【嗶哥嗶特導讀】繼多家國外車企紛紛宣布電動化計劃改動后，特斯拉宣布大規模裁員，全球電動化進程是否真的要放緩了？

與中國電動汽車企紛紛降價“血拼”類似，國外電動汽車企也正處于“水深火熱”當中。

4月16日，據媒體報道，全球電動汽車龍頭特斯拉公司 CEO 馬斯克宣布將在全球進行大規模裁員，裁減比例超過10%，超過 1.4 萬人受影響。并且，有兩位高級管理——動力總成和能源工程部門負責人以及負責政策和業務拓展的高管也宣布了離職。

▲特斯拉核心高管、動力總成及能源工程高級副總裁德魯·巴格利諾在推特宣布離職

消息一出，外媒紛紛進行討論。其中，多家媒體表示，中國市場的打壓很是關鍵。據了解，去年第四季度，比亞迪超過了特斯拉成為了世界上最大的純電動汽車制造商。盡管在2024年一季度奪回，但交付量同比下滑8%，低于預期。

近年來，電動汽車市場一直被寄予了厚望，尤其是中國市場，無論是傳統車企還是新勢力，都在加速踏入新能源汽車賽道。據官方統計，中國的新能源汽車產銷量占全球比重已超過60%。

面對來勢洶洶的中國新能源汽車，處在劣勢的國外車企無不感到“壓力山大”。因此，如果把時間回溯，我們發現，無論是企業戰略還是政策文件上，歐美悄悄地按下了電動化的暫停鍵。

1月，福特汽車突然宣布，關閉所有電動汽車生產線，放棄純電動汽車業務;2月底，蘋果爆料記者馬克·古爾曼在社交平臺中表示：蘋果取消了長達十年的電動汽車計劃，放棄了該公司歷史上最雄心勃勃的項目之一。

3月，“奔馳全面放棄電動化轉型”的消息也不脛而走。針對該傳聞，梅賽德斯-奔馳近日雖然表示，仍在堅定推進轉型的相關舉措，不過已決定將原定在2025年實現電動汽車銷量占比50%的目標推遲五年至2030年，并將在未來十年繼續更新內燃機汽車產品陣容。

“放棄”的車企遠遠不止這些，記者了解到，通用、奧迪、寶馬、大眾等知名廠商均已透露電動汽車相關計劃的中止或延遲。此外，也有部分車企已經開始布局新型合成燃料，繼續致力于燃油車的發展。

在政策層面上，早在去年九月，英國將燃油車禁售令從2030年推遲到2035年。而近期，據路透社報道，美國總統拜登計劃放寬尾氣排放限制規定——種種跡象都在顯示，電動化在歐美國家的進程已沒有當初預想得那么順利和簡單，與當初各國外車企信誓旦旦立下的目標形成了巨大反差。

個中原因或許能從拜登政府放款限定中窺見一二。此前，汽車制造商和美國汽車工人聯合會曾敦促拜登政府放慢電動汽車銷量的增長計劃。他們表示，電動汽車技術對于許多美國主流消費者來說仍然過于昂貴，并且需要更多時間來開發充電基礎設施。

就銷售價格來看，汽車市場調查機構JATO Dynamics的報告顯示，歐洲平均電動汽車價格為6.68萬歐元，美國為7.16萬美元，而中國僅為3.28萬美元。若和燃油車對比，國外的電動汽車價格也高昂許多。其中，美國市場的電動汽車就比燃油車價格高了將近十萬元。

高昂的價格自然會使消費者望而卻步，而從價格也直接反映出，中國車企已經在包括成本控制、技術創新、產業鏈管理等層面上與國外車企拉開巨大的差距，尤其在三電系統的研發和制造上，中國電動汽車產業鏈和成本優勢已非常明顯。

在三月份轟轟烈烈的關于“電動化全球放緩”討論中，中國能源報發文表示，歐美是微調，不是放棄，況且，中國市場足夠大，它本身已經具備引領全球汽車轉型的初步實力。3000萬輛級市場加速轉型，必將成為全球轉型的一股巨大推力，帶動全球汽車的電動智能化轉型。

作為保障電子設備安全穩定工作的重要元器件，磁性元件能廣泛應用于 OBC、DCDC、電驅電控系統、逆變器等系統中，因此磁性元件在新能源汽車當中始終扮演著至關重要的角色。

磁性元件的技術難度主要體現在定制化設計、原材料改進和工藝創新等方面。由于汽車對于安全性和可靠性的要求高，對于磁性元器件是否符合車規的驗證也成為了磁性元器件踏入該市場的門檻。

隨著國內電動汽車領域的飛速發展，國內也涌現出一批批優秀的磁性元器件企業。在近日舉行的第十屆優霸杯行業評選的的頒獎典禮上，磁性元件企業鉑恩氏、昱懋納米、京泉華、可立克、銘普光磁、麥捷微、Pulse Electronics、普晶電子、勝美達、順絡電子、鷹峰電子、臺達電子、雅瑪西、銀利電器、依利安達獲得了2022-2023年度磁性元器件新能源汽車應用獎。上述磁性元件企業所代表的國內優秀的磁性元件廠商借助目前的電動汽車產業，不斷研發新技術，在提高能效、增強動力系統穩定性、延長電池壽命等方面取得了重大突破，為電動汽車的普及和可持續發展做出了貢獻。

總的來說，電動汽車市場對于磁性元件廠商來說是一個極具潛力的景氣板塊。隨著電動汽車等新興市場的推動，國內磁性元件廠商有望吸引更多關注，并為其營收帶來持續增長的機遇。同時，這也將為國內磁性元件的技術和工藝創新提供更多的機遇。

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審核編輯 黃宇