正如我們所知，V2X是一個(gè)熱門話題，但為什么它對(duì)行業(yè)至關(guān)重要呢？

這里的關(guān)鍵因素是，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)重大轉(zhuǎn)型，從互聯(lián)駕駛轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛。在未來(lái)的交通工具中，通信是必不可少的。數(shù)據(jù)必須在車內(nèi)外快速、可靠地傳輸。車輛與其他道路使用者和基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信，即車輛到一切（V2X），在下一代汽車的開發(fā)和研究中發(fā)揮著重要作用。

該技術(shù)旨在擴(kuò)展車輛的感知能力，為駕駛員提供無(wú)法預(yù)測(cè)甚至無(wú)法被攝像機(jī)或激光雷達(dá)系統(tǒng)捕捉到的信息。這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，在這些用例中，司機(jī)會(huì)被警告危險(xiǎn)的情況，初次以外，在未來(lái)的應(yīng)用將會(huì)涉及更多功能。除了安全之外，從長(zhǎng)期看，V2X還需要對(duì)提高交通流量效率做出貢獻(xiàn)。

例如，允許車輛與交通燈通信并影響它們的轉(zhuǎn)換可以對(duì)環(huán)境相關(guān)方面產(chǎn)生積極的影響，例如減少污染。

目前實(shí)現(xiàn)V2X的主要挑戰(zhàn)是什么？

我們預(yù)見到兩大挑戰(zhàn)：確保數(shù)據(jù)安全的網(wǎng)絡(luò)安全要求規(guī)范尚不完善，以及在世界哪個(gè)地區(qū)應(yīng)該使用何種技術(shù)的法律也尚在模糊階段。這些挑戰(zhàn)對(duì)制造商構(gòu)成了極大的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樗鼈優(yōu)樽钕冗M(jìn)的技術(shù)監(jiān)管何時(shí)到位留下了一個(gè)不確定的時(shí)間表。關(guān)鍵是要解決技術(shù)監(jiān)管差距，以確保市場(chǎng)與行業(yè)保持一致。這種規(guī)格的缺乏給市場(chǎng)帶來(lái)了不確定性。

對(duì)于制造商來(lái)說(shuō)，有幾種情況，每一種都有一定的風(fēng)險(xiǎn)。一種情況是等待，冒著在技術(shù)上落后的風(fēng)險(xiǎn)。另一種情況是，汽車制造商冒著選擇錯(cuò)誤技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)，決定實(shí)施一種特定的技術(shù)。最后一種選擇是同時(shí)選擇兩種V2X技術(shù)，但于此同時(shí)成本會(huì)增加。所有這些挑戰(zhàn)都有望在不久的將來(lái)得到解決，因?yàn)榻鉀Q方案是可以預(yù)見的。關(guān)鍵是汽車制造商要盡早將V2X技術(shù)集成到汽車整體系統(tǒng)中。

什么樣的技術(shù)是V2X集成的基礎(chǔ)，OEM可能沒有考慮？

目前，V2X范圍內(nèi)存在兩種相互競(jìng)爭(zhēng)的無(wú)線電技術(shù)。美國(guó)的專用短程通信（DSRC）和歐洲的ITS-G5基于802.11p WIFI標(biāo)準(zhǔn)和蜂窩V2X，而這些是基于4G和5G蜂窩標(biāo)準(zhǔn)的。當(dāng)涉及到V2X解決方案的實(shí)際集成時(shí)，制造商可以采用幾種方法。一種方法是將V2X安裝為遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)的一部分。另一種方法是隔離V2X，并將其作為獨(dú)立的控制單元中的獨(dú)立解決方案實(shí)現(xiàn)。汽車制造商選擇的解決方案很大程度上取決于幾個(gè)因素，其中最重要的可能是V2X的區(qū)域或全球范圍。

V2X集成的另一種方法是使用支持蜂窩V2X和DSRC的組合解決方案。這為汽車制造商提供了最大的靈活性，但導(dǎo)致更高的成本。因此，決策的核心標(biāo)準(zhǔn)是汽車制造商希望實(shí)現(xiàn)哪一種解決方案，它如何融入汽車架構(gòu)和整個(gè)系統(tǒng)，以及汽車制造商希望在未來(lái)使用V2X應(yīng)用程序覆蓋哪些用例。

