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傳統汽車由人工操控的機械產品逐步向電子信息系統控制的智能產品轉變已經是大勢所趨，以軟件定義汽車的概念深入人心。從長遠來看，智能汽車行業發展將秉承人們對于既環保又有極致駕乘體驗的“新四化”汽車的追求。

“新四化”即電動化、智能化、網聯化、共享化。

其中電動化是指新能源動力系統領域，以動力電池作為驅動能源的發展模式；智能化是指在汽車上搭載攝像頭、雷達等設備，再輔以智能駕駛或輔助駕駛等相關系統，實現單車智能發展；網聯化是通過物聯網技術指車聯網布局，即萬物互聯；共享化是指汽車共享、移動出行等新型出行模式。汽車“新四化”細分領域眾多，賦予了智能汽車行業發展無限可能性。

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汽車“新四化”并不是一個單一的發展模式，而是融合交互、甚至并行的發展模式。按現階段電動化發展來說，隨著目前電動車的市占率與認可度不斷提升，但燃油車仍占據主要高位，電動車并沒有全面普及。很多汽車上已經開始配備不同等級的輔助駕駛系統，但并不是以主動安全為主，更多是偏向智能娛樂化；隨著市場對高級輔助駕駛系統的接受與依賴程度開始變高，更多以主動安全為主的高級輔助駕駛系統將得到應用。

目前我國汽車“新四化”整體進程較快。電動化愈發成熟，智能化與網聯化浪潮已至，將開啟汽車革命下半場。智能化與網聯化的模式應該是并行發展，某種程度上，網聯化甚至會超前于智能化發展；網聯化發展并非僅服務于單車智能，對于現階段以駕駛員為主的交通環境之下也是非常重要的。

網聯化即我們現在熟知的車路協同或智能網聯概念，車聯網布局以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車-X（X：車、路、行人及互聯網等）之間 ，進行無線通訊和信息交換的大信息網絡。車聯網是實現智能汽車的必經之路，是5G最重要的應用場景，也是當前物聯網行業最熱門的行業之一，為用戶提供安全、舒適、智能、高效的道路駕乘體驗，并優化道路架構、提升交通運行效率。

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在整體大趨勢之下，車聯網滲透率快速上升。根據IHS Markit預測，2022年全球網聯汽車保有量滲透率將達到24%。滲透率提升推動的是市場規模快速上升，預計2022年全球車聯網市場規模將達到1629億美元，同比增長約為14%；中國車聯網市場則增長速度更快，預計2022年增速將達到約24%。

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為何網聯化發展會在一定程度上優于智能化？在城市道路中，塞車、擁堵、鬼探頭等交通現象普遍存在，導致交通安全事故頻發；究其原因主要是駕駛員與駕駛員、駕駛員與行人之間無法進行及時有效溝通，都是獨立的個體，只有在一方做出反應后，另一方才會根據反應來調整，導致道路交通參與者對于同一交通場景下的反應并不能完全一致，從而造成交通事故。

網聯化發展則可以改善這類問題。通過網聯化將車輛與設備同步，將參與交通行人的預定路徑同步到周圍車輛，當行人要從駕駛員不可預見的地方出現時，車輛可以通過網聯通信提前告知駕駛員，使其做出相應措施，減少事故頻發。

智能化發展側重于減少駕駛員負擔，提升駕乘體驗，而網聯化更注重安全與優化道路環境，完善道路結構。因此網聯化發展并非到要等到智能化完全落地后才可以進行，相對于讓網聯化服務智能汽車，首先服務于駕駛員更為重要。網聯化的出現讓駕駛員得到更多交通駕乘信息，支撐道路安全，交通環境與駕駛安全性都將得到進一步提升。

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車聯網另一個特征是所產生的數據大幅度增長，并成為服務用戶的載體。從一開始的車載信息服務階段，通過車輛將車主與各種服務資源整合在一起，主要提供導航、音樂等信息娛樂功能；再到當前的單車智能階段，汽車基于雷達感知、車載傳感器、控制器等裝置，融合現代通信和網絡技術，實現安全、智能的高效行駛。車聯網應用場景也將從單一階段的信息娛樂向單車智能相關領域拓展，大大提升用車效率。

