蔚來汽車公司（NIO）于2014年創立，是一家全球化的智能電動汽車公司。該公司在推出首款電動運動型多功能車（SUV）ES8后，正在將業務向轎車領域拓展，在中國電動汽車市場的影響力也在不斷擴大。2021年，蔚來汽車公司開始進軍歐洲市場，并選擇挪威市場作為首站。此后，蔚來汽車公司加快了全球化布局，目前該公司已在荷蘭、德國和丹麥等國家開始預售EL7 SUV、ET7和ET5車型。

早在2015年，蔚來汽車公司還處于初創期，擁有豐富的新能源動力系統研發經驗的沈斐就加盟了該公司。經過近10年的發展，如今蔚來汽車公司員工數量已超15 000人，而沈斐也已成長為公司的副總裁，主要負責動力電池系統的設計開發和電動汽車充換電技術的研究，以及換電站等基礎設施的設計開發工作。

換電優勢

在蔚來汽車歐洲新車發布會舉辦之前，沈斐提前抵達發布會現場，親自駕駛一輛蔚來ES8 SUV，在歐洲開啟了一次行程為4 000 km的“自駕游”。此行目的既是對歐洲電動汽車消費市場及充電網絡的考察，也是為其品牌進軍歐洲市場進行的“預熱”。沈斐表示，“歐洲的快速充電器網絡領先于中國。蔚來汽車公司提出的高效換電戰略和電池租賃模式是一種獨特的銷售主張（USP），領先于其他電動汽車制造商更換電池的方式，具有很強的競爭優勢，將成為公司的核心商業模式之一。”

根據蔚來汽車公司發布的換電政策，蔚來汽車車主可自駕前往該公司換電體系內的任意換電站享受換電服務。蔚來汽車公司的換電平臺系統采用全自動控制，當電動汽車開到換電站并將車輛停入指定位置后，換電站將通過換電平臺進行電池回收，并可在5 min內將已耗盡電量的電池更換為滿電量的電池。目前，蔚來汽車公司在中國擁有1 150個換電站，并計劃到2025年在歐洲布局1 000個換電站。

據沈斐介紹，最初蔚來汽車公司提出換電模式的想法比較簡單，就是希望電動汽車用戶享受到與加油一樣便捷的出行體驗。但當公司充分論證了換電技術的發展前景后，蔚來汽車公司意識到換電模式具有一定的商業價值，其他方面的優勢也逐漸體現了出來。此外，蔚來汽車公司還將推行“車電分離”模式，實施電池租賃服務業務，這也意味著該公司將會把電池成本從整車生產成本中分離開來。

沈斐指出，在電動汽車的使用壽命內，動力電池和其所使用電能的成本與內燃機車輛的運行成本有一定差距。如果能源價格持續上漲，兩者的成本差異可能會發生變化，主要差異點在于內燃機車輛的用戶從開始使用燃油車到不再購買燃油車這12～15年內所承擔的燃油成本。“當電動汽車用戶購買汽車時，用戶就必須為動力電池承擔額外的成本。因此，蔚來汽車公司認為應該通過電池成本和整車生產成本分離的方式，降低用戶的購車成本。”

沈斐支持換電模式的另一個原因是看到了未來電池技術升級的潛力。現階段動力電池技術競爭加劇，但隨著新技術的發展，未來也將迎來被淘汰的階段，如果讓用戶繼續使用即將過時的電池技術，用戶體驗感不佳。但如果將動力電池從整車中分離出來，用戶將能及時感受到動力電池發展的最新技術。

蔚來汽車公司提出的換電模式是否可行，其關鍵論證點集中在當電動汽車進行換電時，在換電網絡系統和電網級所提供的使用率是否一致。沈斐表示，“蔚來汽車的換電站可以在站內為動力電池充電，也可以使用與換電站并聯的充電器為車輛在站外充電，充電站和充電器都可以使用當地公共事業的共用電能。”

目前，許多充電器的使用率僅為10%，而換電站的使用率為30%～50%，這意味著在相同的場所，充電器的額外負荷很容易就能達到。此外，充電器還可以在換電站中以儲存電池的方式運行，并應用非高峰期的電能對其進行充電。這樣的操作方式將對當地電網負荷起到平衡作用。沈斐補充道，“電池更換站是大容量儲存系統，30塊電池具有1.3 MW·h的容量。換電站可以采用在電能價格更低時為該系統進行充電，或者在電力系統中有過量的太陽能或風能等清潔能源時對系統進行充電。”

大型電池

如果忽略電池容量，蔚來汽車公司換電站最具吸引力的特征是該公司提供的電池模組具有與動力電池相同的設計軌跡，并可以向下兼容。目前，該公司動力電池最高容量為100 kW·h，在研容量為150 kW·h的動力電池原計劃于2022年上市，但由于各種原因，該產品將推遲上市。

與容量為100 kW·h的動力電池相比，雖然蔚來汽車公司全新開發的動力電池容量將增加50%，但電池包的質量僅略微增加。沈斐指出，“蔚來汽車公司采用換電模式的前提是要統一電池規格，因此公司新開發的電池定義了同樣的尺寸、相類似的形狀，以及相同的質量。為了提高電池容量和能量密度，公司采用了全新的電池技術，但電池的質量并沒有增加。雖然大容量電池包可滿足小部分用戶的需求，但蔚來汽車公司仍期望大多數用戶選取可為標準續航供應的動力電池。當用戶對電池容量的需求增大時，蔚來汽車公司也可以利用自身可大規模生產的優勢，在短期內將電池升級為更大容量，滿足用戶需求。”

“在大多數時間內，用戶僅在城市道路中駕駛汽車。在中國市場，大多數用戶選擇了容量為75 kW·h的電池。”沈斐補充到，“為進一步降低使用成本，用戶對容量更小的50 kW·h的電池包會有多種需求，但目前蔚來汽車公司暫時沒有開發該容量電池的計劃。”

沈斐表示，“蔚來汽車公司啟動自主研發動力電池項目極具挑戰性，雖然該款產品上市的時間略微落后于原計劃，但蔚來汽車公司仍將繼續推進電池容量為150 kW·h的動力電池研發和制造工作。該款產品預計于2023年第一季度在中國市場推出。此外，一旦該款動力電池滿足歐洲相關標準規定，也將在歐洲市場推出。如何在電池模組體積大小相同的情況下提高動力電池的能量密度，將是蔚來汽車公司面臨的更大挑戰，也是蔚來汽車公司持續技術創新的目標。”

目前，蔚來汽車公司自建了動力電池生產線，并已投入與寧德時代（CATL）深度合作開發電池包的工作。另一家新成立的動力電池開發商北京衛藍新能源科技公司（WeLion）表示，在2022年早期，該公司也曾為蔚來汽車公司開發了一種半固態電池包。無論蔚來汽車公司最終選擇哪種換電解決方案，如果該公司在2023年能夠推出自主研發的容量為150 kW·h的動力電池，這將是汽車行業發展上重要的里程碑。

目前，蔚來汽車公司仍在努力縮小與其他汽車制造商的競爭差距。作為一家成立時間不長的汽車企業，蔚來汽車公司沒有陳舊設備和基礎設施的負擔，可以采用先進的汽車開發設計理念和生產制造模式。因此，該公司在電動汽車轉型中具有較大優勢。沈斐最后總結道，“在動力電池開發和更換技術上，蔚來汽車公司比其他汽車公司更具優勢，并擁有一支優秀的研發團隊，努力向共同目標前行。”

審核編輯 ：李倩