電子發燒友原創 章鷹

1月1日，中國汽研發布了12月中國汽車銷量最新戰報，位列前四的分別是比亞迪、奇瑞、吉利、長城和理想汽車。比亞迪在2024年12月的新能源汽車銷量再創新高，達到51.48萬輛，全年銷量再創歷史新高，達到427.21萬輛，同比增長41.26%；奇瑞汽車12月銷量達到29.8505萬輛，全年銷量達到260.39萬輛，同比增長38.4%；吉利汽車12月銷量達到210555輛，全年銷量達到217萬輛，同比增長32%；長城汽車12月銷量為13.5286萬輛，全年銷量達到123.32萬輛，同比增長0.2%。

圖片來自中汽研微信

這個榜單中，除了新能源汽車的前四強外，我們看到三大亮點：一、理想汽車作為造車新勢力的代表，理想汽車12月銷量達到58513輛，2024年共交付500508輛，突破50萬輛，同比增長33%。造車新勢力第二名零跑汽車銷量在2024年達到293724輛，接近30萬輛。小鵬汽車全年交付超過19萬輛。

二、以華為乾崑智駕和鴻蒙座艙賦能的賽力斯，12月新能源汽車銷量達37319輛；全年新能源汽車累計銷量達426885輛，同比增長182.8%。

三、剛剛進入前20榜單的小米汽車，銷量也持續上升。1月1日，小米集團董事長雷軍開啟了“圍爐直播”，雷軍表示小米汽車2024年交付已超過13.5萬輛。

2025年開啟，奇瑞、小米、理想、長城汽車等公司大佬紛紛發表新年目標，從智能駕駛到人工智能，價格戰、海外市場也成為熱議話題，預示著未來一年，中國汽車行業還將迎來許多變革。

小米集團市值超越比亞迪，高性價比和高階智駕加速落地為業界看好

根據 2025年1月1日的數據小米集團市值突破 1120億美元，正式超越比亞迪的1048億美元市值，引起業內的廣泛關注。小米股價的飆升主要得益于小米汽車的亮眼表現，特別是首款汽車小米SU7的成功上市，小米股價飆升158%，小米董事長雷軍表示，2024年小米交付量已超過13.5萬輛。2025年目標劍指30萬輛。

據悉，小米第二款車型YU7 SUV將在2025年6月或7月上市，有望搭配SU7覆蓋更多購車人群，再加上門店的持續擴張，小米汽車有望實現新突破。

比亞迪汽車2024年的交付量超過427萬輛，穩居全球前六，擁有汽車完整的產業鏈布局和核心技術。包括刀片電池、DM-i超級混動，IGBT8及1200V SiC模塊。相比之下，僅從營收來看，小米汽車的營收占比低，2024年前三季度僅占集團營收的6.3%。

小米一直以來以產業鏈整合著稱，造車也沿襲了這一模式。 這種模式雖然可以快速推進造車業務，但也給外界留下了“沒有核心技術”的印象。小米汽車的發展速度和市場表現出色，主要得益于高性價比和外觀設計，還有小米在智能駕駛技術快速突破，在短短8個月內，小米汽車就打通了高速 NOA、城區 NOA，劍指端到端，其在智駕領域的突圍速度甚至超過了比亞迪。據悉，小米端到端全場景智能駕駛于11月16日開啟定向邀請內測，12月底開啟先鋒版推送。

高工智能汽車數據顯示，今年1-9月，20萬元以下價位高階智駕搭載交付量同比增長近5倍，而銷量占比達45%的15萬元以下乘用車中接近70%沒有配置任何ADAS功能。中信建投證券最新表示，隨著智駕技術方案收斂，高階智駕功能仍將加速滲透，同時隨著感知側的純視覺方案和算力側艙駕融合方案成熟，基礎ADAS方案成本降低，15萬以下車型基礎ADAS功能有望逐步普及。

在電動車上半場，比亞迪可以說在國內市場，傲視群雄。在智能化的下半場，競爭者眾多，比亞迪也在加快推進，改變其不利的競爭形勢。12月24日，比亞迪官方宣布，比亞迪高階智能駕駛輔助系統“天神之眼”在全國范圍內正式開通無圖城市領航（CNOA）功能，可實現“全國都能開，有路都好開”。可以說，城市領航（CNOA）功能的全國開通是比亞迪在智能駕駛領域的重大突破，標志著比亞迪“天神之眼”高階智駕能力穩居產業第一梯隊，能否為消費者認可，還要看后面加載此功能的車型能否大賣。

海外市場成為新的增長驅動力，比亞迪、奇瑞和吉利汽車出海速度加快

2024年，比亞迪的海外市場開拓進展順利。全年在海外銷售新能源汽車41.72萬輛，占據全年銷售的10%。海外銷售比例從2023年的8%提高到10%。

2024年比亞迪在東南亞和歐洲等地增加了銷售店。5月在墨西哥發布了首款皮卡“SHARK（鯊魚）”。7月在泰國推動海外首個正式的乘用車工廠投入運行，啟動本地化生產。盡管目前比亞迪沒有公布2025年銷量預期，行業普遍認為有望達到500萬輛。