隨著車聯網通信技術的不斷發展，“端-管-云”已經成為車聯網典型架構，如下圖：

| 圖 車聯網架構

當車企在向著更好用、更方便、更智能的方向上前進時，車聯網安全性也是一個不可忽視的問題，與物聯網、互聯網相比，車聯網不安全所造成的危害遠比它們嚴重。基于車聯網本身業務架構特點，在“端-管-云”三層架構上，車聯網安全關注重點也不同于傳統信息系統安全，當前突出的車聯網安全特點如下：

a） 車聯網中的車輛和路側設備都處于不安全物理環境中，比傳統信息化資產更易遭受外部人員破壞；

b） 車聯網具備本身的V2X通信技術，需要在車與車、車與路、車與平臺、車與人等各個車聯網設備、應用之間進行重要數據傳輸，包括采集、傳輸、存儲、使用、遷移等多個階段，這些都需要進行安全保護；

c） 云端車聯網應用的OTA升級更為嚴格，目前國家政策要求關鍵車聯網應用OTA升級需要到工信部進行備案，確保升級程序符合安全合規要求。

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作為智能交通、智能駕駛的重要使能技術，車聯網應用場景將從簡單特定場景逐步向復雜場景拓展。在技術相對成熟、經濟價值高、政策協調易的應用場景優先落地。先從提升駕駛安全、交通效率，降低人工成本起步，可以實現智能網聯輔助駕駛和特定的中低速無人駕駛，預計將經過兩個發展階段與三類應用：

| 圖 C-V2X 車聯網和智能網汽車的三類應用

應用一：支持開放道路的智能網聯輔助駕駛（L1/L2）。主要在城市的交通路口和危險路端（隧道、匝口等）安裝LTE-V2X RSU等部分感知設備，改善交通信號燈，實現駕駛員的安全提醒及交通信號燈信息同步等，降低事故率，并從運營車輛（公交、兩客一危、工程車、貨車等）切入，支持車道級定位，提供車車、車路間的共享能力。

應用二：特定場景和限定區域的中低速無人駕駛（L4）。限定道路（如城市和高速公路的指定道路）或限定區域（工業園區、廠區、港口、礦山、機場等）中的無人卡車、無人物流車、無人清掃車、微循環無人小巴和接駁車等，降低人工成本，提高工作效率；需要LTE-V2X PC5 接口和 5G 蜂窩（eMBB Uu），與部署的 MEC相結合，通過裝置，支持協同感知與決策能力。

應用三：開放道路全天候全場景的乘用車智能網聯無人駕駛（L4/L5）。需要 NR-V2X PC5接口和 5G 蜂窩（eMBB Uu）支持，與 MEC融合提供開放道路的協同決策和控制能力。支持車車、車路間的協同感知和協同決策；5G eMBB Uu 支持高精度地圖下載、高清視頻和 AR/VR 等信息娛樂。

前兩個應用即第一階段所需要的技術，目前已成熟且有行業需求和痛點，可實現規模商用。

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伴隨智能汽車產業的高速發展和互聯網＋空間的延伸，以及新一代信息通信技術的發展，車聯網已經從簡單的車機系統逐步成長為汽車與外界之間的網絡連接平臺和大腦。隨著市場需求的不斷釋放與政策扶持，車聯網產業的未來幾乎清晰可見。

車聯網及智能網聯汽車應用正不斷推進產業發展，提升人民生活水平，將不斷加速智慧城市與智能網聯汽車融合協同。

|誠邁科技全棧智能汽車軟件平臺

誠邁科技在智能汽車領域擁有10余年技術積累，以提供全棧智能汽車軟件平臺為愿景，服務范圍涵蓋整個汽車電子生態鏈，布局四大汽車電子業務方向：智能座艙EX5.0軟件平臺、智能域控Fusion SOA軟件平臺、智能駕駛Smart-Vision軟件平臺和自動化測試Auto-Runner軟件平臺，助力汽車“新四化”轉型升級。