受疫情一定的影響，目前全球汽車產業出現極端性的汽車用芯片短缺現象，中國汽車市場累計減產已達 198.2 萬輛，全球汽車市場累計減產為 1012.2 萬輛。根據 AFS 預測，今年中國汽車市場將累計減產 214.8 萬輛，占全球總減產量的 19%。

近期，東南亞地區疫情反復更是讓汽車芯片短缺狀況進一步加劇。豐田、大眾、福特、通用等多家跨國車企紛紛在全球不同地區停工減產。國內汽車市場也沒能幸免，由于芯片短缺導致汽車產量明顯減少，加之疫情等因素的影響，國內汽車市場已經連續三個月出現銷量下滑。但正所謂有“危”便有“機”，在特殊的市場環境下，一汽-大眾以用戶為中心，不斷打造精益化管理體系，依舊保持著自己在市場的霸主地位。

汽車芯片絕大部分被如博世等解決方案巨頭把持，這些海外巨頭受疫情等其他影響嚴重，導致汽車芯片生產無法持續供應給全球的汽車生產企業。汽車芯片短缺危機除了汽車解決方案巨頭們，究竟有沒有積極響應市場需求，并可以提高單價獲取補償損失，或者疫情影響全球芯片制造和芯片技術壟斷，都是導致汽車芯片短缺的重要原因！

這并非一汽-大眾第一次直面芯片危機，一汽大眾的瓶頸資源之一是博世ESP芯片。8月中旬，博世中國執行副總裁徐大全在朋友圈發布消息稱，某半導體芯片供應商馬來西亞麻坡工廠因新的疫情，被當地政府關閉部分生產線至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等主流汽車芯片都將受到直接影響，8月份基本處于斷供狀態。其2021年二季度生產計劃顯示，4月份一汽-大眾就因ESP芯片短缺就曾造成超過2萬輛的減產，而此次芯片缺口更大。公開信息顯示，當前一汽-大眾或缺少超過10種芯片類資源，將影響車輛多達29款。其中，因芯片短缺受影響最大的零部件分別是轉向機、CKD網關控制器和ESP。

在新能源市場方面，2021年8月產銷量均突破30萬輛，再創歷史新高，為汽車市場的恢復做出了不少貢獻，而以蔚來、理想、小鵬等為主的造車新勢力，在經過一次洗牌之后，成功在汽車行業里站穩腳步，并為行業增長帶來了凈增量，未來4個月，這些企業的發展應該是保持汽車行業穩定恢復的主要因素。

文章整合自：引擎視線、愛卡汽車、傳遞價值資訊

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