汽車(chē)“新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）概念的提出，給汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展指明了方向，電動(dòng)化是指汽車(chē)向著以動(dòng)力電池作為驅(qū)動(dòng)能源的發(fā)展模式；智能化是指在汽車(chē)上加裝毫米波雷達(dá)、車(chē)載攝像頭、激光雷達(dá)等硬件設(shè)備，搭配軟件系統(tǒng)，通過(guò)高級(jí)輔助系統(tǒng)的加持，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛下的單車(chē)智能發(fā)展；網(wǎng)聯(lián)化是指通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，將車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與交通設(shè)施之間信息互聯(lián)（v2x），從而實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)（車(chē)路協(xié)同）；共享化則是汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的一種模式，通過(guò)共享與移動(dòng)出行的模式，提供出行服務(wù)，優(yōu)化交通環(huán)境。

在早期的文章中也提出（相關(guān)閱讀：自動(dòng)駕駛與汽車(chē)“新四化”），汽車(chē)“新四化”的邏輯恰好是自動(dòng)駕駛發(fā)展的模式，通過(guò)電動(dòng)化的方式給自動(dòng)駕駛的發(fā)展提供車(chē)輛載體，為自動(dòng)駕駛的到來(lái)做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備。在電動(dòng)車(chē)全面普及之后，通過(guò)在汽車(chē)上加裝毫米波雷達(dá)、車(chē)載攝像頭、激光雷達(dá)等硬件設(shè)備，搭配軟件系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)單車(chē)智能。

單車(chē)智能的出現(xiàn)則會(huì)催生出智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，通過(guò)給聰明的車(chē)，配備聰明的路，從而實(shí)現(xiàn)聰明的交通環(huán)境，最終達(dá)到自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)，將改變?nèi)藗兊某鲂泻拖M(fèi)習(xí)慣，共享化下的自動(dòng)駕駛汽車(chē)將可以滿足更多人的出行需求，優(yōu)化交通環(huán)境，減少不必要的交通資源浪費(fèi)，且共享化下的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，車(chē)輛的歸屬權(quán)為提供共享出行的企業(yè)，作為消費(fèi)者的我們就無(wú)需專(zhuān)門(mén)購(gòu)買(mǎi)高昂的自動(dòng)駕駛汽車(chē)（自動(dòng)駕駛落地早期，由于硬件、軟件的加持，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的制造成本將大幅提升，可能會(huì)遠(yuǎn)超很多消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)能力），共享化也將成為自動(dòng)駕駛盡快落地的最佳方案。

隨著對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)的深入思考，智駕最前沿對(duì)于汽車(chē)“新四化”有了更多的考量，之前對(duì)于汽車(chē)“新四化”的認(rèn)知是以單一的發(fā)展模式為主，即電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化將會(huì)一步步地實(shí)現(xiàn)，只有一個(gè)模式完全實(shí)現(xiàn)后，才有可能實(shí)現(xiàn)接下來(lái)一步的發(fā)展。

現(xiàn)階段，智駕最前沿認(rèn)為，汽車(chē)“新四化”并不是一個(gè)單一的發(fā)展模式，而是融合的，甚至是并行的發(fā)展模式，就以現(xiàn)階段電動(dòng)化的發(fā)展來(lái)說(shuō)，隨著電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)占有率不斷升高，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)可度也不斷提升，不可否認(rèn)的是，燃油車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)上依舊占據(jù)高位，電動(dòng)汽車(chē)并沒(méi)有完全普及。但是在很多的汽車(chē)上，都已經(jīng)開(kāi)始裝配高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，甚至語(yǔ)音助手，可以讓駕駛員的駕駛過(guò)程變得更加輕松與安全，智能的車(chē)正在逐漸走入我們的生活，即便現(xiàn)在很多汽車(chē)上的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)并不是以主動(dòng)安全為主，甚至更多是娛樂(lè)向的智能化，但是隨著人們對(duì)高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的接受程度和依賴程度越來(lái)越高，更多以主動(dòng)安全為主的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)將得到應(yīng)用。

汽車(chē)智能化發(fā)展的浪潮正席卷而來(lái)，隨之網(wǎng)聯(lián)化的概念也被很多企業(yè)提及，智駕最前沿認(rèn)為，智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展模式應(yīng)該并行發(fā)展的，甚至網(wǎng)聯(lián)化會(huì)超前于智能化發(fā)展，網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展并非僅可以服務(wù)于單車(chē)智能，對(duì)于現(xiàn)階段以駕駛員為主的交通環(huán)境下，也是非常重要的。

網(wǎng)聯(lián)化，即大家熟知的車(chē)路協(xié)同或智能網(wǎng)聯(lián)的概念，網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，對(duì)于交通設(shè)施設(shè)備、其他車(chē)輛等路端角色智能性要求進(jìn)一步提升，且對(duì)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的要求也較高，網(wǎng)聯(lián)化更側(cè)重于解決安全、節(jié)能、環(huán)保等問(wèn)題，優(yōu)化道路交通環(huán)境、完善道路交通架構(gòu)。

