電子發燒友網早八點訊：歷經十多年醞釀，V2X將正式成為美國法規強制要求加裝的汽車標準配備，以提升車輛行駛時的安全性。這項法規要求預料將使汽車數字化的程度出現突破性進展，并翻轉汽車產業的傳統價值鏈結構，讓許多技術供貨商得以切入汽車產業，競逐龐大的市場商機。

隨著先進駕駛輔助系統（ADAS）與車載通訊技術越來越成熟，目前市面上已經有許多高階車款搭載雷達、影像傳感器等感測技術，并支持緊急呼救（eCall）等通訊功能。有鑒于針對汽車應用所設計的感測及通訊技術已經到位，美國政府認為，將專用短距離通訊（DSRC）列為汽車標準配備的時機已經成熟，遂于日前正式公告相關強制加裝時程。

根據美國運輸部（DoT）與美國國家公路交通管理局（NHTSA）最新發出的指令，美國輕型車輛強制加裝DSRC功能的法規，將在2019年完成最終立法，并于2021年進入導入期。自2023年起，所有適用該法規的車輛，都必須全面加裝DSRC。由于汽車產品的設計開發周期往往可長達三到五年之久，以2021年導入推算，相關技術供貨商若要競逐DSRC所帶來的V2X商機，現在就要開始布局，否則將錯失打入國際車廠及一線汽車零組件大廠供應鏈的機會。

圖1　工研院資通所車載資通訊與控制系統組蔣村杰組長表示，隨著美國運輸部正式發布指令，DSRC需求爆發已經在望。

DSRC應用多元　臺廠切入角度選擇不少

工研院資通所車載資通訊與控制系統組蔣村杰組長（圖1）表示，V2X是一系列車載通訊技術的總稱，包含汽車對汽車（V2V）、汽車對路側設備（V2R）、汽車對基礎設施（V2I）、汽車對行人（V2P）、汽車對機車（V2M）及汽車對公交車（V2T）等六大類，目前以V2V的發展最為成熟。

V2X是透過DSRC來實現車輛對外界的通訊，相關技術發展已經有很長一段歷史。DSRC是IEEE 802.11技術的衍生標準，稱為802.11p，而該標準實質上又是從802.11a演變而來。因此，許多老牌芯片供貨商都有能力提供相關解決方案，如高通銳創訊（Qualcomm Atheros）、博通（Broadcom）、恩智浦（NXP）、意法半導體（ST）等，不是已經推出相關芯片解決方案，就是早已準備就緒，待市場需求出現就能立刻加入戰局。

日前美國運輸部正式發布指令，將在2019年完成立法、2021年開始導入、2023年起所有輕型車輛全面加裝DSRC，可望為DSRC的全面普及補上臨門一腳。按照汽車產業的產品開發時程來推算，2017～2018年間將是車廠遴選相關供貨商的關鍵時刻。工研院在相關領域與美國運輸部已有多年密切合作，其所研發的產品原型也都有通過歐美交通主管機關的測試認證。若臺廠想進軍DSRC設備市場，工研院將可提供非常完整且經過驗證的技轉方案，加速臺廠切入的速度。

蔣村杰透露，從2009年至今，工研院的DSRC車載設備（OBU）已經研發到第七代，除了外觀尺寸越來越小，有助于壓低生產成本外，功能也更加完整（圖2）。以即將在2017年國際消費性電子展（CES）上亮相的第七代產品為例，除了V2V之外，還可以支持V2P通訊，能滿足更多元的應用情境。

圖2　工研院DSRC研發里程碑

除了硬件制造之外，DSRC應用軟件也有很大的發展機會。事實上，業界可以把DSRC的OBU視為一個硬件平臺，可透過應用軟件來創造差異化跟新的應用情境。例如電子收費這個應用，在路側設備（RSU）布建到位后，只要在OBU上增加對應的應用軟件就能實現。事實上，針對個別應用推出專用OBU的作法是不切實際的，一臺OBU具備多重功能，將是市場的大勢所趨。

圖3　瑞薩電子營銷事業部汽車應用營銷部經理何吉哲指出，汽車智能化將改變汽車電子的發展軌跡。

智能化/聯網化翻轉汽車電子設計思維

瑞薩電子（Renesas Electronics）營銷事業部汽車應用營銷部經理何吉哲（圖3）表示，汽車聯網化、智能化的設計潮流，將使得汽車電子的設計架構出現重大翻轉。

以往，汽車電子大多局限在動力總成（Powertrain）與車載資通訊娛樂系統（Infotainment System）范疇，但隨著車輛聯網化與智能化，汽車電子系統變得越來越像個人，不僅能夠感知外在環境變化，還能夠針對環境變化做出思考及判斷，最后再回饋到車身與動力的控制。因此，未來的汽車電子系統可以再細分成四大區塊，分別是感測、判斷、人機接口與控制（圖4）。

圖4　智能汽車的電子系統可以進一步細分成感測、判斷、人機接口與控制四大區塊。

也因為汽車電子系統的結構大幅翻轉，因此車內許多重要零組件都必須跟著做出對應的調整。舉例來說，為了應對車載攝影機、雷達所擷取的大量數據，車內網絡將從傳統的CAN、FlexRay與各種模擬傳輸進化成Ethernet AVB，以增加數據傳輸帶寬、減少實體纜線的數量跟重量。又例如每臺車都有的儀表板，預計到2020年前，也將有15～20%由傳統指針式轉變成采用繪圖接口技術的數字儀表板。

此外，隨著汽車逐漸朝向自動駕駛演進，為了確保系統判斷不會出差錯，未來車載處理器采用多核心架構，藉由同步運算來互相驗證其判斷結果，將會成為汽車安全標準所要求的強制規格。

就半導體供貨商的角度而言，這意味著未來的車用微控制器（MCU）必須具備更大的內存、更強的繪圖處理性能以及更多運算核心，同時還必須提高組件的整合度，才能減少汽車客戶的應用開發時間。

除了硬件外，軟件也是不可或缺的一部分。這部分則要靠建立生態系統，廣納第三方應用開發者才能達成。目前瑞薩在***主要是透過與學校單位合作，共同推動360度環景、影像式ADAS等應用的發展。