以“車對外界”信息交換為主要功能的V2X技術(shù)正在成為車聯(lián)網(wǎng)的新亮點，是繼信息娛樂之后，推動汽車網(wǎng)絡(luò)組建的新應(yīng)用。據(jù)市場研究機構(gòu)IHS報告顯示，到2017年將得到較為廣泛的應(yīng)用2017年全球車間通訊系統(tǒng)產(chǎn)品銷售量將達70萬套，2020年數(shù)量將成長至560萬套，到 2025年更預(yù)估突破5500萬套，這些車間通訊系統(tǒng)產(chǎn)品的主要市場。

　　如果說車聯(lián)網(wǎng)最初的應(yīng)用主要集中在安全防盜、車載功放、信息娛樂之上，那么隨著人們對行車安全關(guān)注度的增加，未來車對各類物體形成快捷通信、輔助人們進行安全駕駛的技術(shù)，將得到快速發(fā)展，成為推進車載網(wǎng)絡(luò)的新動力，目前包括意法半導(dǎo)體（ST）、恩智浦（NXP）、博通等半導(dǎo)體廠商均看好這一市場，并推出相關(guān)解決方案。

　　那么V2X該如何理解？即車對外界的信息交換。V2X是未來智能交通運輸系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，它使得車與車、車與基站、基站與基站之間能夠通信。從而獲得實時路況、道路信息、行人信息等一系列交通信息，提高駕駛安全性、減少擁堵、提高交通效率、提供車載娛樂信息等。

　　V2X芯片供應(yīng)商Autotalks CEO NirSasson介紹，“車對車（V2V）”信息交換技術(shù)與“車對基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）”的技術(shù)統(tǒng)稱為V2X技術(shù)，即“車對外界”的信息交換，是汽車物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一部分。通過無線通信網(wǎng)絡(luò)和傳感技術(shù)的相互配合，實現(xiàn)在信息平臺上對車內(nèi)、車路、車間、車外、人車等信息的提取和有效利用。在此基礎(chǔ)上可以提供交通、安全、管理以及娛樂等綜合性服務(wù)。這是未來車聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分和發(fā)展方向。

　　恩智浦全球汽車產(chǎn)品市場高級副總裁費爾曼表示：“V2X技術(shù)是基于 IEEE802.11p標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的，使得汽車間能相互通信，同時汽車也能與周圍的智能交通基礎(chǔ)設(shè)施進行通信。V2X技術(shù)平臺能真正“看到”每個角落，從而在肉眼察覺之前發(fā)現(xiàn)交通阻塞或交通風(fēng)險。因此，駕駛者即使在被卡車擋住視線或靠近角落時也能接收到汽車發(fā)出的預(yù)警信息，其他應(yīng)用還包括針對緊急救援車輛和交通堵塞或交通信號燈發(fā)出警示，以便駕駛者調(diào)整速度和優(yōu)化駕駛操作。”

　　意法半導(dǎo)體大中華暨南亞區(qū)APG市場及應(yīng)用部總監(jiān)莫爾立表示：“一些主流汽車廠商已經(jīng)宣布將會在未來的車型上安裝V2X模組。我們堅信V2X技術(shù)將是車聯(lián)網(wǎng)的重要組成，甚至在自動駕駛技術(shù)中發(fā)揮重要作用。關(guān)于我們與Autotalks的合作，ST是一個半導(dǎo)體供應(yīng)商，擁有汽車電子領(lǐng)域的核心半導(dǎo)體技術(shù)，特別是半導(dǎo)體生產(chǎn)和質(zhì)量管控方面的豐富經(jīng)驗。Autotalks更專注于V2X部分，在芯片設(shè)計和整體方案方面擁有專利和技術(shù)。我們的強強合作，對推出下一代V2X芯片，會有一個非常大的推動。我們也會針對整個大眾市場，推出一些V2X的整體方案。”

　　博通也開始關(guān)注車用市場，覆蓋以太網(wǎng)、 Wi-Fi、低功耗藍牙等不同技術(shù)產(chǎn)品。博通寬帶和無線連接部門無線連接業(yè)務(wù)大中華區(qū)副總裁兼總經(jīng)理周晏逸表示：“博通5G WiFi與藍牙Smart組合芯片，可提供V2X之間的創(chuàng)新通信應(yīng)用。”

　　如何搶得車聯(lián)網(wǎng)商機？

　　華為與高通兩大蜂巢式技術(shù)供應(yīng)商，提出一個新的LTE標(biāo)準(zhǔn)──LTE V2X──搶攻統(tǒng)稱為“V2X”的車輛對車輛（V2V）與車輛對基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）商機;此舉正與目前汽車技術(shù)供應(yīng)商花了十年以上時間開發(fā)與測試才終于實現(xiàn)、也是專為V2X應(yīng)用所打造的專用短距離通訊（Dedicated Short-Range Communications，DSRC）打?qū)ε_。

　　DSRC 是一個以IEEE 802.11p為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)，采用專屬無線頻率──5.9GHz頻段內(nèi)的75MHz頻譜──這是美國聯(lián)邦通訊委員會（FCC）在1999年專門為智慧交通系統(tǒng)（ITS）所分配的。在此同時，LTE V2X的支持者則是以LTE蜂巢式網(wǎng)路作為V2X的基礎(chǔ);他們聲稱，該LTE-Direct （LTE-D），或稱為LTE D2D （Device-to-Device）的技術(shù)，能為LTE V2X提供良好的基礎(chǔ)。據(jù)了解，LTE-D具備能尋找500公尺內(nèi)數(shù)以千計裝置以及服務(wù)的能力，因此能讓兩個以上最接近的LTE-D裝置在網(wǎng)內(nèi)通訊。

　　標(biāo)準(zhǔn)的多頭發(fā)展，導(dǎo)致DSRC陣營與其他積極以新興的5G蜂巢式網(wǎng)路標(biāo)準(zhǔn)在汽車產(chǎn)業(yè)爭奪一席之地的廠商們，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的相互沖突;蜂巢式業(yè)者期待5G 能為車用通訊提供原生支援。根據(jù)EE Times編輯近期于法國波爾多舉行的全球智慧交通大會（ITS World Congress）期間，與多家車用技術(shù)供應(yīng)商的交流結(jié)果，他們之中有大多數(shù)對華為與高通在最后關(guān)頭才推出V2X通訊替代技術(shù)的做法顯然不太滿意。

　　恩智浦半汽車業(yè)務(wù)部門技術(shù)長Lars Reger 認為，DSRC已經(jīng)走了很長一段路，過去幾年來通過了一連串的現(xiàn)場測試，并準(zhǔn)備進入新型連網(wǎng)汽車;他指出，LTE V2X仍在開發(fā)階段，預(yù)期新標(biāo)準(zhǔn)的完成，以及獲得汽車產(chǎn)業(yè)采用與接受的時程還會大幅延宕。