想象一下，你開車去本市最熱鬧的商場Shopping，當?shù)竭_商場停車場，汽車把你載到一個距離目的地最近的電梯口后，會自己找到一個車位并停進去；而你Shopping完后，掏出手機輕輕一點，愛車就會在指定的電梯口接你，這樣的場景是不是很美好？

或許現(xiàn)在看到這個，很多人會覺得是癡人說夢，其實不然。據(jù)記者日前采訪縱目科技CEO唐銳了解，如上面所描述的自主泊車場景，最早有望于2019年底在一些大型停車場或者其他封閉園區(qū)率先落地，進入量產(chǎn)，且自主泊車作為L4自動駕駛應(yīng)用，有望是自動駕駛未來幾年唯一可以真正大規(guī)模商業(yè)化落地的方式。唐銳透露，目前已經(jīng)有很多國內(nèi)車企把自主泊車寫進了SOR里面，并就此與縱目展開洽談。

自動駕駛處于量產(chǎn)“前夜” 自主泊車扛大梁

作為當前全球汽車圈最熱門的話題之一，自動駕駛毋庸置疑已經(jīng)進入了量產(chǎn)前的關(guān)鍵時刻。特別從今年開始，國家和地方政府在路測政策方面為自動駕駛大開“綠燈”，與此同時多家公司先后宣布開始自動駕駛試運營，其中百度甚至表示將在本月量產(chǎn)無人駕駛微循環(huán)巴士“阿波龍”，提前兩年實現(xiàn)中國自動駕駛汽車的商業(yè)化……仿佛一夜之間，大家就能看到自動駕駛汽車從我們身邊疾馳而過。

“事實并非如此，自動駕駛落地沒有那么快，”唐銳表示。這不僅僅是因為汽車進入量產(chǎn)的過程十分復(fù)雜，各個零部件都要經(jīng)過非常嚴格的測試，更在于“量產(chǎn)”本身的意義——大批量生產(chǎn)，規(guī)模至少在幾萬臺的那種，而不是幾百臺，也不是幾千臺，且產(chǎn)品成本可控，能夠應(yīng)用于大用戶基數(shù)、強剛需出行場景，市場空間大。

從這一點上來講，唐銳認為自動駕駛技術(shù)要想真正商業(yè)化落地，目前真正可行的方案是自主泊車。“或許你也看到過一些其他企業(yè)的自動駕駛落地方案，比如低速園區(qū)自動駕駛、機場無人駕駛擺渡車、景區(qū)無人駕駛觀光車等，其實到最后都變成了一個偽命題。當然還有礦區(qū)、港口的無人駕駛卡車，不可否認這些方案具備一定的應(yīng)用場景，但市場需求究竟有多大，用戶基數(shù)有多大，目前還不好評估。”

比較之下，唐銳指出自主泊車由于針對的是用戶“最后一公里”出行痛點，且不說在將來，當下就已經(jīng)是強剛需，能夠切切實實解決廣大用戶的出行難題，尤其是泊車問題。不僅如此，限定范圍內(nèi)、低速兩個條件一直被業(yè)內(nèi)認為是目前最適合自動駕駛商業(yè)化的，而自主泊車也正好符合這兩點，且縱目的自主泊車方案，采用的均是低成本傳感器，如毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭等，一方面用于環(huán)境感知，另一方面形成必要的冗余。

“正因為如此，你可以看到現(xiàn)在部分自動駕駛領(lǐng)域的玩家開始轉(zhuǎn)變思路，想方設(shè)法想進入自主泊車市場，甚至還有一些企業(yè)在做自主泊車時，干脆直接借鑒我們的產(chǎn)品理念和傳感器形態(tài)，因為目前只有這條路具備可視化商業(yè)前景。”更樂觀一點，唐銳覺得，自主泊車在2020年或?qū)⒕邆鋷兹f臺的市場規(guī)模，時間往后推移的話，這個市場還將快速增長，而這也正是縱目決定以自主泊車切入自動駕駛市場的原因。

不過，與很多自動駕駛玩家不同，縱目采用的是“兩條腿走路”——除了面向L4自動駕駛應(yīng)用的自主泊車，縱目同時還有一些L1、L2自動駕駛級別的輔助駕駛產(chǎn)品，如環(huán)視、自動泊車。縱目的規(guī)劃是，基于環(huán)視系統(tǒng)，逐步接入更多的低成本傳感器，來擴充產(chǎn)品的使用邊界，實現(xiàn)從L1、L2級別的ADAS到面向L3應(yīng)用的自動泊車，再到L4級別的自主泊車，最后到完全多工況自動駕駛的跨越。

