從Robotaxi（無人駕駛出租車）實車體驗，到5G云代駕，再到自主泊車技術和Apollo未來座艙，百度在日前的“2020百度世界大會”上，用無人駕駛技術展現了未來出行的場景。

事實上，在汽車“新四化”浪潮下，不僅僅是車企，互聯網公司也在競逐無人駕駛這條賽道。除了百度之外，騰訊在2016年成立了無人駕駛實驗室；阿里在2018年對外正式確認其正在進行無人駕駛技術的研發。這意味著，BAT（百度、阿里、騰訊）三家互聯網公司已經在無人駕駛賽道上集合完畢。

有分析認為，像BAT這樣的互聯網公司以技術實力為依托，在人工智能的研發與大數據的收集上更具優勢，且對事物的發展更具有前瞻性眼光，逐漸成為無人駕駛領域的主角。正是基于此，眾多車企紛紛選擇與BAT進行合作。如在“2020百度世界大會”上，威馬發布了其與百度共同開發的AVP自主泊車技術。

盡管當前無人駕駛的發展取得一定突破，但是其商業化的道路仍舊“道阻且長”。業內分析認為，技術的穩定性、商業回報效率、政策的支持都是無人駕駛商業化落地需要克服的挑戰。

2020年，北京石景山路首鋼園內，無人駕駛巴士現身

車企攜手BAT布局無人駕駛

隨著智能網聯技術的發展，汽車正逐漸演變成為未來出行的移動智能終端。早已參透這一趨勢的互聯網企業，更是早就意識到了無人駕駛技術的重要性。相對汽車產業鏈其他環節，無人駕駛是一個相對獨立的系統，以BAT為代表的互聯網公司選擇將其作為單獨的項目進行發展。

當前，互聯網公司在無人駕駛領域的發展普遍要快于車企。據《每日經濟新聞》記者不完全統計，在目前國內頒發的所有無人駕駛路測牌照中，互聯網企業擁有的牌照數量占據了近三分之二的比重。以百度為例，其在2019年底就獲得了150張無人駕駛路測牌照，在全國占比過半，其中80張牌照已經允許載人測試。

2019年發布的我國首份無人駕駛車輛道路測試年度報告顯示，無論是測試車數量、總測試里程，還是場地測評等維度，互聯網企業相比車企均處于領先位置。在此背景下，越來越多的車企選擇與以BAT為首的互聯網企業合作，以布局無人駕駛領域。

據了解，戴姆勒、福特、長安、江淮、比亞迪、一汽、奇瑞等數十家車企已與百度達成合作；長安、吉利、廣汽等與騰訊達成了合作；上汽、福特、本田等車企則與阿里達成了合作。目前，幾乎國內的所有車企都已與BAT中的一家或者多家達成合作意向。

對此，有觀點認為，在車市寒冬的大環境下，利潤微薄的車企很難承擔高額的無人駕駛研發投入，而通過合作可以降低研發和測試成本。同時，無人駕駛還處于多元化試探階段，車企與互聯網企業進行合作是更合適的選擇。

值得注意的是，長安汽車與BAT均達成了合作協議。有分析認為，像長安這樣的車企并不愿意“把雞蛋都放在同一個籃子里”。BAT三家互聯網企業各有所長，車企們希望借助他們不同的能力和優勢來提升自己的實力。在這個過程中，車企不會完全偏向于其中某一家企業。

雖然都布局無人駕駛領域，但BAT的側重點各有不同。百度無人駕駛初期階段主要是“單車智能”路線，目前已形成無人駕駛、車路協同、智能車輛三大開放平臺；阿里在無人駕駛研發上則選擇了“車路協同”路線；騰訊在無人駕駛領域將自己定位為“無人駕駛系統完整的軟件與服務提供商”，其日前還發布了智慧交通新戰略“We Transport”，計劃提供云端大腦和數字底座，實現人、車、路、網、云的連接。

商業化之路仍處探索階段

盡管當前車企、互聯網企業、創業公司等都在積極布局無人駕駛領域，但在不少業內人士看來，無人駕駛的商業化落地還需要克服諸多挑戰。比如，技術與場景的融合和滲透程度，以及自身造血的速度。具體而言，前者是指技術落地之后的使用情況，用戶愿不愿意使用該技術；后者指的是商業回報的效率，即能否產生價值。

中國電動汽車百人會智能網聯研究院博士朱雷認為，無人駕駛現階段面臨的最大挑戰是技術，目前整個行業的技術和產業鏈均存在不成熟之處。

“技術的穩定性是實現無人駕駛的關鍵。由于無人駕駛從技術到落地不可能瞬間發生，所以運營需要早布局、早落地、持續開展?！蔽倪h知行相關負責人說。

據了解，目前無人駕駛開始應用于Robotaxi、無人巴士等場景，并已初步具備商業化條件。比如，文遠知行的Robotaxi車隊已經向公眾開放運營；AutoX則與高德地圖合作，上海市民可以通過高德打車呼叫AutoX無人車；而宇通客車L4級別無人駕駛巴士和宇通智能駕駛公交U12也在運行中，目前試運營里程已超7萬公里。

不過，在這些場景下，無人駕駛依然面臨回報效率的問題。海梁科技CEO胡劍平稱，規模化商用的前提是經營效率和經營收益率達到一定水平，但要實現這一點還需要較長一段時間。此外，滴滴無人駕駛公司COO孟醒也表示，滴滴無人駕駛的車輛成本在100萬元以上，而要想實現無人駕駛商業化，現階段需要不斷提高性能，只有性能基本定型后，才能降低成本。

“價格昂貴的無人駕駛汽車不容易實現大規模量產，但如果通過路車設施、一體化發展，讓部分無人駕駛功能通過聰明的道路來替代，可以大規模降低成本，車載成本最高降幅可達到90%-95%。”中國公路學會無人駕駛工作委員會主任冉斌認為，車路協同的實現能分攤無人駕駛汽車的成本。

在百度集團董事長兼首席執行官李彥宏看來，隨著政策環境發生改變，工信部以及很多地方政府都出臺了相應的政策和法規，允許百度以及很多其他的科技企業合法在公開路面上測試無人車。他預測，無人駕駛五年后將全面商用，屆時道路擁堵會得到很大緩解，城市不再需要限購限行。

在實現商業化的過程中，AutoX的創始人肖健雄認為，無人駕駛是一個典型的跨界融合行業，產業鏈條很長，需要眾多參與主體在高度競爭的市場中逐步補上短板、走向成熟。任何企業都很難完全依靠自身全面覆蓋整個無人駕駛產業鏈，并真正達到無人駕駛的應用，但是車企與技術公司深度合作、相互綁定，有希望達到商業化水準。
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