2月4日消息，知情人士周三透露，蘋果正接近于同現(xiàn)代起亞達(dá)成交易，將在起亞位于佐治亞州的制造工廠生產(chǎn)蘋果品牌的自動(dòng)駕駛電動(dòng)車。

據(jù)熟悉蘋果和現(xiàn)代起亞之間談判情況的知情人士表示，由蘋果一個(gè)團(tuán)隊(duì)開發(fā)的“蘋果汽車”（Apple Car），暫定于2024年投產(chǎn)，但最終的推出可能會(huì)推遲。據(jù)悉，蘋果與現(xiàn)代起亞目前尚未達(dá)成最終協(xié)議。另外，蘋果目前尚未確定是否由現(xiàn)代起亞獨(dú)家代工制造蘋果汽車，或考慮再同另一家汽車制造商合作，讓其也代工制造這款自動(dòng)駕駛電動(dòng)車。一位熟悉蘋果汽車開發(fā)戰(zhàn)略的知情人士稱，“雖然可能會(huì)有其他汽車制造商加入，但我懷疑現(xiàn)代起亞是蘋果唯一能達(dá)成交易的汽車制造商。”

受此消息推動(dòng)，蘋果股價(jià)在周三盤后上漲逾2%。截至目前，蘋果與現(xiàn)代起亞均對(duì)此報(bào)道未予置評(píng)。

如果協(xié)議敲定，蘋果為什么會(huì)選擇現(xiàn)代起亞？同樣重要的是，這家韓國汽車制造商為什么要與蘋果達(dá)成協(xié)議？熟悉談判的知情人士表示，兩家公司目前均認(rèn)為與對(duì)方合作開發(fā)蘋果汽車有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)蘋果來說，制造汽車的決定開啟了開發(fā)價(jià)值10萬億美元的全球汽車和移動(dòng)出行市場(chǎng)的潛力。投資銀行摩根士丹利分析師凱蒂·胡伯蒂（Katie Huberty）在1月份發(fā)布的研究報(bào)告中解釋了蘋果的利潤(rùn)潛力。“智能手機(jī)市場(chǎng)的規(guī)模為5000億美元，蘋果占該市場(chǎng)的大約三分之一。移動(dòng)出行市場(chǎng)的規(guī)模達(dá)到10萬億美元。因此，蘋果只需要在這個(gè)市場(chǎng)中占有2%的份額，就能達(dá)到其iPhone業(yè)務(wù)的規(guī)模，”胡伯蒂認(rèn)為。

熟悉蘋果有意與現(xiàn)代合作的知情人士表示，這家科技巨頭希望與一家老牌汽車制造商在北美制造“蘋果汽車”，而且合作方愿意讓蘋果控制植入到蘋果汽車中的軟件和硬件。換句話說，這將是一輛“蘋果汽車”，而不是搭載蘋果軟件的起亞汽車。

對(duì)現(xiàn)代起亞而言，與蘋果的合作由該公司的新任董事長(zhǎng)鄭義宣推動(dòng)。鄭義宣在去年10月剛接管了現(xiàn)代起亞。據(jù)熟悉現(xiàn)代起亞戰(zhàn)略的知情人士稱，“鄭義宣已明確表明，移動(dòng)出行是公司的未來。”這一點(diǎn)至關(guān)重要，是因?yàn)樘O果汽車將是完全自動(dòng)駕駛汽車。

鄭義宣認(rèn)為，通過與蘋果合作，現(xiàn)代起亞能夠加快發(fā)展自己的自動(dòng)駕駛、電動(dòng)和車輛計(jì)劃。現(xiàn)代起亞目前正與Aptiv公司合作開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，包括機(jī)器人出租車項(xiàng)目。

沒有跡象表明，如果現(xiàn)代起亞與蘋果達(dá)成協(xié)議，這家合資企業(yè)將會(huì)改變。此外，距離佐治亞州亞特蘭大西南約90分鐘路程的起亞工廠有可用的產(chǎn)能，因此擴(kuò)大生產(chǎn)和挖掘現(xiàn)代起亞供應(yīng)鏈可以相對(duì)較快地完成。

雖然還不清楚第一輛蘋果汽車的確切外觀，但熟悉計(jì)劃的人表示，該產(chǎn)品有幾個(gè)顯著的特點(diǎn)。據(jù)了解蘋果汽車開發(fā)計(jì)劃的知情人士表示：“第一批蘋果汽車的設(shè)計(jì)不會(huì)考慮到駕駛員的問題。這些將是無人駕駛電動(dòng)車，設(shè)計(jì)用于在沒有駕駛員的情況下自動(dòng)駕駛，并專注于最后一英里。”這可能意味著蘋果汽車，至少在最初階段可以專注于包裝食品配送業(yè)務(wù)和包含機(jī)器人出租車的公司。

此舉可能會(huì)使這家科技巨頭與特斯拉展開直接競(jìng)爭(zhēng)，后者正在為其電動(dòng)車推出自動(dòng)駕駛功能。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）最近告訴投資者，將特斯拉變成自動(dòng)駕駛出租車可能有助于證明該公司的估值是合理的，因?yàn)檫@些電動(dòng)車每天將使用更多時(shí)間，從而使特斯拉每輛車賺取更高的收入。2018年，蘋果挖來時(shí)任特斯拉工程高級(jí)副總裁的道格·菲爾德（Doug Field）回到他之前工作過的蘋果，大概是為了研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。蘋果還聘用了許多其他前特斯拉員工，包括目前擔(dān)任蘋果特別項(xiàng)目組高級(jí)工程總監(jiān)的邁克爾·施韋庫奇（Michael Schwekutsch），他之前曾任特斯拉工程副總裁。

馬斯克在去年曾表示，他曾試圖與蘋果就收購他的電動(dòng)車公司展開談判，但蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克（Tim Cook）拒絕了他的會(huì)面邀請(qǐng)。
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