“從這一點上來講，我們其實是在挑戰(zhàn)一種最難的方式——不依靠激光雷達來實現(xiàn)乘用車的高級自動駕駛，以低成本、合理的方案解決海量市場需求。當然，如果將來激光雷達真的如大家所說的那樣，成本降到很低很低，我們不排除開發(fā)基于激光雷達的自主泊車的可能，但目前作為一項ADAS應(yīng)用，激光雷達太貴，用我們現(xiàn)在定義的產(chǎn)品完全能夠?qū)崿F(xiàn)。”

據(jù)了解，2017年11月，縱目發(fā)布了針對地下停車場的自主泊車功能；同年12月，國內(nèi)第一臺搭載高清環(huán)視ADAS功能的車型正式下線，里面采用的就是縱目的控制器。而在今年年底，縱目會完成國內(nèi)首個視覺和超聲波融合的自動泊車量產(chǎn)項目，并在后期持續(xù)為相關(guān)整車合作伙伴制定“環(huán)視系統(tǒng)—自動泊車—自主泊車—無人駕駛”的升級路線。到2020年，縱目將正式量產(chǎn)低速L4自動駕駛級別的自主泊車方案。

瞄準產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型“裂縫” 從Tier2成功晉級Tier1

毫無疑問，在國內(nèi)自主泊車市場，縱目科技是名副其實的開拓者和領(lǐng)先者，而縱目今天取得的成績也的確很令人艷羨，然而對于唐銳，這并不是偶然。

“很多人都知道在成立縱目之前，我在CSR工作，做的是芯片，在自主泊車產(chǎn)業(yè)鏈的最上游。而研發(fā)一款車規(guī)級芯片，從早期定義到最后量產(chǎn)，差不多需要五年的時間，這就意味著我們要一直注意著行業(yè)的動向，并且至少能夠遇見未來五年發(fā)生的事。那個時候我們做的是汽車導(dǎo)航娛樂，在全球市場已經(jīng)占有很大的市場份額，于是我就開始思考除了這項業(yè)務(wù)CSR還有哪些增長點，最后把目光鎖定在ADAS。但那時公司不愿在這方面再做投資，而我覺得這是一個很好的機會，就自己出來做了。”

據(jù)了解，在唐銳2013年創(chuàng)立縱目科技的時候，很多人甚至包括部分汽車業(yè)內(nèi)人士，對于ADAS都是聞所未聞，更遑論自動駕駛。因此，艱辛自然也可想而知。唐銳透露，創(chuàng)立初期縱目是以一個Tier2的角色切入汽車市場的。“那時我們的商業(yè)模式和Mobileye很像，主要開發(fā)環(huán)視ADAS軟件算法，并將其提供給Tier1。這種狀態(tài)大概持續(xù)了兩三年后，國內(nèi)一些主流的Tier1都開始變成了我們的客戶。”于是縱目又開始謀劃著將自身打造成一個Tier1。

“因為我們一直希望用自己定義的產(chǎn)品推動市場往前發(fā)展，這就需要直接和整車廠展開對話，如果中間隔著Tier1，我們的產(chǎn)品理念就沒有辦法有效地傳遞過去。當然還有很重要的一點，就是無論ADAS還是往后延伸出來的自動駕駛，從根本上將都是前裝市場的事，沒有辦法后裝，而我們從成立的第一天開始，就決定將來要做自動駕駛，這不可能是后裝的事，所以我們決定轉(zhuǎn)型Tier1。”

但就像唐銳說的，作為一家ADAS初創(chuàng)企業(yè)，想要拿到主機廠的訂單并不是一件容易的事，因為即便到今天，汽車都是一個相對比較封閉的供應(yīng)鏈體系，想要進去很困難。特別對于初創(chuàng)公司，要研發(fā)一項技術(shù)支持汽車在馬路上跑五年、十年甚至更長的時間，需要很大的資金投入和強大的研發(fā)體系作為支撐，才能開發(fā)出符合車規(guī)級產(chǎn)品。而且不僅僅是企業(yè)實力的問題，還有很多外部因素。所以可以看到近兩年很多新進入ADAS領(lǐng)域的企業(yè)，都選擇從后裝市場做起，因為門檻相對較低，并且ADAS的部分功能其實是可以通過后裝實現(xiàn)的，尤其是一些報警類ADAS。

