廣州國際車展正如火如荼地舉行，和以往相比，今年車展的“車味”依舊濃厚，高達48款新車選擇在廣州首發，其中就有不少新能源車。隨著技術進步，綜觀本次車展，車企紛紛帶來了更靠譜、更具科技感的新能源車，毫不夸張地說，新能源車是這屆車展當仁不讓的主角。

當下，各大車企紛紛加速“新四化”（電動化、網聯化、智能化、共享化）的落地，除了不斷發力新能源車，他們所經歷的變革，或許比我們表面看到的還要深入。主場作戰的廣汽集團，明確要轉型為移動出行價值賦能，大眾集團要在中國加快數字化和電氣化的進程，就連一直穩如泰山的豐田，也表示要提速再提速，加速新技術的導入……

記者深度逛車展，從各大車企亮相的新車以及宣布的戰略，還有通過與車企大佬們的交流，為大家呈現“新四化”進程下，汽車行業更清晰的“橫切面”。

新能源車正在撕掉“用得不爽”的標簽

曾幾何時，發力新能源車不只是一句響亮的口號，過去幾年，市場上的新能源車的確迅速增長了起來。但由于早期新能源車因政策而起，實際上市面上具備強大競爭力的“好車”少之又少；另外，各大廠商的步調不一，主流合資品牌新能源車進度略慢，也使得行 業 格 局 尚 未 成型。至于“P P T造車”的調侃，也反映了車企尤其是新車企難以落地一款好用新能源車的無奈。

但上述種種無奈，都可以在廣州車展被一一擊碎。車企落地“新四化”，最佳的載體當然還是新能源車。不論是數量還是質量，這屆車展的新能源車都堪稱歷屆車展之最。

在廣汽新能源展臺，全球首款超長續航A I純電定制座駕廣汽新能源A ionS正式首發，作為廣汽新能源第二代純電專屬平臺下的首款戰略車型，廣汽新能源稱A ionS標志著廣汽新能源產品力直接達到世界水平。此話到底虛不虛？Aion S的配置或許可以給出答案，純電續航里程超過600公里、AI人機交互和A I自動駕駛技術得到可靠的應用、支持OTA （空中下載技術）升級、集成多種輔助駕駛技術……可以看到，得益于電動化的架構，很多智能化的技術，更適合用于新能源車上，而更長的續航里程，也基本打消了新能源車的續航焦慮。盡管這款車剛亮相，但廣汽新能源總經理古惠南向南都記者透露，這款車明年4月份就會投放市場。

續航里程超過600公里，智能配置豐富的廣汽新能源A ion S亮相廣州車展。

可以看到，不同于傳統燃油車，新能源車產品正在迎來續航里程、智能化的快速更新換代，現階段的高續航智能車型，已遠非早期因政策補貼而來的新能源車可比，而以廣州車展為契機，不少大幅提升了產品價值的新能源車也紛紛報到。

例如，比亞迪全新一代唐EV 600也在本屆車展上迎來預售，顧名思義，這款新車的純電續航里程達到了600公里，也采用了比亞迪最新的DLink平臺，智能互聯程度較高，從價格區間來看，新車站上了30萬元的級別，考慮到唐的燃油版及雙模版大賣，這種高價值的純電動車，也將進入主流消費市場。

造車新勢力同樣不甘示弱。天際汽車品牌也把車展前夕發布的智能電動SU V車型M E7帶到了廣州車展上，作為新勢力，M E7也已經制定了明確的交車時間表。配置上，700公里的純電續航里程（綜合工況下500公里以上）幾乎領先目前所有新能源車，支持在線升級、全景互聯等功能，也讓現階段推出的新能源車具備了不輸智能手機的便捷性。南都記者注意到，盡管本次車展參展 的 新 勢 力 不 算太多，但“PPT造車”早已與他們不沾邊。例如，威馬汽車展出的EX5，也瞄準主流消費市場，且已經在陸續交付，同樣主場作戰的小鵬G3，則在廣州車展后不久正式上市銷售。

