今年一季度，現代起亞全球業績持續惡化，其中中國銷量下滑幅度達到51.1%。

現代起亞是全球汽車產業的明星公司，雖然成立時間短于歐洲、美國和日本公司，但在第二代領導人鄭夢九的帶領下，現代起亞在短短20年里就發展成為全球第五大汽車集團。

但從2017年起，現代汽車全球的銷量、利潤等業績持續下滑，2019年全球銷量跌至719萬輛，較歷史最高水平減少了將近100萬輛。在中國市場，現代起亞的業績下滑更加嚴重。2016年，現代起亞在華銷量將近180萬輛。2017年起，現代起亞在華銷量連續斷崖式下跌，2019年累計銷量為100萬輛，較3年前萎縮了44%，

伴隨著銷量下跌，現代起亞在華產能大幅過剩，合資公司連續經營虧損，經銷商大面積虧損的同時，出現不同程度退網跡象。2017年起，北京現代、東風悅達起亞開始出現運營虧損，兩家公司相繼減少對經銷商的補貼力度，這使得主要靠廠家補貼盈利的經銷商出現虧損。經歷過去兩年持續性的退網之后，東風悅達起亞當前尚有400多家經銷商，北京現代在網經銷商數量為700多家。

為什么現代起亞在華突然失速？有業內人士認為，2017年的危機事件只是誘因，主要原因在于兩家公司長期以壓庫為手段追求高速增長，犧牲了價格體系、品牌力、經銷商與用戶利益。

此外，上述業內人士認為，自主品牌過去幾年“兇悍”的進攻是現代起亞喪失陣地最重要的外部因素。某自主品牌區域銷售負責人表示，當二線合資品牌放棄外資品牌的光環，進入自主品牌的價格區間，拼產品力無法抵擋自主品牌的進攻。

3月19日，鄭夢九之子鄭義宣被任命為現代汽車新一任董事長。在鄭夢九執政的最后5年，現代起亞全球業績持續下滑。今年一季度，現代汽車全球銷量情況持續惡化，除北美、俄羅斯外，在歐洲、中國、韓國、印度、南美等市場均出現下滑，其中中國銷量下滑幅度達到51.1%。

鄭義宣計劃如何扭轉全球以及中國市場不斷下滑的局面，如何解決現代和起亞廉價車的品牌形象，為現代汽車開創一個全新的未來？

根據鄭義宣及現代起亞CEO李元熙在今年3月現代起亞董事會等場合的發言內容，鄭義宣規劃的藍圖是，通過推出高端豪華品牌捷尼塞斯提高品牌形象，通過推出氫燃料汽車提升用戶對現代起亞技術能力的認知，通過高附加價值的新車增加銷售額及利潤，同時將“果斷而根本性地降低成本”，以及實施未來出行事業的規劃。

在中國市場，鄭義宣打破現代起亞長期以來封閉的人事任命傳統。2019年9月，原北京現代常務副總經理李峰作為韓方代表，被任命為東風悅達起亞總經理，這是該公司18年來首次啟用非韓國籍總經理。今年3月，現代起亞進一步任命原上汽大眾與沃爾沃中國營銷高管向東平，擔任北京現代副總經理、銷售本部長，主要負責北京現代的市場銷售、營銷網絡等業務。

為了緩解產能過剩的壓力，北京現代第一工廠全面停產，東風悅達起亞則將第一工廠租借給造車新勢力公司華人運通，同時加大了出口外銷力度，通過對接起亞全球生產體系和市場體系來消化過剩產能。

此外，北京現代和東風悅達起亞還計劃加大新產品投入力度，除了傳統燃油車外，增加插電式混動、純電動車數量，以新車和新技術提升銷量、改善品牌認知。針對經銷商庫存問題，北京現代和東風悅達起亞采取“訂單式生產”持續降低經銷商庫存，當前庫存系數約為1.5。東風悅達起亞還通過包牌價等方式避免大幅現金降價，提高二手車殘值率。兩家合資公司都計劃調整產品銷售結構，提高10萬元以上車型的銷售比例，減少小型車的銷售，提高單車的利潤率。

經歷過去兩年持續性的退網之后，東風悅達起亞當前尚有400多家經銷商，北京現代在網經銷商數量為700多家。相對健全的經銷商體系是現代起亞未來復蘇最大的倚仗，但提高品牌溢價和改善銷量結構不是短期內能解決的。如何平衡好支出和收入，是現代起亞應當關注的焦點。
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