12月15日，蔚來(lái)汽車在上海舉辦2018年度“NIO DAY”，并發(fā)布第二款量產(chǎn)車型——NIO ES6，為了迎接第二款新車的到來(lái)，蔚來(lái)汽車已經(jīng)進(jìn)行了大量的預(yù)熱，還請(qǐng)來(lái)了維密大秀的嘉賓，注意不是維密天使。

毫無(wú)疑問(wèn)，這是蔚來(lái)汽車?yán)^去年“NIO DAY”之后的又一次狂歡，帶來(lái)了蔚來(lái)汽車最重要的一款產(chǎn)品——ES6，作為蔚來(lái)汽車第二款量產(chǎn)的車型，ES6對(duì)蔚來(lái)汽車極其重要。

甚至可以理解為，這是蔚來(lái)汽車不允許失敗，也不能失敗的一款產(chǎn)品，一旦失敗了，這就意味著這是蔚來(lái)汽車最后發(fā)布的一款新車了。那么，問(wèn)題在于，ES6會(huì)是蔚來(lái)汽車最后一款產(chǎn)品嗎？

01

最重要的ES6

在蔚來(lái)汽車的官方網(wǎng)站中，量產(chǎn)車型有兩款：EP9和ES8，概念車型有一款：EVE。實(shí)際上，EP9只是蔚來(lái)汽車用來(lái)跑賽事的一款車，所謂的交付給幾個(gè)投資人的車型，也是不能上路的。

真正的量產(chǎn)車型，就是目前在售的ES8。截止11月底，ES8累計(jì)交付了8030臺(tái)，下線了1萬(wàn)臺(tái)。李斌似乎將要贏得與何小鵬今年“交付一萬(wàn)臺(tái)”的賭局，何小鵬可能要掏錢買一臺(tái)ES8送李斌了。

讓人意外的是，在銷售ES8創(chuàng)世版后，蔚來(lái)汽車要推出的是更便宜的ES8的基準(zhǔn)版、以及定位更低的ES6。這和很多車企的做法的不一致的，自主品牌一直努力的是向上突破，蔚來(lái)汽車則反其道而行之。

不管采取什么路徑，ES6對(duì)蔚來(lái)汽車的重要性是肯定的。

目前，ES6的預(yù)售價(jià)格是37萬(wàn)起，真正的起步價(jià)應(yīng)該要比這個(gè)價(jià)格低，再疊加補(bǔ)貼政策，最終的售價(jià)可能是25萬(wàn)起，這個(gè)價(jià)格實(shí)際上直接和榮威的MARVEL X、比亞迪唐DM進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)了。

如果說(shuō)ES8打的還是特斯拉潛在用戶的市場(chǎng)，那么ES6打的就是自主品牌的市場(chǎng)。但是，特斯拉對(duì)蔚來(lái)汽車也很警惕，在ES6消息出來(lái)后不久，同樣是SUV定位的Model Y也放出了消息。

現(xiàn)在MARVEL X、唐DM都是在售車型，Model Y則是可能在2019年3月份發(fā)布，同時(shí)會(huì)在特斯拉上海Gigafactory工廠進(jìn)行投產(chǎn)的車型。其價(jià)格區(qū)間，也極有可能會(huì)落在30－40萬(wàn)左右，對(duì)上述車型構(gòu)成較大壓力。

在12月1日，ES6開(kāi)啟的預(yù)售，還煞有其事的說(shuō)需要ES8車主要求，實(shí)際上，想訂還不是很簡(jiǎn)單的一件事情。如無(wú)跳票的情況，ES6將會(huì)在2019年3月開(kāi)始發(fā)貨。

在短時(shí)間內(nèi)相繼推出兩款車型，這對(duì)蔚來(lái)汽車提出了極高的要求，這種要求包括了資金要求、技術(shù)要求、生產(chǎn)要求、交付要求和售后服務(wù)體系的要求。按照目前蔚來(lái)汽車的體量和資金情況來(lái)看，要應(yīng)付兩款量產(chǎn)車型，是有壓力的。

