2021年95期

產業新聞
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中國臺灣地區大規模停電，臺積電、聯電等回應”未受影響”
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5月14日消息 據臺媒報道，中國臺灣高雄興達電廠因事故全廠停機，導致全島大規模停電。
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5月13日下午15時，臺北、高雄、嘉義、臺南、宜蘭、新北、苗栗，幾近島內各地皆傳出停電消息。許多臺灣網民表示，收到電力中斷信息通知稱，2021年5月13日14時37分，高雄興達電廠因事故全廠停機，目前系統供電能力不足，5月13日15時開始執行緊急分區輪流停電。
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科技業最擔心的是半導體晶圓廠的運作狀況是否正常。臺積電有四個廠區：新竹十二廠A/B廠區、中科晶圓十五廠、南科十四廠和十八廠。
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臺積電回應稱，部分廠區有短暫降壓現象，目前供電正常。臺積電已采取緊急應變措施，以及發電機備援，將影響降至最低。
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南科管理局表示，臺南園區出現壓降狀況，但不影響供電品質，目前也沒有停電，也沒有廠商的生產線受到影響。
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群創澄清，預先進行發電機運轉準備所排放的煙，導致外界誤以為是火警，目前公司產線沒有受到停電影響。
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聯電在新竹、南科都有晶圓廠。在新竹有五座8英寸廠（8A、8C、8E、8F 、8S），以及12英寸寸廠8D廠。另外南科也有12A廠。目前聯電回應，出現稍微降壓，沒有其他影響。
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據悉，臺積電和聯電等都采用了雙回路供電系統。
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晶瑞化學一期年產3萬噸半導體級高純硫酸項目已完工
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5月14日消息?蘇州晶瑞化學股份有限公司發布公告稱，截至目前，一期年產3萬噸超大規模集成電路用半導體級高純硫酸技改項目已完成項目備案、環境影響評價批復等程序。項目全部工程已建設完工，項目所需設備已購置并安裝、調試完畢，運行穩定。
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經近期試生產調試，半導體級高純硫酸產品金屬雜質含量低于10ppt，達到G5級水平，品質已達全球同行業第一梯隊水平，產品技術指標可以履蓋目前全部先進集成電路技術節點的要求。
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據悉，2020年6月晶瑞股份啟動了年產9萬噸超大規模集成電路用半導體級高純硫酸技改項目。同時，為進一步提升項目建設及運營管理效率，該項目采用分期方式予以投建實施。一期建設項目設計年產能3萬噸，總投資18,742.13萬元。
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告別獨家：AMD與格羅方德續簽代工協議至2024年
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5月14日消息 在今日向美國證券交易委員會（SEC）提交的8-K文件中，AMD透露已同格羅方德（GlobalFoundries）續簽了晶圓供應協議。由修訂后的第七份條款內容可知，雙方已設定了2022-2024年的采購目標，并且擺脫了排他性承諾，意味著AMD將可自由使用選擇任何晶圓廠的任意工藝節點。
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早在2019年1月，雙方就已經為2024年底之前的合作伙伴關系設定了條件。兩家公司在協議中設定了前三年（2019-2021）的晶片購買目標，而后續三年將需要進一步的磋商。
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更重要的是，該協議還允許AMD格羅方德競爭公司的7nm及更小的工藝節點，意味著雙方將緩慢實現脫鉤。不過在12nm及更大的制程節點上，格羅方德仍是AMD的獨家芯片提供商。
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雖然 AMD / GloFo 未披露“A&R第七修訂版協議”的完整細節，但由8-K文檔可知，AMD預計在2022-2024年間，從格羅方德手上采購約16億美元的產品。
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與先前的協議一樣，雙方依然有著一定的互相制約。其中包括格羅方德必須給AMD的訂單分配少量產能，且依次由AMD支付相關費用，而無論其是否用到了這部分產能。至于成品晶圓，協議中設定了未公開的新報價。同時對于AMD不使用的那部分產能，其被再次要求向格羅方德支付差額。
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此外盡管K-8文件中沒有透露確切的數字，但格羅方德也將于2022-2023年獲得其中一些訂單的預付款。