1月1日，奇瑞控股集團發布了2024銷量年報，數據顯示，奇瑞集團2024年全年銷售汽車2603916輛，同比增長38.4%。奇瑞2024年營收首次達到4800億，同比增長50%。值得注意的是，奇瑞2024年出口汽車1144588輛，同比增長21.4%，連續22年位居中國品牌乘用車出口第一。行業人士指出，奇瑞實現海外銷售突破的主要關鍵點是，中國燃油車的性價比已經能夠和日韓、德國企業相競爭，而且在智能化上更加出色。

奇瑞汽車2024年總銷量中，燃油車達到202萬輛，新能源汽車只有58萬輛，同比增長232.7%。奇瑞汽車通過和華為合作推出智界品牌，將大力推動奇瑞汽車在新能源汽車的發展重任。

吉利汽車在2024年持續發力海外市場。12月，吉利汽車集團海外出口銷量24527輛，同比增長約21%，2024全年海外出口累計銷量403923輛，同比增長超53%，超額完成38萬輛的年度出口目標。

多家車企設定2025年發展計劃和目標，反對內卷式競爭，提升核心競爭力成為重點

惡意競爭擾亂了電動車的發展。據悉豐田汽車2023年的利潤超2000億，而國內所有車企利潤加在一起600多億。長城汽車董事長魏建軍表示，中國新能源汽車在智駕、電動化方面在全球處于有利地位，但是汽車行業內的惡意競爭嚴重，無底線的低于成本價賣車，靠資本造車，擾亂了電動車時代行業的健康發展。

魏建軍在2025年第一天發表新年致辭，他表示：“汽車行業經歷了艱難的2024年，內卷、裁員、降薪、企業關停等一連串讓人揪心的事，使得深處其中的人倍感壓力。在2025年這個新十年周期的關鍵節點上，汽車行業正處于充滿不確定性的關鍵階段，亟需以深厚經驗和真知灼見為基礎的引領性聲音，為未來發展提供清晰方向。”他認為，新能源汽車市場已經走到了必須提升核心競爭力的階段，只有那些真正了解消費者需求、掌握核心技術、并且具備長遠戰略眼光的企業，才能在淘汰賽中生存下來。

比如，長城汽車創新推出的越野混動架構，定義了越野新標桿。越野超級混動架構Hi4-T和縱置雙電機混聯架構Hi4-Z，以技術創新全面升級越野性能。Hi4-T專為強越野場景設計，兼顧動力、電動化與燃油經濟性，實現“全工況從容駕馭，全場景極致體驗”。Hi4-Z則聚焦超長續航越野，搭載2.0T/3.0T發動機與高功率電驅，創新應用功率分流技術，提供最大715kW系統功率、4秒級零百加速及200公里以上純電續航，滿足城市與越野場景的多元需求，推動中國越野市場擴容與升級。

“公司不簡單地打價格戰，而是要長期堅持打技術戰、品質戰、品牌戰、服務戰，這是吉利的基本經營理念。”吉利控股集團董事長李書福在2025年新年致辭中說道。

吉利汽車2025年其銷量目標為271萬輛，較2024年總銷量增長約25%；其中新能源汽車銷量目標為150萬輛。分品牌來看，2025年吉利品牌銷售目標為200萬輛，極氪品牌為32萬輛，領克品牌為39萬輛。

小鵬汽車董事長何小鵬在2025年開年內部信稱，計劃在2025年推出多款搭載AI體系技術的全新車型，全年幾乎每個季度都有新品和改款車型亮相。他特別指出，極致的成本控制及配置的同質化，會引發更激烈的競爭，價格戰會從2025年1月開始點燃，2025年到2027年是汽車行業的淘汰階段。

蔚來汽車創始人李斌則表示，蔚來在2025年的銷售目標是實現銷量翻番，達到44萬輛。

近期，在理想AI talk活動中，理想汽車CEO李想表示，要在2025年實現L3級別智能駕駛，三年內進入L4級別。

Gartner預測，到2027年，在過去十年成立的電動汽車公司中，有15%將被收購或者破產，尤其是那些嚴重依賴外部投資來持續運營的公司。“這并不是意味著電動汽車行業正在衰退，它只是進入了一個新的階段，擁有最好產品和服務的公司將戰勝其他公司。”

寫在最后

回顧2024年，車企月銷量破2萬已經成為新的競爭門檻，進入這個層次的車企才是夯實基本盤的例證之一。展望2025年，我們看到多家汽車企業給出樂觀預測，但是行業的價格戰遠遠沒有停止。

最近，愛馳汽車被收購，極越汽車前途不明，2025年汽車領域淘汰賽還在上演，隨著問界新M8，小米SUV車型，比亞迪新車型的推出，競爭更加激烈。汽車市場已經從卷價格向卷價值演進，到底誰能成為未來的市場上升者，我們將拭目以待。