目前，還沒有一個(gè)車輛通信的標(biāo)準(zhǔn)。DSRC是已經(jīng)被接受的技術(shù)，但蜂窩V2X是面向未來(lái)的。你能進(jìn)一步說(shuō)說(shuō)你比較偏向哪種技術(shù)？

汽車制造商、政府機(jī)構(gòu)和工業(yè)聯(lián)盟還沒有就這兩種V2X技術(shù)中哪一種更受青睞達(dá)成一致，并宣布成為標(biāo)準(zhǔn)。DSRC或ITS-G5是更成熟的技術(shù)，因?yàn)樗呀?jīng)進(jìn)行了一段時(shí)間和幾個(gè)長(zhǎng)期的測(cè)試。蜂窩V2X被認(rèn)為是更經(jīng)得起未來(lái)考驗(yàn)的，因?yàn)樗€支持只有在未來(lái)幾年才會(huì)變得重要的實(shí)例。此外，蜂窩式V2X作為一種基于移動(dòng)電話的技術(shù)，提供了作為遠(yuǎn)程信息不可分割的一部分的優(yōu)勢(shì)。另一方面，DSRC或ITS-G5將是一個(gè)只能用于車對(duì)車或車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施通信的系統(tǒng)，因此必須作為一個(gè)附加模塊集成，這將將增加原始設(shè)備制造商的系統(tǒng)成本。

這取決于OEM的選擇，以及他們是否愿意將賭注押在未來(lái)的技術(shù)上，還是押在安全、可靠的解決方案上。然而，僅僅考慮V2X模塊的集成（無(wú)論是蜂窩還是DSRC）是不夠的，汽車制造商必須考慮由V2X調(diào)制解調(diào)器、V2X天線組成的配套系統(tǒng)、天線在車內(nèi)的分布以及由此產(chǎn)生的天線損耗補(bǔ)償?shù)确矫妗?/p>

為什么不僅要考慮V2X模塊的安裝，還要考慮它與整個(gè)系統(tǒng)的影響和交互？

最初的一系列測(cè)試表明，汽車制造商不是獨(dú)立地考慮V2X模塊的集成，而是考慮在整個(gè)系統(tǒng)的應(yīng)用。如果他們忽略了這一點(diǎn)，由于各個(gè)組件不兼容V2X可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)功能。例如，沒有補(bǔ)償?shù)奶炀€功率損失可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的工作效率降低。因此，V2X整體系統(tǒng)必須完全適應(yīng)整車，并針對(duì)特定車型系列進(jìn)行優(yōu)化，才能保證性能的最大化。

該模塊的目的之一是改善與其他車輛和基礎(chǔ)設(shè)施的通信。這就需要天線，而天線與V2X模塊的交互作用反過來(lái)又與通信性能相關(guān)。這是因?yàn)樵撎炀€要求車輛周圍360度全景，沒有“盲點(diǎn)”，因此可以在接收和傳輸數(shù)據(jù)方面實(shí)現(xiàn)持續(xù)的優(yōu)越性能。

在規(guī)劃V2X集成時(shí)，汽車制造商必須考慮到所有因素，在選擇供應(yīng)商和合作伙伴時(shí)，他們必須確保他們也考慮到汽車的整體系統(tǒng)。

在未來(lái)5-10年內(nèi)，V2X技術(shù)的關(guān)鍵系統(tǒng)開發(fā)考慮是什么？

對(duì)自適應(yīng)應(yīng)用的高度關(guān)注以及V2X如何支持自動(dòng)駕駛將是將系統(tǒng)開發(fā)提升到下一個(gè)層次的關(guān)鍵。關(guān)鍵的部分將是通過使用自適應(yīng)生態(tài)系統(tǒng)感知技術(shù)提供更好的安全機(jī)制，以消除涉及車輛事故的人為因素。

這將需要系統(tǒng)測(cè)試和架構(gòu)專家深入分析如何無(wú)縫地實(shí)時(shí)利用V2X系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，使車輛在危險(xiǎn)情況下做出反應(yīng)。理解復(fù)雜的數(shù)據(jù)對(duì)于解決所有的挑戰(zhàn)和探索無(wú)縫自動(dòng)駕駛技術(shù)的全部潛力至關(guān)重要。
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