不過，讓不少有購車意愿的廣州消費者感到“驚喜”的，是很多主流合資品牌也在加快新能源車的推出，比如一汽豐田和廣汽豐田的熱銷主流A級轎車卡羅拉和雷凌，就推出了PH EV版本，這意味著市場上擁有極大保有量的主流車型，也紛紛進入。類似的還有上汽大眾途觀L的PH EV車型，以及東風日產軒逸·純電等，后者更是在車展前夕在廣州交付了一千臺，這從側面反映了市場對主流純電動車的接受度正在加速提升。“現在買新能源車可以直接上牌，所以我的第二輛車考慮的肯定是新能源車。”11月17日參觀車展的市民馮先生告訴記者，“以前的新能源車只有幾個國產（自主）品牌在做，現在很多合資品牌的新車都有一定吸引力。”

“新四化”轉型的浪潮來勢洶洶

在琳瑯滿目的新車背后，本次廣州車展期間，南都記者也從不少車企獲悉，他們都公布了更為具體的“新四化”落地情況，這種扎堆公布車企轉型細節的情況，在以往的車展場合中極為罕見，在很多發布會上，新車只能排在第二位。甚至，對于部分巨頭來說，造車只是未來戰略的一部分，汽車企業終究會向移動出行服務商轉型。

廣汽集團在今年車展繼續采取“包館”的形式進行展示，車展開幕首日，首先帶起展館氣氛的，并非各大品牌的量產車或新車，而是廣汽展臺那幾輛有點“萌”的微型電動車，僅有1970毫米軸距的幾臺新車，實際上是“2＋X”系列雙座純電動小型概念車，廣汽方面介紹，對于日益擁擠日益多元的城市用車需求，該系列推出三種出行解決方案：2U針對都市麗人、2U S服務于悠閑退休族、2A LL面向環保先鋒。

以往，微型電動車并不罕見，但廣汽為何要在車展展出如此車型呢？按照廣汽的說法，這是為未來移動出行生活創造更多元的價值。“面對新一輪汽車產業變革，廣汽集團將圍繞電動化、智聯化、共享化、數字化戰略，加快向移動出行服務提供商的轉變，為消費者提供全方位的價值體驗。”在11月16日早上的發布會上，廣汽集團總經理馮興亞提到了廣汽集團的轉型方向。

為了讓觀眾直觀感受到這種轉型，本次車展設置了技術展示區，廣汽傳祺以虛擬與現實結合的方式，通過交互體驗游戲展現“致、凈、創、心”四大技術，讓參觀者在游戲中感受到前沿科技帶來的移動出行價值的提升。

如果說，“在家辦展”的廣汽透露出未來的轉型方向也實屬正常，那么代表國際車壇兩股重要力量的大眾和豐田，也選擇在廣州公布“新四化”的具體動向，甚至不惜把新車發布都放在第二位，就更能讓人感到這股轉型浪潮的來勢洶洶。

車展期間，大眾汽車集團（中國）與媒體溝通展示了涵蓋電動出行、移動出行解決方案和自動駕駛領域的最新進展，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼向記者透露，僅2019年一年，就將與合作伙伴在中國共同投資超過40億歐元，“資金將用于電動汽車、互聯互通、移動出行服務、研發、高效生產流程及新產品開發等領域，我們將為消費者提供以人為本的移動出行服務。”

“大象轉身”的速度比以往任何時候都要快

除了大家熟知的上汽大眾、一汽大眾以及江淮大眾，大眾還在科技和移動出行服務等領域尋找新的合作伙伴。

溝通會上，大眾方面也透露了一個最新信息，就是大眾汽車集團（中國）首款基于人工智能的聯網汽車將很快在中國發布，該車型將搭載語音識別、在線導航、充電、停車和支付功能，以及其他包括在線娛樂在內的服務。

作為承載移動出行服務的主要載體——電動車，也成為了大眾全力進攻的方向。據悉，未來兩年，大眾將在中國推出規模最大的新能源車型產品組合。旗下品牌將推出超過30款新能源車型，其中50％的車型將會進行本土化生產。到2020年，集團計劃在中國市場交付大約40萬輛新能源汽車，到2025年交付量將達到約150萬輛。在基礎設施領域，從2019年起，大眾汽車集團將與合作伙伴共同探索在中國搭建公共大功率快速充電網絡的解決方案。

過去很多出現在新造車勢力中的概念，如今對其實踐的，反而是蓄力已久的大型車企，除了廣汽、大眾，一向低調穩健的豐田也在車展上明確了在科技方面的投入。本屆廣州車展，“大象轉身”的速度比以往任何時候都要快。

