當全球燃油汽車銷售停止增長或下滑的時候，新能源汽車正在以兩位數以上的增長，這讓諸多車企看到了新的希望。誠然，全球汽車“新四化”提速，汽車產業正在深入推進電動化、智能化、網聯化、共享化的系統性變革，催生“馬路上的革命”。

各大車企紛紛節衣縮食

但“新四化”對于任何車企來說都是需要探索的新領域，在這個新領域中需要投入更多的資金和精力，據悉，大眾集團旗下豪華汽車品牌奧迪表示，從2019年到2023年底，將在電動汽車、數字化和自動駕駛領域投資140億歐元（合159億美元），其中包括對工廠、設備的投資以及研發支出。

汽車巨頭們在新四化面前紛紛變成了“窮人”，甚至不惜節衣縮食。在寶馬集團2018年的財報會中，寶馬決定從內部著手，不斷優化成本控制，并精簡機構。其中，在成本控制方面，寶馬集團的目標是到2022年底，實現超過120億歐元的成本優化。

寶馬希望通過削減成本，來抵消貿易沖突和龐大的電動汽車支出帶來的影響。

此外，通用為了發力新能源也準備好“勒緊褲腰帶過苦日子”，2017年，通用將連年虧損的歐寶賣給了PSA集團，此舉也意味著其一并放棄了歐洲市場，此后，通用又接連退出印度、南非市場，明確不再以規模為導向，從而更專注提升企業利潤。并且通用將于2019年年底前裁掉15%的受薪員工，包括25%的高管，裁員人數或達14700人，并暫時關停5家北美地區以及2家北美以外地區的共7家工廠。

除了節衣縮食之外，有的車企也采取了強強聯合的方式來向電動化轉型。早在去年6月，大眾和福特就已經宣布簽署了一份諒解備忘錄，探討聯合開發一系列商業汽車來更好的為全球市場服務。隨后開始演變為包括有關電動和自動駕駛汽車領域研發的合作討論，兩者都希望增強各自的全球競爭力。

高風險的轉型

“幾乎沒有制造商能夠獨自承擔高昂的開發成本。”一家德國豪華品牌汽車制造商的高管表示。

從我國的造車新勢力中就可以窺探出走電動化路線有多燒錢，蔚來汽車董事長李斌和小鵬汽車董事長何小鵬都曾向媒體表示，造車新勢力的資金門檻是200億元。何小鵬甚至在A+輪融資完成后直呼：“以前看別人做車，覺得100億元太夸張,現在自己跳進來才知道200億元都不夠花。”

但“新四化”對于任何車企來說都是需要探索的新領域，在這個新領域中需要投入更多的資金和精力，并且還伴隨著高風險。

不過話說回來，早進入新的領域一天就意味著占據了主動權，所以也吸引這諸多車企不惜冒著經濟損失的風險。綜合來看，為了應對造車成本增加，以及對未來前瞻性技術研究的不確定性，結盟抱團取暖以應對當下國際經濟形勢不失為一計良策。