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最后，在排他性條款到期之后，AMD將能夠任意選擇其它代工廠的任意制程，而不必將12nm（及以上）工藝節點綁定在格羅方德這一艘船上。
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今年以來，錫價漲勢猛烈，再次逼近歷史高點，睽違10年首見
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5月14日消息 隨著電子產品需求保持高漲，加上疫情導致運輸受阻，今年以來，錫價漲勢猛烈，再次逼近歷史高點，睽違10年首見。
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據報道，目前倫敦金屬交易所(LME)3個月期錫價格來到每噸29,785美元，今年累計飆升46%，為10年來首次接近歷史高點，漲幅甚至超越銅、鋁等其他金屬，重新挑戰2011年創下的新高紀錄，當時漲破每噸33,000美元。
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近期大宗商品價格直線上漲，引發市場擔憂通膨失控，企業恐將生產成本轉嫁給消費者，并促使美國聯準會(Fed)撤回寬松貨幣政策，過去受惠于寬松金融環境的資產價格將失去支撐力道，使市場出現巨幅震蕩。
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報道指出，今年錫價不斷走揚，原因包括疫情導致印尼等產地的錫礦供應中斷，而全球海運貨柜嚴重短缺，也致使錫從東南亞和拉丁美洲運出的時間延遲數周。
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國際錫協會(International Tin Association)分析師James Willoughby表示，電子產業以焊料將半導體新品連接到電路板和電子設備上，而錫是焊料的重要原料，約占全球錫需求量的一半。
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受益于金屬價格普遍飆升，礦業股表現十分搶眼。數據顯示，今年截至周三(12日)，iShares MSCI全球金屬與礦產生產商ETF(PICK.US)股價勁揚33.76%，遠優于大盤標普500指數同期上漲8.17%。
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此前有報道，金屬價格主要受到兩大利多支撐：首先是美元匯率持續貶值，花旗集團(Citigroup)分析師Ephrem Ravi指出，美元趨貶使大宗商品主要消費市場(尤其是中國)的購買力上升，另外，礦商的債務大多以美元計價，而美元貶值也有助于減輕償債壓力，使礦業股有更多表現空間。
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中芯國際Q1收入11.04億美元 成熟制程產能將持續滿載
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5月14日消息 昨日，中芯國際發布其2021年第一季度業績報告。
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財報顯示，中芯國際一季度收入和毛利率都高于指引，實現營收11.04億美元，同比增長22.0%、環比增長12.5%，收入變動主要由于晶圓付運量增加及平均售價上升所致；實現歸母凈利潤1.59億美元，同比增長147.6%、環比下降38.2%；毛利率為22.7%，相比2020年第四季為18.0%，2020年第一季為25.8%。
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根據財報，中芯國際月產能由2020年第四季的52.08萬片8英寸約當晶圓增加至2021年第一季的54.08萬片8英寸約當晶圓，主要由于本季度200mm晶圓廠產能擴充所致。一季度付運晶圓為155.89萬片8英寸約當晶圓，同比增長10.8%、環比增長10.1%，產能利用率為98.7%。
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中芯國際首席財務官高永崗表示，今年整個市場是正向發展的，正常情況下，公司本應是延續去年高速成長態勢。但是公司被美國政府列入實體清單，在采購美國相關產品和技術時受到限制，公司今年下半年依然面臨不確定風險。
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高永崗指出，在今年二月份，公司給出的全年預期為收入中到高個位數成長，毛利率為百分之十到二十的中部。就目前公司掌握的信息來看，基于運營連續性不受重大不利影響這個不確定性的影響因素，公司全年收入和毛利率預計將超過二月的預期。為謹慎起見，公司暫不對下半年及全年業績預期做出具體范圍修正，公司會盡全力保障運營連續及業績提升。
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中芯國際聯合首席執行官趙海軍博士和梁孟松博士則表示，上半年公司業績預計超出原先預期，一季度收入站穩十億美元。面對困難，公司精準攻堅克難，越做越好。成熟制程到今年年底產能將持續滿載，新增產能主要在下半年形成；先進制程一季度營收經過波谷后環比成長，NTO穩步導入。
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中芯國際預期二季度收入環比增長17%到19%，毛利率預期介于25%到27%之間。今年上半年營收預計約24億美元。2021年計劃的資本開支約為43億美元，其中大部分用于成熟工藝的擴產，小部分用于先進工藝，北京新合資項目土建及其它。