車展前一周的首屆進口博覽會上，豐田沒有展示任何一輛在售的車型，而是將旗下最新的科技成果，以“觸手可及的未來城市”為主題，展示了豐田集團針對環境改善、老齡化以及產業構造改革等課題所提出的一系列解決方案，豐田對未來移動出行社會的整體構想，首次在中國得到較為全面的展示。

廣州車展也承接這股態勢，除了展出車型，豐田更聚焦于“電動化”“智能化”“互聯化”的新產品投放以及技術展示，展現了豐田向“移動服務提供商”轉型的路線。顛覆了很多人對豐田比較傳統的固有印象。

大咖談“新四化”

豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經理小林一弘：

尋找中國合作伙伴很重要

對于這次在廣州展出種種“黑科技”，豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經理小林一弘認為，未來豐田不再只是一家造汽車的企業，而是要讓所有人都能夠自由出行，才是豐田轉型移動出行公司最大的目標，在上海進博會及廣州車展展示的不少黑科技雖然還沒實現應用，但他強調，未來出行不單是汽車企業的事情，“要實現這樣一個目標的話，就需要跟各方同仁一起共同合作，因為許多工作不只是汽車產業的問題，更多的是涉及整個社會發展的問題。”

以豐田領先的氫燃料電池車為例，單單把氫燃料電池技術搭載在豐田的產品上，豐田早已經可以做到，“但普及起來還是很困難，所以我們也想在中國與有興趣跟豐田在氫能源上合作的伙伴們一起來推進這件事情，包括加氫站的建設、車輛的普及，通過這種合作共同推進環保事業的發展。”小林一弘告訴南都記者。

沃爾沃汽車集團大中華區銷售公司總裁陳立哲：

沃爾沃與百度的合作，將使自動駕駛汽車商業化邁出一大步

在自我研發和尋求合作這件事上，沃爾沃汽車集團大中華區銷售公司總裁陳立哲也有類似的觀點。沃爾沃近期最大的新聞也并非發布了某某新車，而是與百度達成協議，雙方將在自動駕駛領域進行深度合作，按照計劃，雙方將共同為中國這個全球最大的汽車市場，開發純電動高度自動駕駛汽車，而目標直指量產與落地。

陳立哲在接受南都記者專訪時表示，沃爾沃與百度的合作是一個非常重要的里程碑，“在國內市場，如果要完全推動自動駕駛，并不是純靠硬件能夠解決的，必須要完全熟悉國內的道路狀況、地圖和整個交通系統，才能夠真正落地、生根、發芽。”他認為，在沃爾沃領先的安全技術基礎上，與百度的合作，將使得自動駕駛汽車商業化的道路邁出了一大步。

“我們無意成為專車出行平臺方面的運營商，因為我們相信這方面會有其他的公司能夠更好地完成這個工作，作為汽車企業，目標是要確保向這些專車出行公司提供高安全性，高品質的產品。”在陳立哲看來，尋求合作對車企自動駕駛乃至“新四化”更為重要，“我們與阿里這樣的互聯網巨頭企業在大數據方面也有很多接觸與合作。”

奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁陳雪峰：

車企與先進供應商的合作，決定了其能否在“新四化”方面走在前列

“捷豹路虎在去年就已經對全球承諾，到2020年全車系實現電動化。在全球層面，捷豹路虎與Waym o進行了合作，總計有2萬臺的I－ PA C E要進入到階段性的測試當中。”奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁陳雪峰接受南都記者專訪時說道，在他看來，車企與先進供應商的合作，也決定了車企能否在“新四化”方面走在前列。

“I－ P A C E已經順利投產，而且在中國已經交車了，也代表了捷豹走向電動化，包括與高德地圖的合作，這些都代表了捷豹路虎在中國的快速布局。當然，作為合資公司，我們更多是在中國市場的一些布局。”他認為，除了“四化”之外，新能源車型導入，大規模應用以及高新材料，都決定了未來汽車產業的發展。

小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩：

汽車在電動化、智能化轉型，會帶來生產方式、商業模式的變化

作為造車新勢力的代表之一，小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩告訴南都記者，“新四化”的落地，給了新型汽車企業制造出更智能的汽車的機會，“汽車在電動化、智能化轉型過程中，還會帶來整個汽車形態的變化，會帶來生產方式、商業模式的變化。”