甲子引力年終盛典在北京開幕，大會以“致追風趕月的你”為主題，對科技落地產業的發展趨勢等話題進行了深度探討。智行者聯合創始人&供應鏈副總裁霍舒豪受邀出席，并在“新動能與新賽道”專場的《技術創新驅動自動駕駛商業化落地》主題圓桌環節參與討論。

以下為根據現場實錄編輯整理的霍舒豪主要觀點：

堅定看好高級別自動駕駛

L4級別自動駕駛的興衰是跟商業化契合的。無論多么高精尖的技術最終都是要落地應用的。一旦技術落地到商業化應用，那就要考慮投入產出比。所以L4級別的robotaxi無法在短時間內實現規?；涞?，根本上還是因為技術替換司機后的成本沒有實現大幅下降，那這個商業閉環在現在這個時間點就是不成立的。但我還是認為robotaxi落地未來肯定會實現的。

在從場景來看，L4級別自動駕駛技術的應用并不局限于robotaxi、robobus等乘用車上，在一些特定場景，如無人清潔、無人礦山等細分領域，已經可以實現100%的無人化運營。同時，在這些場景中，L4級別自動駕駛技術切實幫客戶實現了降本增效，那這個商業化閉環就已經是成立的。

大模型給自動駕駛帶來了新的解題思路

大模型的應用對自動駕駛產業來說是利好的，最直觀的就是它們對算力的需求，給英偉達等算力公司提供了更大的市場空間。

聚焦到自動駕駛車輛來看，我認為大模型會率先在智能座艙實現落地。受限于車端算力等因素，大模型在短時間內還沒辦法在自動駕駛相關功能上落地。但是我們可以參考大模型的一些設計思路來優化自動駕駛技術及系統架構，比如多模態、預訓練等思路，目前最典型的應用就是BEV+Transformer的方案。

未來智能駕駛將成為汽車的標配

整體來看，國內自動駕駛上車較為激進，一方面是非?！熬怼保硪环矫嬉步o像智行者這樣的Tier1創造了更大的發展空間，讓客戶和消費者有更多的機會使用和體驗自動駕駛技術。

類比之前的新能源汽車，在達到一定的續航里程之后，大家的接受度就開始迅速提升了。那回歸到智能駕駛上，同樣的道理，當我們的自動駕駛系統越來越智能、越安全的時候，人們就會接受它成為一個車輛的標配。

而這從消費者的反饋上也可以得到印證，過去我們的父輩在買車的時候更多的是關注變速箱等信息，但現在年輕消費者對這些指標的關注度開始降低，他們開始關注動力性、操縱性等性能指標。

審核編輯：黃飛