這部分，蔚來(lái)汽車是有安排的，ES6推出后，ES8創(chuàng)世版應(yīng)該是停產(chǎn)的，隨后推出的基準(zhǔn)版，可能會(huì)因?yàn)橄鄬?duì)更便宜的ES6、相對(duì)性價(jià)比更高的ES6，而訂單寥寥無(wú)幾，可能會(huì)是進(jìn)行訂單式生產(chǎn)。

這樣的話，蔚來(lái)汽車就可以集中更多的資源到ES6的生產(chǎn)和交付上。

但是，一萬(wàn)臺(tái)的ES8，可能是蔚來(lái)汽車的一個(gè)成本黑洞。這種成本黑洞，既包括了過(guò)去劃掉的研發(fā)、銷售費(fèi)用，還可能包括未來(lái)的售后服務(wù)費(fèi)用，甚至，這部分費(fèi)用會(huì)更為高昂。

02

黑洞ES8

ES8的車主，現(xiàn)在可以分為兩派：一派認(rèn)為這車好，有問(wèn)題，可以理解；另一派則認(rèn)為，這車問(wèn)題太多，需要退車。

目前ES8的問(wèn)題包括但不限于續(xù)航、機(jī)械、軟件等方方面面的問(wèn)題，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是一款“半成品”，面對(duì)這種情況，李斌的說(shuō)法是——所有人要重新審視智能汽車的開(kāi)發(fā)模式。

如果說(shuō)軟件可能可以通過(guò)OTA的方式去解決，那么機(jī)械層面、電池層面的問(wèn)題，可能就是無(wú)解的問(wèn)題，需要蔚來(lái)汽車投入大量的人力、物力、財(cái)力解決的問(wèn)題。即便是軟件，OTA也不是那么容易的一件事情。斑馬網(wǎng)絡(luò)在OTA的過(guò)程，還出現(xiàn)過(guò)幾百臺(tái)車成為“磚頭”的事故。

目前，對(duì)于ES8的車主，蔚來(lái)汽車的服務(wù)可謂是無(wú)微不至的，包括蔚來(lái)汽車引以為傲的“NIO House”服務(wù)，豪華代步車服務(wù)、一鍵加電服務(wù)。這些服務(wù)體驗(yàn)都很好，確實(shí)達(dá)到了此前宣傳的，重新定義用戶體驗(yàn)。

但是，這種服務(wù)的成本是極其高昂的。有上市公司高層是ES8的車主，用這位車主的話來(lái)說(shuō)，就是ES8的服務(wù)好到“害怕”。這里面的“害怕”，指的就是成本問(wèn)題。

ES8的服務(wù)是高成本的，但是，這種成本又轉(zhuǎn)嫁不到車主身上，這就讓蔚來(lái)汽車極其的難受，只能依靠融資來(lái)解決問(wèn)題。但是，資本的錢不是做慈善的，一旦看不到盈利的可能性，資本就不會(huì)繼續(xù)輸血了。

更為重要的是，ES8的量，決定了總體是虧損嚴(yán)重的車型，所以，從這個(gè)角度來(lái)看，ES6自然就肩負(fù)了重任。

03

充電路線

ES8的續(xù)航一直是被人詬病的一個(gè)地方，續(xù)航里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到標(biāo)定，在最近的寒冬更是放大了這種問(wèn)題，當(dāng)然了，電池問(wèn)題，基本上是行業(yè)問(wèn)題，這也不能完全把責(zé)任落在車企上。

最應(yīng)該討論的還是蔚來(lái)所選擇的充電路線，換電＋移動(dòng)充電＋家充。

前不久，蔚來(lái)汽車高調(diào)宣傳了部分高速的換電體系搭建完畢，更是放話說(shuō)，即便是全國(guó)高速全部搭建完畢，也不過(guò)是北京一棟樓的錢。就不知道這棟樓是不是最新的北京地標(biāo)“中國(guó)尊”。