“那么縱目又是怎樣進來的呢？我們在當前整個汽車產(chǎn)業(yè)智能化變革過程中，看到了一些‘裂縫’——一些依靠原來的供應(yīng)商體系做不好或者做不到的事情，這給了我們機會。”從這一點上來講，唐銳認為縱目從Tier2轉(zhuǎn)型Tier1的過程中，其實有很多的機緣巧合，比如目前汽車產(chǎn)業(yè)大的轉(zhuǎn)型背景賦予的新機遇，以及他早期在芯片行業(yè)的從業(yè)經(jīng)歷，使得縱目得以快速在市場立住腳，并繼續(xù)擴大影響力，推動汽車產(chǎn)業(yè)真正發(fā)生一些進步。

“特別是我在芯片行業(yè)的從業(yè)經(jīng)歷，不僅讓我有機會接觸并掌握很多前瞻性的算法，幫助我更好地理解了汽車前裝市場，那時積累的人脈后來也為我們帶來了很多客戶，并吸引到一些資本的關(guān)注，支撐我們更好地向前發(fā)展，在汽車市場體現(xiàn)我們真正的價值。”

挑戰(zhàn)遠未過去 未來三年將十分困難

從2013年進入ADAS市場，到現(xiàn)在成功轉(zhuǎn)型Tier1，可以說唐銳領(lǐng)導(dǎo)的縱目，已經(jīng)實現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)的“兩連跳”。不過在唐銳看來，目前縱目面臨的挑戰(zhàn)遠未過去，特別是未來三年，將極其混亂，極其困難。為什么這么說？

“因為無論是現(xiàn)在已經(jīng)量產(chǎn)的輔助駕駛，還是即將商業(yè)化的自動駕駛，都處在一個競爭非常激烈的賽道上，這個賽道里聚集了大量的資本和高精尖人才，既有實力雄厚的全球性企業(yè)，也有巨額資本支撐的新興企業(yè)，每個玩家都看到了這里面潛藏的巨大機會，并且每個玩家都覺得自己能夠熬下去，能夠活下來，最后變大變強，而大家也都在想方設(shè)法朝著這個目標前進。”

最后的結(jié)果是，確確實實有很多玩家是因為看到了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的新發(fā)展機遇，所以想要參與其中，分一杯羹。但不可否認的是，還有部分企業(yè)是帶著“跟風(fēng)”或者“賺快錢”的嫌疑投身其中，這一點很類似目前新造車所面臨的環(huán)境。尤其在L1、L2階段，因為很多功能對安全性的要求并沒有那么高，技術(shù)門檻相對較低，一時間有大批企業(yè)涌入，大家為搶奪市場爭相殺價，最后導(dǎo)致局面極其混亂。

“目前，環(huán)視系統(tǒng)的利潤已經(jīng)被壓得很低了。而對于下一階段的L4、L5，雖然大家都知道會來，但究竟是一年后來、兩年后來、三年后來、五年后來，還是十年后來，目前沒人知道。那么在等待這一天來的過程中，企業(yè)是需要源源不斷的資金來支撐巨額研發(fā)的。”

幸運的是，由于已經(jīng)有多款環(huán)視高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）產(chǎn)品進入主流量產(chǎn)車型，獲得吉利汽車、上汽大通、北汽銀翔、威馬汽車等客戶的前裝定點項目，縱目能夠?qū)崿F(xiàn)自我“造血”。除此之外，唐銳透露縱目也會引進風(fēng)投，以從資本市場獲得研發(fā)自主泊車的資金支持。譬如在剛剛過去的6月，縱目就完成了數(shù)億元人民幣的C1輪融資，該輪融資的領(lǐng)投方是廈門建發(fā)新興產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資有限責任公司，君聯(lián)資本管理股份有限公司和廈門德屹股權(quán)投資管理有限公司進行了跟投。

但與此同時，并不是所有的自動駕駛玩家都能像縱目這么幸運，更多的企業(yè)到現(xiàn)在都沒有一個像樣的產(chǎn)品出來。所以唐銳認為，接下來三年這個市場將會進入洗牌期，直到真正的L4、L5自動駕駛到來，并開始在市場上真正有量，屆時那些純粹靠資本、靠簡單復(fù)制的企業(yè)，將會被市場淘汰。而綜合各方面因素，唐銳覺得最先落地的L4自動駕駛，有望是自主泊車，且樂觀地看市場發(fā)展，最早2019年底，保守一點2020年，縱目定義的自主泊車將會在市場上初具規(guī)模。