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新產品
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華為FreeBuds 4真無線耳機官宣：半入耳也降噪，5月19日發布
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5月14日消息 今日，華為官方公布了華為FreeBuds 4真無線耳機，稱該耳機“半入耳，也降噪”，將于5月19日14:30發布。
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從官方放出的渲染圖來看，華為FreeBuds 4耳機和充電盒的整體設計均跟上代產品華為FreeBuds 3類似。相比全入耳式，半入耳式耳機擁有更好的佩戴舒適度，但由于被動降噪不及全入耳式，因此在華為FreeBuds 4降噪方面的表現還有待觀察，不清楚華為將為該耳機帶來怎樣的降噪性能。
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另外，華為FreeBuds 4已經在華為商城開啟預約，從預約頁面來看，該機耳機至少提供白色、灰色和紅色三種顏色。
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據了解，華為FreeBuds 3真無線耳機發布于2019年，搭載麒麟A1芯片，支持骨聲紋通話降噪，是全球首款采用開放式設計、卻支持主動降噪的真無線耳機，也是世界上第一款真正的藍牙5.1無線耳機。
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5G
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西班牙電信運營商Sateliot開發LEO納米衛星星座，提供5G覆蓋
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5月14日消息 據外媒報道，西班牙衛星電信運營商Sateliot率先開發了低地球軌道（LEO）納米衛星星座，該星座提供5G覆蓋和安全的量子密鑰信息交換系統。
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Sateliot表示，該公司領導著一個由十幾家公司和西班牙國防部組成的聯盟來作為潛在用戶部署該衛星星座；同時，該項目涉及1.76億歐元的投資，已提交給西班牙工業部。
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Sateliot表示，通過該項目，該聯盟尋求將西班牙定位為5G IoT（物聯網）星座和全球信息安全的世界參考國，從而使西班牙工業部門能夠優先實現數字化。
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除此之外，該技術是歐洲Quango (Quantum和5G通信) 項目的一部分，其網絡由96顆納米衛星組成，按照5G標準連接，并引入了量子密鑰分配（QKD）技術，用于端到端超安全加密。
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物聯網
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讓大規模物聯網應用更廣泛，意法半導體宣布加入mioty聯盟
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5月14日消息 近日，為拓展大規模物聯網應用（Massive IoT）機會，意法半導體（ST）宣布，將支持可高度擴充的遠距超低功耗無線網路mioty標準，進而實現高度擴展，遠距離和超低功耗的大規模物聯網應用。
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據悉，mioty通訊協議采用一項先進并被歐洲電信標準協會（European Telecommunication Standards Institute, ETSI）認可的電信標準訊息拆分傳送技術。
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這項技術的射頻傳輸時間極短，有助于延長裝置的續航時間，而沒有為大規模物聯網裝置更換電池的后勤支援問題。此外，短暫的傳輸時間還可以最大程度地減少附近射頻訊號的干擾，并可在同一網路上共存數千個mioty節點。
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Mioty資料包在有建筑物的區域內可以傳輸數公里，而視線傳輸距離超過15公里，只需要幾座基地臺就可覆蓋大型工業區或油田等戶外區域；不僅如此，行動mioty裝置還可以在最高時速120km/h進行通訊，而不會出現訊號衰減問題，適用于車隊管理、資產追蹤和防盜偵測等應用。
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另外，意法半導體不僅加入mioty規范管理和技術推廣組織mioty聯盟，同時發布了ST授權合作伙伴Stackforce開發的協議堆疊，讓客戶可以使用STM32WL無線系統級晶片（SoC）進行開發。
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據了解，STM32WL的mioty協議堆疊是mioty聯盟的創始成員，也就是ST授權合作伙伴Stackforce所研發；協議堆疊是以軟體庫的形式提供，可以與應用程式直接整合，或者是直接編寫到SoC上供調變使用。
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工控與醫療