從用戶體驗(yàn)角度來(lái)看，換電的時(shí)間是讓用戶不滿意的，從進(jìn)去到出來(lái)，整個(gè)過(guò)程是需要耗費(fèi)超過(guò)半個(gè)小時(shí)的。這對(duì)于超充來(lái)說(shuō)，半個(gè)小時(shí)的補(bǔ)能也是可觀的，尤其是現(xiàn)在超充技術(shù)在提升。

保時(shí)捷最新的超充技術(shù)，已經(jīng)達(dá)到了400Kw，創(chuàng)造了新的記錄，比特斯拉還要搞。相比之下，換電的可提升空間就顯得格外的小。這對(duì)未來(lái)的用戶體驗(yàn)是不好的，更何況，換電造成的損耗和影響，目前也是無(wú)法預(yù)計(jì)的。

還有一點(diǎn)，就是換電的模式，必須保持電池的尺寸一致，這就會(huì)帶來(lái)一個(gè)比較尷尬的問(wèn)題，ES8和ES6兩款定位不一樣的車型，使用的電池規(guī)格必須是一致的，如果在保持尺寸，容量進(jìn)行區(qū)別的話，會(huì)讓ES8的車主不舒服。這也會(huì)對(duì)蔚來(lái)汽車未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃，提出了更高的要求。

04

資金問(wèn)題

都說(shuō)錢能解決的問(wèn)題，都不是問(wèn)題。

但是，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)金流是生命線。太多的企業(yè)，因?yàn)楝F(xiàn)金流枯竭，導(dǎo)致了最終的倒閉。所以，對(duì)于企業(yè)，錢的問(wèn)題，是最大的問(wèn)題。

作為上市公司，蔚來(lái)汽車的賬是很透明的，前提是排除財(cái)務(wù)作假。

國(guó)外的研究機(jī)構(gòu)Sanford C． Bernstein的研報(bào)認(rèn)為，蔚來(lái)將會(huì)在愛(ài)2019年上半年耗光所有的現(xiàn)金儲(chǔ)備，2025年前會(huì)持續(xù)虧損，并且面臨高達(dá)700億元的資金缺口。

蔚來(lái)賬面的資金緊張，在業(yè)內(nèi)不是什么秘密。這會(huì)讓企業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)陷入困難，最為直接的體現(xiàn)，就是供應(yīng)體系的賬，很難爭(zhēng)取到回旋的空間。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，各地NIO House的租金、人員成本等等，都是現(xiàn)金支出的。

蔚來(lái)汽車作為一個(gè)上市公司，未來(lái)融資的方式包括了定增、擴(kuò)股、舉債等方式，但是，前提是得到資方的認(rèn)可。認(rèn)可的基礎(chǔ)，就是可以預(yù)見(jiàn)到的盈利。現(xiàn)在看來(lái)，蔚來(lái)汽車距離盈利還很遠(yuǎn)。

蔚來(lái)汽車除了在服務(wù)ES8車主投入大量資源外，人員支出一點(diǎn)都不含糊。除了必要的工資支出，在人員出差費(fèi)用上的手筆，很難理解這是一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司。例如出差補(bǔ)貼、住宿條件、出差花銷。

蔚來(lái)汽車的長(zhǎng)期出差月補(bǔ)貼可以達(dá)到7000塊一個(gè)月，酒店住宿標(biāo)準(zhǔn)雖然不是五星級(jí)（普通員工），但也是全季的級(jí)別，同時(shí)，酒店一切合理花銷（吃飯、洗衣等）都是由蔚來(lái)支付等等，所以，除了蔚來(lái)汽車的車主很幸福，作為蔚來(lái)的員工，應(yīng)該也是很幸福。這種幸福，能維持多久？

這需要看蔚來(lái)的賬面現(xiàn)金，不知道還能支撐多久？這個(gè)答案，只有時(shí)間能解答。沒(méi)有新錢進(jìn)來(lái)的話，這個(gè)問(wèn)題的答案也是顯而易見(jiàn)的。但是，新錢，從哪來(lái)呢？