IHS Markit的最新研究和預測顯示，到2024年，全球將生產1120萬輛配備某種車到一切（V2X）系統的輕型車，占輕型汽車總數的12%。IHS Markit預計，2019年，配備了V2X系統的輕型車產量將略低于15000輛；在2024年，將以年復合增長率（CAGR）為277.5%的速度增長。

如今，加強車輛互聯性的主要驅動力包括對更安全道路的需求，以及將道路交通事故死亡率降至最低的需求。雖然自動碰撞通知系統可以發揮一定作用，但是引入V2X技術有望變革消費者的駕駛方式，或者整個交通系統。

在有關V2X技術應該以何種技術為基礎的爭論中，短期內，專用短程通信技術（DSRC）解決方案將仍在全球汽車V2X市場中占主導地位，因為該技術已經過驗證，而且有幾家半導體公司已經能夠提供能夠實現此系統的芯片。但是，IHS Markit 預測，到2020年，盡管總體部署數量仍會相對較低，但由于中國部署速度會很快，因此蜂窩網絡V2X（C-V2X）解決方案數量將會超過基于DSRC的解決方案數量。

預計到2020年，中國將引領全球V2X市場，預計中國將生產63.9萬輛配備C-V2X技術的輕型車；而且預計到2024年，中國將仍處于領先地位。到2020年，歐洲有望成為全球第二大V2X市場，但是將主要依賴于基于DSRC的解決方案，而且將生產超過41.1萬輛配備該技術的輕型車，而到2023年，歐洲將生產大量基于C-V2X技術的汽車。

到2021年，日本和韓國將部署大量基于DSRC的解決方案，而且兩國將生產總數超過6.1萬輛的此類輕型車。在北美市場，從2021年開始將生產配備C-V2X技術的汽車，屆時產量將低于5.6萬輛。在2023年之前，印度預計不會出現任何配備V2X技術的量產車，而南美地區完全不在預測范圍之內。

許多地方都在迅速出臺5G法規，都是由政府機構首先提出，例如，今年3月初，歐盟委員會（European Commission）就提出了建議，可能會推遲在歐洲部署蜂窩網聯V2X技術。但是，自宣布該提議以來，歐盟議會（EU Parliament）的交通委員會就與多家OEM一起，出面否決了該提議。

歐盟委員會最新的投票將實現5G的部署，該技術將支持在汽車上實現C-V2X技術。同時，美國聯邦通信委員會最近也再次推遲了對一項關鍵技術的投票，該技術將為在美國部署DSRC技術鋪平道路，也顯示出不同地區的關鍵監管機構在方法上存在差異。