2月17日，數(shù)據(jù)公司IHS Markit周二表示，芯片短缺可能導(dǎo)致第一季度全球減產(chǎn)近100萬(wàn)輛輕型車輛，較此前預(yù)計(jì)大幅上調(diào)。該公司在2月3日曾估計(jì)，截至3月30日，芯片供應(yīng)問(wèn)題將導(dǎo)致全球減產(chǎn)67.2萬(wàn)輛汽車。

IHS Markit全球輕型汽車生產(chǎn)執(zhí)行董事馬克·富爾索普（Mark Fulthorpe）表示：“現(xiàn)階段，盡管我們預(yù)計(jì)第一季度將有100萬(wàn)輛汽車推遲投產(chǎn)，但該行業(yè)將在今年晚些時(shí)候復(fù)蘇，目前全年預(yù)測(cè)的8460萬(wàn)輛汽車產(chǎn)量幾乎沒(méi)有太大風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)，我們正在繼續(xù)監(jiān)測(cè)，形勢(shì)仍然不穩(wěn)定。”

自2020年末以來(lái)，汽車行業(yè)的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈就出現(xiàn)了中斷。隨著該行業(yè)從2020年上半年實(shí)施的大范圍停工中復(fù)蘇，以及這一復(fù)蘇周期與更廣泛消費(fèi)電子行業(yè)日益增長(zhǎng)的需求發(fā)生沖突，導(dǎo)致芯片供應(yīng)壓力越來(lái)越大。去年晚些時(shí)候，消費(fèi)電子行業(yè)本身也經(jīng)歷了強(qiáng)勁復(fù)蘇，為假日季積累庫(kù)存。

因此，汽車制造商發(fā)現(xiàn)，第一季度使用半導(dǎo)體芯片的系統(tǒng)供應(yīng)受到的干擾越來(lái)越大。微控制器單元（MCU）的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈從訂購(gòu)到交付到原始設(shè)備制造商（OEM）通常有12到16周的提前期，如今半導(dǎo)體生產(chǎn)中的問(wèn)題大約是正常提前期的兩倍，達(dá)到至少26周。IHS Markit預(yù)計(jì)情況將在3月底左右觸底，盡管供應(yīng)鏈第三季度仍會(huì)受限。

然而，相對(duì)于芯片供應(yīng)，根據(jù)目前已知的因素，IHS Markit分析師預(yù)計(jì)，MCU的芯片短缺危機(jī)可能在3月底觸底。從4月份開始，該公司預(yù)計(jì)MCU的供應(yīng)將有所改善，但仍不能滿足OEM的需求。在第三季度，MCU的供應(yīng)似乎可以滿足OEM當(dāng)時(shí)的持續(xù)需求，但可能無(wú)法彌補(bǔ)2021年上半年錯(cuò)過(guò)的需求。預(yù)計(jì)第四季度MCU的供應(yīng)將能夠滿足OEM的持續(xù)需求，并能彌補(bǔ)此前損失。

最終，所有OEM都將受到MCU供應(yīng)限制的影響，不過(guò)那些在供應(yīng)渠道中有更多庫(kù)存的制造商（例如規(guī)模較小的原始設(shè)備制造商），在庫(kù)存耗盡之前可能受到的影響較小。由于這種情況，集成電路（IC）供應(yīng)商將需要重新考慮與代工廠的合作，要么通過(guò)多元化關(guān)系來(lái)增加更多的代工供應(yīng)商，要么使用相同的供應(yīng)商但使IC生產(chǎn)多地化。

此外，芯片制造商可能會(huì)采取更錯(cuò)措施，以恢復(fù)更多的內(nèi)部晶圓加工。但I(xiàn)HS Markit預(yù)計(jì)，為了節(jié)省資本支出，這些制造商不會(huì)完全逆轉(zhuǎn)業(yè)內(nèi)盛行的所謂“輕晶圓廠”（fab-light）戰(zhàn)略。特別是在先進(jìn)節(jié)點(diǎn)方面，仍將依賴臺(tái)積電和聯(lián)華電子。

總體而言，第一季度全球輕型車輛減產(chǎn)已近100萬(wàn)輛。在這個(gè)水平上，IHS Markit仍然預(yù)計(jì)大部分銷量可以在今年剩余時(shí)間內(nèi)恢復(fù)，因此他們認(rèn)為目前的芯片短缺更多的是季節(jié)性影響，第一季度銷量會(huì)下降，并轉(zhuǎn)移到今年晚些時(shí)候，但不會(huì)導(dǎo)致2021年產(chǎn)量下降。然而，隨著減產(chǎn)車輛接近百萬(wàn)大關(guān)，在一年內(nèi)完全抵消產(chǎn)量損失可能會(huì)變得更具挑戰(zhàn)性。

盡管目前的情況預(yù)計(jì)將主要限于2021年，但I(xiàn)HS Markit已經(jīng)將對(duì)某些領(lǐng)域供應(yīng)鏈的擔(dān)憂放在了首位。歐盟和美國(guó)政府都在考慮解決芯片短缺問(wèn)題的方法，并通過(guò)更本地化的生產(chǎn)來(lái)減少對(duì)來(lái)自亞洲供應(yīng)鏈的依賴。

IHS Markit汽車供應(yīng)鏈與技術(shù)公司高級(jí)分析師菲爾·阿姆斯魯?shù)拢≒hil Amsrud）表示：“在形勢(shì)好轉(zhuǎn)之前，情況還會(huì)變得更糟。短期內(nèi)，我們能做的就是調(diào)整代工的優(yōu)先順序，生產(chǎn)更多的汽車MCU，而不是為其他市場(chǎng)生產(chǎn)產(chǎn)品。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽車業(yè)需要把供應(yīng)保證與成本節(jié)約放在同等重要的位置，以激勵(lì)供應(yīng)鏈更加多樣化。不過(guò)，轉(zhuǎn)向更先進(jìn)的工藝節(jié)點(diǎn)，會(huì)使該行業(yè)更容易受到代工選擇數(shù)量有限的影響。”

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