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ROHM推出600V耐壓IGBT IPM，兼具降噪性和低損耗性
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5月14日消息 近日，半導體制造商ROHM新推出4款兼具出色降噪性和低損耗性的600V耐壓IGBT IPM(Intelligent Power Module)「BM6437x系列」，該系列產品可內建于生活家電(如空調、洗衣機等)和小型工控裝置(如工控機器人的小容量馬達等)中，非常適用于各種變頻器的功率轉換。
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據了解，此次開發的新產品透過內建FRD(Fast Recovery Diode；快速恢復二極體)的軟恢復效能和內建IGBT的最佳化，與市場競品相比，輻射雜訊降低了6dB以上(峰值比較時)，可減少過去所必要的雜訊濾波器。
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此外還配備了更低損耗的最新IGBT元件，與ROHM過往產品相比，新產品的功率損耗降低了6%(fc=15kHz時)，為業界頂級水準，將有助降低各種應用裝置功耗。
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另外，該系列產品還顯著改善了溫度監控功能，具備了±2%(相當于2°C)的高精度，可削減過去高精度溫度監控器所需的外接熱感應電阻數量，有助減少元件數量和設計工時。此外，新產品更新增了安裝在電路板后的產品識別功能，將有效防止誤安裝的情形發生。
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透過內建FRD軟恢復效能和內建IGBT的最佳化，使輻射雜訊比普通產品低6dB以上(比較峰值時)，達成業界頂級雜訊特性，可減少過去所必要的雜訊濾波器。
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此外，透過內建ROHM最新款IGBT元件，降低了導通損耗和切換損耗，與過往產品相比，功率損耗降低6%(fc=15kHz時)，有助降低裝置功耗。比起普通產品±5%(相當于5°C)的溫度監控功能保證(90°C時)，新產品的精度大幅獲得改善，可達到與熱感應電阻同等的保證(同樣90°C時)精度±2%(相當于2°C)。
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因此可削減過去高精度溫度監控器所需的外接熱感應電阻數量，有助減少元件數量和設計工時。新產品增加了產品識別的全新功能。由于一般產品名稱通常會印在模塑表面上，過去安裝在電路板上之后很難進行確認，但是本系列新產品可以透過電阻測量儀，識別出已安裝到電路板上的產品，有助防止其他公司相同封裝產品和電流值相異產品的誤安裝。
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AI
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百度聯合清華發布Apollo Air計劃：依靠純路側感知實現自動駕駛
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5月14日消息 昨日，清華大學智能產業研究院（AIR）學術沙龍如期召開，活動由清華大學講席教授、智能產業研究院（AIR）院長張亞勤主持。現場重磅發布了Apollo Air計劃。這是全球首次、也是唯一使用純路側感知能力，真正實現開放道路連續路網L4級自動駕駛閉環的車路協同技術。
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據介紹，Apollo Air計劃有三大特點：依靠純路側感知實現自動駕駛、持續降維反哺車路協同產品、標準開源開放實現業界共享。
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據百度智能交通產品研發總經理陶吉博士現場分享，Apollo Air技術的創新之處在于，在不使用車載傳感器，僅依靠路側輕量感知的前提下，利用V2X、5G等無線通信技術就可以實現車-路-云協同的L4級自動駕駛。
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清華大學智能產業研究院院長張亞勤表示：清華大學智能產業研究院與百度聯合研發的Apollo Air計劃就是對中國車路協同技術無人區的一次探索，未來我們還將在技術研發、人才培養等領域有更深入的合作，推動“高校+企業”創新雙引擎，為中國車路協同、智能交通的發展提供更多動能。
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汽車電子
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2025年前投資74億美元！現代汽車計劃加強美國市場影響力
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5月14日消息 據報道，現代汽車集團周五表示，將在2025年之前在美國投資8.1萬億韓元（約合美元74億元），這筆投資將用于生產電動汽車，改善生產基礎設施以及擴大其在智能出行解決方案領域的影響力。
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據了解，現代汽車是韓國最大的汽車制造商，該公司也正尋求提高在美國市場的份額。現代在一份聲明中表示，計劃從明年開始在阿拉巴馬州的工廠生產電動汽車，其子公司起亞也將在喬治亞州的工廠推出電動汽車。