為什么說(shuō)網(wǎng)聯(lián)化會(huì)的發(fā)展是并行于智能化，甚至超前于智能化？在很多一線城市，甚至部分二、三線城市，塞車(chē)、擁堵、鬼探頭等交通現(xiàn)象普遍存在，這就導(dǎo)致很多安全事故的發(fā)生，究其原因主要是因?yàn)轳{駛員與駕駛員之間、駕駛員與行人之間無(wú)法直接進(jìn)行溝通，司機(jī)、行人之間是一個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，只有在一方做出反應(yīng)后，另一方才能根據(jù)對(duì)方的反應(yīng)做出對(duì)應(yīng)的調(diào)整，這就會(huì)導(dǎo)致道路交通環(huán)境的參與者對(duì)于同一交通場(chǎng)景下的反應(yīng)并不能完全一致，從而造成道路交通環(huán)境變差，甚至事故的發(fā)生。

如在紅綠燈路口，紅燈變綠燈后，排隊(duì)通過(guò)路口的車(chē)輛是后一輛車(chē)的駕駛員看到前一輛車(chē)開(kāi)始行駛后才做出反應(yīng)，甚至很多駕駛員會(huì)由于聊天、出神等原因，需要后方車(chē)輛駕駛員的提醒才能及時(shí)反應(yīng)，這就致使通過(guò)路口的時(shí)間進(jìn)一步拉長(zhǎng)，造成交通擁堵，如果在路口的所有車(chē)輛可以同時(shí)起步，這就可以讓車(chē)輛通過(guò)路口的速度大大加快，優(yōu)化道路交通環(huán)境。

網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展就可以很好的改善這類(lèi)問(wèn)題，通過(guò)網(wǎng)聯(lián)化，將車(chē)輛與交通設(shè)備同步，下一個(gè)路口紅綠燈倒計(jì)時(shí)可以實(shí)時(shí)在車(chē)輛組合儀表或顯示大屏同步顯現(xiàn)，等紅燈或綠燈進(jìn)入倒計(jì)時(shí)的時(shí)候，通過(guò)震動(dòng)或聲音提醒駕駛員，讓駕駛員可以提前做好準(zhǔn)備，這將極大同步參與交通車(chē)輛的準(zhǔn)備時(shí)間，提前做好起動(dòng)或停車(chē)準(zhǔn)備。現(xiàn)階段已經(jīng)有部分公交車(chē)實(shí)現(xiàn)了部分網(wǎng)聯(lián)化，如在紅綠燈路口時(shí)，公交車(chē)后部可以同步顯示倒計(jì)時(shí)，讓后方車(chē)輛不會(huì)因?yàn)楣卉?chē)的遮擋，看不到倒計(jì)時(shí)，從而需要更多時(shí)間的準(zhǔn)備。

再比如在很多路口，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)鬼探頭的現(xiàn)象，由于司機(jī)來(lái)不及反應(yīng)，導(dǎo)致事故的發(fā)生，防碰撞系統(tǒng)的出現(xiàn)，在一定程度上避免了這類(lèi)事故的發(fā)生，但是這類(lèi)高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的前提是需要車(chē)輛探測(cè)到行人，才能做出反應(yīng)，并不能做到提前預(yù)判，如果距離過(guò)近，車(chē)輛無(wú)法及時(shí)反應(yīng)，事故還是無(wú)法避免。網(wǎng)聯(lián)化可以將參與交通行人的預(yù)定路徑同步到周?chē)能?chē)輛上（限定范圍內(nèi)，如20 m～30 m），當(dāng)行人要從駕駛員不可預(yù)見(jiàn)的地方出現(xiàn)時(shí)，車(chē)輛就可以提前幾秒甚至幾十秒通過(guò)圖像、聲音或震動(dòng)告知駕駛員，讓駕駛員提前降低車(chē)速，避讓行人。

智能化的發(fā)展側(cè)重于給駕駛員減少駕駛負(fù)擔(dān)，而網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展則是側(cè)重于優(yōu)化道路交通環(huán)境，降低交通事故發(fā)生的概率，智駕最前沿認(rèn)為，網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展并非要等到智能化實(shí)現(xiàn)后才可以進(jìn)行，相對(duì)于讓網(wǎng)聯(lián)化服務(wù)于智能的車(chē)，服務(wù)于駕駛員更為重要。自動(dòng)駕駛想要商業(yè)化落地還有很長(zhǎng)一段路要走，駕駛員的角色短時(shí)間內(nèi)還是非常重要的，網(wǎng)聯(lián)化的出現(xiàn)，將讓駕駛員得到更多的交通信息，讓交通環(huán)境、駕駛安全性都得到進(jìn)一步提升。對(duì)于汽車(chē)“新四化”發(fā)展邏輯，大家怎么看？歡迎關(guān)注智駕最前沿，并留言交流。