小鵬否認將赴美上市，2018年僅交付522輛

近日來，小鵬汽車身陷竊取特斯拉商業機密、尋求5億美元融資赴美上市等多項傳聞，堪稱新能源汽車界的緋聞女孩、當紅花旦。針對3月27日傳出的小鵬計劃赴美上市的消息，何小鵬表示“我說的是科技創新企業，長遠來看都是要IPO的，沒想到被誤解了，以后都不敢隨便說話了。”。

不知是記者過度解讀還是鵬總夸大其詞，何小鵬之前的“隨便說話”似乎總是不太看重后果。拋開和李斌的一萬輛交付賭注不談，3月26日，鵬總在小鵬六城服務中心開幕上表示，小鵬今年的大規模交付將從4月開始，將實現年內交車4萬臺。結合小鵬去年高達522輛的交付成績來看，這個目標的難度已經不是地獄級能夠形容的了。

比起PPT造車，522輛的確算是良好

此外，受補貼政策退坡影響，小鵬已于2月1日統一上調旗下G3三款車型的全國統一終端售價，幅度為2萬-3.4萬不等。盡管如此，何小鵬仍表示補貼政策退坡“對小鵬汽車的發展是一個利好”。至于到底利好在哪，鵬總對此保持了可貴的沉默。

利在何處，好又從何來？

評：如果看膩了蔚來的種種缺陷，而又想了解其他新能源車型的話，可以嘗試把蔚來存在的所有問題都一一放大，最終的結果就是小鵬這類品牌。若是在這種情況下還堅持購買的話……敬你是條漢子。

③沒興趣，不知道：大眾及日產CEO均對收購FCA表示冷淡

同戴姆勒相比，想買FCA的據說也不少，但距離真正成交怕是還差著幾個smart。據意大利商業報紙《24小時太陽報》報道，相較于同菲克集團（FCA）結盟而言，大眾集團CEO赫伯特·迪斯對聚焦公司內部業務更有興趣。被問及是否對FCA中的阿爾法?羅密歐和瑪莎拉蒂感興趣時，迪斯表示大眾“已經有了奢侈品牌”。

保時捷&賓利&奧迪：爸爸還是愛我們的

日本人這邊也不感冒。雖然剛和好的雷諾對收購FCA有很大熱情，但日產CEO西川廣人卻表示他對自己法國的小伙伴關于收購FCA可能性的討論一概不知。當被記者詢問是否聽說了媒體報道中提到的相關會談時，西川桑斷然回答：“沒有。”

我告訴你們我不知道，你們又不高興，那怎么辦？

評：最近似乎每個車企都想收購FCA，但真正洽談并得到明確表態的只有標致一家。到底是FCA好到人人都搶著要，還是借助半真半假的合并傳聞來自我炒作？無論如何，FCA的被收購一定不會有Smart一般順利。