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兩家公司將根據市場條件和美國政府的電動汽車政策，敲定升級美國工廠及擴大當地的電動汽車生產計劃。
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起亞公司北美總裁Sean Yoon說，“起亞轉型的一個關鍵因素是內燃機正在向電氣化過渡。”
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盡管現代汽車集團并未提供投資明細，但該公司有意優先發展電氣化和氫能源等未來出行技術，這筆投資預計將提升該集團競爭力。
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另外現代還表示，將與美國政府和商業伙伴展開合作，推出NEXO氫燃料電池電動汽車。同時，也將投資發展機器人和自動駕駛相關技術，加強在美國汽車市場的影響力。
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芯片短缺或使今年全球汽車減產390萬輛 損失1100億美元
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5月14日消息 咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）預計，持續的半導體芯片短缺預計將使全球汽車行業在2021年損失1100億美元的收入，這一數字比該公司1月底預測的606億美元提高了81.5%。
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艾睿鉑汽車與工業業務全球聯席主管Mark Wakefield表示，促使其上調預測的有很多因素，包括日本芯片供應商瑞薩電子（Renesas）東京附近一家工廠的火災，以及惡劣天氣對汽車供應鏈的影響。
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他說：“大流行引發的芯片危機被一些通常只是汽車行業道路上的絆腳石的事件加劇，比如關鍵芯片制造廠的火災、德克薩斯州的惡劣天氣和臺灣的干旱。但所有這些事情現在都成了該行業的主要問題，這反過來又促使人們認識到建立長期供應鏈彈性的必要性。”
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艾睿鉑預測，由于芯片供應短缺，今年全球汽車產量將減少390萬輛，比1月底預測的220萬輛多出170萬輛。
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據悉，艾睿鉑預計產量將在第二季度受到最大影響，然后在今年下半年逐步好轉，直至2022年。
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Fisker與富士康簽框架協議，2023年開始在美國造車
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5月14日消息?據外媒報道，美國電動汽車制造商Fisker已與富士康簽署框架協議，其中包括計劃于2023年在美國開設工廠。
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目前，該工廠會建在哪里尚未確定，但Fisker表示有4個州在考慮范圍內，包括威斯康星州，富士康在當地設有工廠。富士康董事長劉永威此前曾表示，電動汽車在威斯康星州有“美好的未來”，但并未詳細說明。
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按照Fisker的說法，最開始時美國工廠的年產能將至少達到15萬輛。
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既然Fisker與富士康是合作伙伴，Fisker就可以好好利用富士康供應鏈，包括半導體芯片供應鏈。根據協議，Fisker和富士康將會聯合向“Project PEAR”項目投資，并分享利潤。Fisker向富士康承諾，汽車的最終年產量將會超過25萬輛。
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目前尚未確定車輛類型，已知的是汽車將基于兩家公司設計的新輕量平臺FP28開發。生產的汽車可以坐5個人，相當于跨界車，它會在全球銷售，其起步價將低于30,000美元（不考慮補貼）。
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Fisker于去年12月表示，加拿大汽車供應商Magna International將會在歐洲生產其首款汽車Fisker Ocean SUV，有望在明年四季度就會開始投產。Fisker補充說，與富士康的交易不會影響這些計劃，Fisker將于11月在洛杉磯車展上展示最終生產版本。
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但Fisker拒絕透露哪家公司將為其汽車提供電池。
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過去一年左右的時間里，富士康對電動汽車的興趣越來越大，它已經與吉利合作。據悉，在2025-2027年之前，富士康的目標是向全球10%的電動汽車提供組件或者服務。
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聲明：本文由電子發燒友綜合報道，參考自環球日報、TechWeb、cbBeta、MoneyDJ、36氪、華為、中國通信網、科技新報、DigiTimes、財聯社、AlixPartners、路透社等，轉載請注明以上來源。